近日，豐田宣布成立新控股子公司的新聞引起了廣泛關(guān)注。這個(gè)名為Woven Planet Holdings的公司，將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)Woven Core Inc。和Woven Alpha Inc。前者將專注于擴(kuò)大核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)（重組此前成立的豐田研究所-高級(jí)開發(fā)公司“TRI-AD”），后者將主要聚焦車載軟件和高清地圖等領(lǐng)域業(yè)務(wù)。這意味著，豐田將通過Woven Planet Holdings這家控股子公司，在車載交互、智能互聯(lián)以及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行更加靈活高效的發(fā)展。

作為目前全球銷量最大的汽車集團(tuán)之一，豐田汽車一直是全球銷量第一汽車集團(tuán)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車銷量排名中，豐田集團(tuán)以近970萬輛的成績(jī)排名第二。值得一提的是，豐田集團(tuán)也是2019年全球汽車銷量榜單中，為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的汽車集團(tuán)，其相比2018年實(shí)現(xiàn)了同比2.2%的正增長(zhǎng)。

時(shí)間來到2020年，伴隨年初蔓延全球的疫情影響，汽車行業(yè)受到了巨大沖擊。由于工廠停工、消費(fèi)端停擺等不利因素影響，2020年上半年各大汽車集團(tuán)的銷量都出現(xiàn)了不同程度下滑。即便如此，2020年上半年，豐田集團(tuán)依舊以416.4萬輛的銷量成績(jī)，趕超大眾集團(tuán)成為全球銷量第一的汽車集團(tuán)。

過往的成績(jī)僅僅存在于歷史，未來的競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈。俗話說，逆水行舟，不進(jìn)則退。面對(duì)全球疫情依舊存在、經(jīng)濟(jì)下行壓力倍增以及傳統(tǒng)汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型等歷史節(jié)點(diǎn)，包括豐田在內(nèi)的汽車集團(tuán)急需拓展新的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和營(yíng)利模式。其中，自動(dòng)駕駛和智能交互就是最為重要的技術(shù)路線之一。

實(shí)際上，早在20年前豐田集團(tuán)就已經(jīng)布局了極具前瞻性的人機(jī)交互產(chǎn)品——智能副駕G-BOOK。2002年，豐田在日本市場(chǎng)發(fā)布了智能副駕G-BOOK系統(tǒng)。起初，這套具備遠(yuǎn)程語音服務(wù)、緊急救援以及防盜追蹤等功能的車載通勤系統(tǒng)，主要提供給包括雷克薩斯、豐田品牌的高端車型，徹底打破了車機(jī)端與互聯(lián)網(wǎng)端的壁壘，為車載系統(tǒng)的功能拓展提供了思路。

2009年，豐田正式將G-BOOK引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并逐漸普及到包括雷克薩斯全系、豐田凱美瑞、豐田皇冠等高端車型上。在那個(gè)智能手機(jī)尚未全面普及、車載導(dǎo)航系統(tǒng)普遍需要依靠第三方產(chǎn)品的年代，豐田集團(tuán)的G-BOOK系統(tǒng)可以算是極具顛覆性的技術(shù)。

時(shí)光荏苒，一轉(zhuǎn)眼20年的時(shí)間過去了，隨著智能手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的成熟和普及，車載系統(tǒng)的交互體驗(yàn)也發(fā)生了翻天覆地的變化。如今，以中國(guó)品牌為代表的智能車載系統(tǒng)，無論是在易用度、本土化適配、語音識(shí)別率以及兼容性等方面，都走在了行業(yè)領(lǐng)先地位。

相比之下，目前豐田集團(tuán)旗下的大多數(shù)車型，在車載交互系統(tǒng)方面已經(jīng)略顯保守。隨著4G、5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的全面普及，人們對(duì)車載系統(tǒng)的需求已經(jīng)不僅僅局限于導(dǎo)航服務(wù)、遠(yuǎn)程語音這些簡(jiǎn)單的交互功能了。反之，能夠?qū)⒅悄苁謾C(jī)與車載系統(tǒng)“無縫銜接”的人機(jī)交互體驗(yàn)，已經(jīng)成為主流趨勢(shì)。

就在近日，特斯拉股價(jià)瘋漲的新聞傳遍了大街小巷，并使其超越豐田，成為全球市值第一的汽車公司。在汽車行業(yè)，特斯拉應(yīng)該是實(shí)力最強(qiáng)的“后浪”。這家創(chuàng)立于2003年的電動(dòng)車公司，以近乎爆炸式的銷量增長(zhǎng)成績(jī)，成為了目前全球電動(dòng)車銷量第一的汽車企業(yè)。

究其原因，筆者認(rèn)為特斯拉之所以能迅速崛起，與其大力推崇的“軟件定義汽車”理念不無關(guān)系。作為專注新能源車型的新秀，特斯拉在產(chǎn)品功能開發(fā)、交付、充電以及售后等各個(gè)環(huán)節(jié)，都采用了“不按套路出牌”的手段。

