近日，豐田宣布成立新控股子公司的新聞引起了廣泛關(guān)注。這個名為Woven Planet Holdings的公司，將負責(zé)運營Woven Core Inc。和Woven Alpha Inc。前者將專注于擴大核心的自動駕駛技術(shù)（重組此前成立的豐田研究所-高級開發(fā)公司“TRI-AD”），后者將主要聚焦車載軟件和高清地圖等領(lǐng)域業(yè)務(wù)。這意味著，豐田將通過Woven Planet Holdings這家控股子公司，在車載交互、智能互聯(lián)以及自動駕駛等領(lǐng)域進行更加靈活高效的發(fā)展。
作為目前全球銷量最大的汽車集團之一，豐田汽車一直是全球銷量第一汽車集團的有力競爭者。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車銷量排名中，豐田集團以近970萬輛的成績排名第二。值得一提的是，豐田集團也是2019年全球汽車銷量榜單中，為數(shù)不多實現(xiàn)同比正增長的汽車集團，其相比2018年實現(xiàn)了同比2.2%的正增長。
時間來到2020年，伴隨年初蔓延全球的疫情影響，汽車行業(yè)受到了巨大沖擊。由于工廠停工、消費端停擺等不利因素影響，2020年上半年各大汽車集團的銷量都出現(xiàn)了不同程度下滑。即便如此，2020年上半年，豐田集團依舊以416.4萬輛的銷量成績，趕超大眾集團成為全球銷量第一的汽車集團。
過往的成績僅僅存在于歷史，未來的競爭依舊激烈。俗話說，逆水行舟，不進則退。面對全球疫情依舊存在、經(jīng)濟下行壓力倍增以及傳統(tǒng)汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型等歷史節(jié)點，包括豐田在內(nèi)的汽車集團急需拓展新的技術(shù)優(yōu)勢和營利模式。其中，自動駕駛和智能交互就是最為重要的技術(shù)路線之一。
實際上，早在20年前豐田集團就已經(jīng)布局了極具前瞻性的人機交互產(chǎn)品——智能副駕G-BOOK。2002年，豐田在日本市場發(fā)布了智能副駕G-BOOK系統(tǒng)。起初，這套具備遠程語音服務(wù)、緊急救援以及防盜追蹤等功能的車載通勤系統(tǒng)，主要提供給包括雷克薩斯、豐田品牌的高端車型，徹底打破了車機端與互聯(lián)網(wǎng)端的壁壘，為車載系統(tǒng)的功能拓展提供了思路。
2009年，豐田正式將G-BOOK引入國內(nèi)市場，并逐漸普及到包括雷克薩斯全系、豐田凱美瑞、豐田皇冠等高端車型上。在那個智能手機尚未全面普及、車載導(dǎo)航系統(tǒng)普遍需要依靠第三方產(chǎn)品的年代，豐田集團的G-BOOK系統(tǒng)可以算是極具顛覆性的技術(shù)。
時光荏苒，一轉(zhuǎn)眼20年的時間過去了，隨著智能手機、移動互聯(lián)技術(shù)的成熟和普及，車載系統(tǒng)的交互體驗也發(fā)生了翻天覆地的變化。如今，以中國品牌為代表的智能車載系統(tǒng)，無論是在易用度、本土化適配、語音識別率以及兼容性等方面，都走在了行業(yè)領(lǐng)先地位。
相比之下，目前豐田集團旗下的大多數(shù)車型，在車載交互系統(tǒng)方面已經(jīng)略顯保守。隨著4G、5G移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的全面普及，人們對車載系統(tǒng)的需求已經(jīng)不僅僅局限于導(dǎo)航服務(wù)、遠程語音這些簡單的交互功能了。反之，能夠?qū)⒅悄苁謾C與車載系統(tǒng)“無縫銜接”的人機交互體驗，已經(jīng)成為主流趨勢。
就在近日，特斯拉股價瘋漲的新聞傳遍了大街小巷，并使其超越豐田，成為全球市值第一的汽車公司。在汽車行業(yè)，特斯拉應(yīng)該是實力最強的“后浪”。這家創(chuàng)立于2003年的電動車公司，以近乎爆炸式的銷量增長成績，成為了目前全球電動車銷量第一的汽車企業(yè)。
究其原因，筆者認為特斯拉之所以能迅速崛起，與其大力推崇的“軟件定義汽車”理念不無關(guān)系。作為專注新能源車型的新秀，特斯拉在產(chǎn)品功能開發(fā)、交付、充電以及售后等各個環(huán)節(jié)，都采用了“不按套路出牌”的手段。
一系列令人眼花繚亂的“操作”，為這家年輕的電動車企業(yè)賺足了眼球，自然也吸引了投資方的橄欖枝。而在用戶端，特斯拉通過“萬能的”O(jiān)TA升級服務(wù)，小到各種不定期的燈光彩蛋，大到更高階的駕駛輔助功能甚至更高效的動力輸出，讓用戶能夠不斷發(fā)掘愛車的新潛力。
