國內(nèi)的汽車市場近幾年一直在全球市場中占據(jù)重要地位。2018年中國汽車銷量占世界30%，2019年為29%，具有絕對優(yōu)勢。2020年經(jīng)濟下行壓力持續(xù)，全球汽車企業(yè)似乎都將“王牌”押注在了中國市場上。

1. 上半年：虧損意料之中，幅度卻遠超想象

今年上半年全球汽車行業(yè)同比數(shù)據(jù)均有明顯下跌。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）和英國的乘用車銷量共計510萬輛，同比下滑39.5%，為十幾年來的最低水平。

美國的兩大汽車巨頭——通用、福特，今年第二季度也都虧損嚴重。通用汽車營業(yè)收入為167.78億美元，同比下降53.47%；福特二季度調(diào)整后息稅前利潤為虧損19億美元?？傮w上看，上半年美國的汽車銷量累計660.63萬輛，同比下降23.7%。

日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年日本汽車銷量降至220.78萬輛，同比下降19.8%。日本三大車企——日產(chǎn)、豐田、本田，財報都顯示出市場走低的態(tài)勢。豐田預計2021財年其銷量將降至890萬輛，為9年來的最低水平，營業(yè)利潤將同比大跌80%至5000億日元。

國內(nèi)上半年銷量前15名排行

2. 下半年：中國市場率先復蘇，多家車企虧損縮小

不同于美、日等市場6月份虧損還在持續(xù)擴大，國內(nèi)6月份的汽車行業(yè)銷量預計完成228萬輛，環(huán)比增長4%，同比增長11%，呈現(xiàn)明顯復蘇態(tài)勢。

到了7月份，得益于國內(nèi)經(jīng)濟和市場的復蘇，全球汽車品牌都將縮小虧損的希望放在了中國市場，事實也證明中國市場的拉動力確實不錯。

據(jù)外媒8月5日報道，7月份，日本三大汽車廠商在中國市場均實現(xiàn)兩位數(shù)的銷量增長。其中日產(chǎn)汽車7月在華銷量高達120945輛，同比增長11.6%。豐田汽車截至7月在中國的銷量已經(jīng)連續(xù)4個月實現(xiàn)增長，其中，7月同比增長19.1%至165600輛。日本本田汽車7月在華銷量也成功實現(xiàn)增長，同比激增17.8%，一定程度上挽回了該公司的部分虧損。

同時，據(jù)德國媒體稱，德國車企在歐洲市場銷量大跌，在中國市場卻有所反彈。今年4月中國市場豪華車銷量達到20.34萬輛，與去年同期的16.75萬輛相比大增21%。寶馬(含MINI品牌)4月售出67228輛新車，同比增長13.6%；奧迪的銷量為55888輛，增長38%；奔馳達57707輛，同比上漲0.8%。特斯拉更是得益于國產(chǎn)Model 3 在國內(nèi)的銷量，維持了特斯拉連續(xù)3個季度實現(xiàn)盈利。

3、車企紛紛押注中國市場，單槍匹馬能拉動整輛大車？

作為全球第二大消費市場、第一大汽車市場，經(jīng)濟下行背景下的中國顯示出旺盛的需求，對其他區(qū)域的企業(yè)來說猶如黑云壓城中的一線曙光，眾多國際知名車企紛紛在中國加碼“下注”，都寄希望于國內(nèi)市場提振企業(yè)。

5月28日，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商“國軒高科”發(fā)公告稱，大眾中國戰(zhàn)略投資87億元換取30%股份，成為該公司第一大股東。

7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布入股中國動力電池電芯制造商“孚能科技”，將投資數(shù)千萬歐元換取孚能科技約3%的股份。

8月3日，本田斥資37億元入股中國電池企業(yè)龍頭寧德時代，共研動力電池。

中國本身的大市場需求，加上目前疫情之下少數(shù)維持正增長的市場區(qū)域，也能理解為何車企都將希望寄托于中國。只是中國市場再大，也很難消化全球的供應需求，車企紛紛對單一市場押注，勢必導致競爭將更激烈，最終能否提振發(fā)展，還是得看車企自身的運營力量和產(chǎn)品質(zhì)量。