一系列令人眼花繚亂的“操作”，為這家年輕的電動(dòng)車企業(yè)賺足了眼球，自然也吸引了投資方的橄欖枝。而在用戶端，特斯拉通過“萬能的”O(jiān)TA升級(jí)服務(wù)，小到各種不定期的燈光彩蛋，大到更高階的駕駛輔助功能甚至更高效的動(dòng)力輸出，讓用戶能夠不斷發(fā)掘愛車的新潛力。

不可否認(rèn)，以特斯拉為代表的新能源車型正在顛覆人們對(duì)汽車產(chǎn)品的傳統(tǒng)印象，并逐漸成為汽車電氣化轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。在過去，由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤組成的“三大件”是產(chǎn)品成功的重要基礎(chǔ)。但在今天，由智能化、網(wǎng)聯(lián)化和交互體驗(yàn)組成的“新套裝”正在成為“優(yōu)秀汽車”的必備屬性。對(duì)豐田集團(tuán)而言，特斯拉的成功顯然為其電氣化轉(zhuǎn)型提供了樣板。

無論是出于特斯拉等新銳對(duì)手的壓力，還是出于汽車電氣化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)需求，包括豐田在內(nèi)的老牌車企也開始積極探索汽車未來技術(shù)路線的方向和全新商業(yè)模式。在可預(yù)見的未來，伴隨電動(dòng)車出現(xiàn)的車載互聯(lián)系統(tǒng)和更完善的駕駛輔助（自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)將成為行業(yè)發(fā)展主流趨勢(shì)。正是基于上述考慮，豐田才決定成立專門的控股公司，開發(fā)滿足未來汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的交互系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

根據(jù)規(guī)劃，豐田控股的Woven Planet Holdings公司將于2021年1月開始運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃啟動(dòng)資金200億日元（約合人民幣13.32億元）。目前擔(dān)任TRI-AD首席執(zhí)行官的詹姆斯·庫夫納（James KuFFner）負(fù)責(zé)新公司及下屬控股公司的管理工作。同時(shí)豐田集團(tuán)宣布，在新公司正式運(yùn)營(yíng)后，現(xiàn)TRI-AD公司名稱將不再使用。

從業(yè)務(wù)劃分看，Woven Planet Holdings公司旗下?lián)碛袃杉易庸荆渲蠾oven Core Inc。（以下簡(jiǎn)稱Core公司）專注于現(xiàn)TRI-AD公司負(fù)責(zé)的自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)開發(fā)。Woven Alpha Inc。（以下簡(jiǎn)稱Alpha公司）專注于車載軟件和高清地圖等領(lǐng)域。

自動(dòng)駕駛技術(shù)

此前，豐田集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了許多積極嘗試。例如，豐田TRI-AD公司就開發(fā)了一套高精度地圖系統(tǒng)，該地圖的相對(duì)精度達(dá)到了50cm以下，并在全球多個(gè)地區(qū)進(jìn)行了相關(guān)的自動(dòng)駕駛測(cè)試。

未來，Core公司將在TRI-AD現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。除了自身研發(fā)外，Core公司還將極大與第三方公司的合作，助力新技術(shù)在全球不同市場(chǎng)的落地。

車載軟件技術(shù)

據(jù)介紹，Alpha公司將推出名為“Arene”的開放式汽車操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)面向未來的“可編程汽車”，允許合作方根據(jù)產(chǎn)品需求不斷更新軟件功能，以滿足產(chǎn)品在安全性、功能性等方面的需求。

開放式汽車操作系統(tǒng)除了擁有更加多元開放的“可編程”能力外，最顯著的優(yōu)勢(shì)就是可以確保汽車產(chǎn)品隨著硬件技術(shù)不斷升級(jí)，能夠快速匹配相對(duì)應(yīng)的軟件功能，以確保其量產(chǎn)產(chǎn)品能夠以最高效的方式迎合市場(chǎng)需求變化，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力并降低開發(fā)成本和周期。

點(diǎn)評(píng)：巨輪轉(zhuǎn)舵務(wù)必看清正確方向

從20年前率先推出智能副駕G-BOOK，到今天成立全新軟件子公司，豐田集團(tuán)對(duì)于汽車未來發(fā)展的技術(shù)探索從未停止。對(duì)于一家規(guī)模巨大的汽車制造商，豐田正在面臨由傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)公司。在產(chǎn)品層面，豐田集團(tuán)顯然將主要精力放在了包括新能源、自動(dòng)駕駛以及車載軟件等新興領(lǐng)域，甚至不惜花費(fèi)重金成立獨(dú)立的軟件公司去支持這一技術(shù)路線。

實(shí)際上，豐田集團(tuán)曾不止一次向外界展示其對(duì)于未來交通出行模式的理解和愿景。正如豐田集團(tuán)“MOBILITY FOR ALL”的口號(hào)一樣，豐田集團(tuán)始終相信，一切理念、創(chuàng)新技術(shù)以及汽車產(chǎn)品都是要服務(wù)于“人”?；仡櫰囆袠I(yè)超過百年的發(fā)展軌跡，“以人為本”的前進(jìn)路線，無論在哪個(gè)時(shí)代都是正確的。既然方向已經(jīng)確認(rèn)，接下來就要看豐田如何讓美好的愿景逐一落地，再掀起屬于自己的“后浪”。

文 | 網(wǎng)通社