不可否認，以特斯拉為代表的新能源車型正在顛覆人們對汽車產(chǎn)品的傳統(tǒng)印象，并逐漸成為汽車電氣化轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。在過去，由發(fā)動機、變速箱和底盤組成的“三大件”是產(chǎn)品成功的重要基礎(chǔ)。但在今天，由智能化、網(wǎng)聯(lián)化和交互體驗組成的“新套裝”正在成為“優(yōu)秀汽車”的必備屬性。對豐田集團而言，特斯拉的成功顯然為其電氣化轉(zhuǎn)型提供了樣板。
無論是出于特斯拉等新銳對手的壓力，還是出于汽車電氣化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實需求，包括豐田在內(nèi)的老牌車企也開始積極探索汽車未來技術(shù)路線的方向和全新商業(yè)模式。在可預(yù)見的未來，伴隨電動車出現(xiàn)的車載互聯(lián)系統(tǒng)和更完善的駕駛輔助（自動駕駛）系統(tǒng)將成為行業(yè)發(fā)展主流趨勢。正是基于上述考慮，豐田才決定成立專門的控股公司，開發(fā)滿足未來汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的交互系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)。
根據(jù)規(guī)劃，豐田控股的Woven Planet Holdings公司將于2021年1月開始運營，計劃啟動資金200億日元（約合人民幣13.32億元）。目前擔(dān)任TRI-AD首席執(zhí)行官的詹姆斯·庫夫納（James KuFFner）負責(zé)新公司及下屬控股公司的管理工作。同時豐田集團宣布，在新公司正式運營后，現(xiàn)TRI-AD公司名稱將不再使用。
從業(yè)務(wù)劃分看，Woven Planet Holdings公司旗下?lián)碛袃杉易庸荆渲蠾oven Core Inc。（以下簡稱Core公司）專注于現(xiàn)TRI-AD公司負責(zé)的自動駕駛相關(guān)技術(shù)開發(fā)。Woven Alpha Inc。（以下簡稱Alpha公司）專注于車載軟件和高清地圖等領(lǐng)域。
自動駕駛技術(shù)
此前，豐田集團在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了許多積極嘗試。例如，豐田TRI-AD公司就開發(fā)了一套高精度地圖系統(tǒng)，該地圖的相對精度達到了50cm以下，并在全球多個地區(qū)進行了相關(guān)的自動駕駛測試。
未來，Core公司將在TRI-AD現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，進一步推動自動駕駛相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。除了自身研發(fā)外，Core公司還將極大與第三方公司的合作，助力新技術(shù)在全球不同市場的落地。
車載軟件技術(shù)
據(jù)介紹，Alpha公司將推出名為“Arene”的開放式汽車操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)面向未來的“可編程汽車”，允許合作方根據(jù)產(chǎn)品需求不斷更新軟件功能，以滿足產(chǎn)品在安全性、功能性等方面的需求。
開放式汽車操作系統(tǒng)除了擁有更加多元開放的“可編程”能力外，最顯著的優(yōu)勢就是可以確保汽車產(chǎn)品隨著硬件技術(shù)不斷升級，能夠快速匹配相對應(yīng)的軟件功能，以確保其量產(chǎn)產(chǎn)品能夠以最高效的方式迎合市場需求變化，提升產(chǎn)品的競爭力并降低開發(fā)成本和周期。
點評：巨輪轉(zhuǎn)舵務(wù)必看清正確方向
從20年前率先推出智能副駕G-BOOK，到今天成立全新軟件子公司，豐田集團對于汽車未來發(fā)展的技術(shù)探索從未停止。對于一家規(guī)模巨大的汽車制造商，豐田正在面臨由傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)公司。在產(chǎn)品層面，豐田集團顯然將主要精力放在了包括新能源、自動駕駛以及車載軟件等新興領(lǐng)域，甚至不惜花費重金成立獨立的軟件公司去支持這一技術(shù)路線。
實際上，豐田集團曾不止一次向外界展示其對于未來交通出行模式的理解和愿景。正如豐田集團“MOBILITY FOR ALL”的口號一樣，豐田集團始終相信，一切理念、創(chuàng)新技術(shù)以及汽車產(chǎn)品都是要服務(wù)于“人”?；仡櫰囆袠I(yè)超過百年的發(fā)展軌跡，“以人為本”的前進路線，無論在哪個時代都是正確的。既然方向已經(jīng)確認，接下來就要看豐田如何讓美好的愿景逐一落地，再掀起屬于自己的“后浪”。
文 | 網(wǎng)通社
