[摘要]新造車的淘汰賽中，生存從不是靠“談夢想”，只有資本才能“定生死”。

亨利克·菲斯克，有著跟喬布斯一樣的傳奇經(jīng)歷。

2013年，一度要轉(zhuǎn)身成為商業(yè)奇才的他，被迫從自己親手創(chuàng)立的汽車公司“趕出門”。第一家公司被宣告死亡后，由中國企業(yè)萬象接盤，舊菲斯克變成如今的Karma汽車。

不到三年，他又創(chuàng)立了一家公司，兩家公司名字只有新舊一字之差，新菲斯克誕生。

7月13日，新菲斯克公開表示，計劃通過與斯巴達(dá)能源收購公司（SPAQ）合并上市，估值為29億美元。

這位曾經(jīng)給特斯拉Model S畫初稿的傳奇設(shè)計師，緊隨馬斯克身后卻步步落下。IPO這一步，比對手特斯拉慢了10年。

悲或喜，傳奇設(shè)計師菲斯科的造車夢，將三家公司的命運交織在一起。

量產(chǎn)難題：舊菲斯克之死

一切還要從舊菲斯克說起。

曾經(jīng)的菲斯克，被看作是“特斯拉最大的競爭對手”。

2007年8月，44歲的“傳奇汽車設(shè)計師”亨利克·菲斯克創(chuàng)立同名公司菲斯克汽車（Fisker Automotive）。創(chuàng)辦之初，菲斯克的目標(biāo)便是制造出一款“可以與瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁媲美的新能源車”。

在四個月后的北美國際車展上，菲斯克推出了名噪一時的豪華混動車Fisker Karma，對標(biāo)特斯拉純電動跑車Roadster。

Karma一經(jīng)推出，反響空前。比爾蓋茨、萊昂納多等名人紛紛成為第一批用戶，《時代》雜志、Top Gear節(jié)目將其評為年度汽車。

市場的亮眼表現(xiàn)快速為菲斯克帶來了資金。有媒體曾計算，菲斯克在售出第一輛車之前，就已籌集到約6億美元。

2009年9月，菲斯克又拿到了來自美國能源部5.29億美元的分期貸款，附加條件是菲斯克需要在17個月以內(nèi)實現(xiàn)Karma車型的交付。

在美國能源部2010年的發(fā)布的報告中，菲斯克更是聲稱將雇傭2000名美國裝配工人，預(yù)計在2015年達(dá)到年銷量11.5萬臺。

一切似乎都朝著應(yīng)有的方向進(jìn)行。但就如同絕大部分新造車企，菲斯克卡在了量產(chǎn)上。

有消息稱，在成立的頭四年，菲斯克“燒光”了近10億美金。

據(jù)媒體報道，當(dāng)時的菲斯克每制造出一輛Karma汽車，就將損失3.5萬美元。而在2011-2012年間，菲斯克生產(chǎn)了約2450輛Karma車型。以此計算，菲斯克光在生產(chǎn)車輛上的損失就超過8500萬美元。

此時的菲斯克，面臨著資金與產(chǎn)品的內(nèi)憂外患。一方面，現(xiàn)金流難以為繼，導(dǎo)致菲斯克遲遲不能達(dá)到承諾的量產(chǎn)目標(biāo)，新一期來自能源部貸款極有可能告吹。

另一方面，已經(jīng)生產(chǎn)的Karma轎車逐漸暴露出質(zhì)量問題。

2011年12月，菲斯克召回239輛汽車；2012年9月，美國《消費者報告》稱，“菲斯克豪華旗艦車型Karma存在嚴(yán)重缺陷，其儀表盤、警示燈、車窗及收音機出現(xiàn)間歇性故障?！?/p>

更有業(yè)內(nèi)人士直言，菲斯克公司高管“根本沒有能力實現(xiàn)一輛汽車從圖紙到銷售利潤的轉(zhuǎn)變，鋪張浪費、庫存混亂、工程失誤等問題在公司內(nèi)隨處可見?！?/p>

產(chǎn)品問題加上社會爭議，使得觀望的投資者們開始謹(jǐn)慎。提供了大量支持的美國能源部，也開始重新考量對菲斯克下一期的貸款發(fā)放。

2011年6月，由于遲遲無法量產(chǎn)，能源部停止向菲斯克支付剩余貸款，最初承諾的5.28億美元中，菲斯克僅拿到了1.92億。

有評論稱，能源部貸款的斷裂是導(dǎo)致菲斯克的走向破產(chǎn)的直接原因。

此外，據(jù)美國能源部當(dāng)時發(fā)布的報告，到2012年8月，菲斯克賬上現(xiàn)金僅剩1200萬美元。同年12月，有消息流出，稱菲斯克正在大幅裁員，公司規(guī)?？s小到300人。

最終，在2013年年初，菲斯克僅剩的資金耗盡，亨里克·菲斯克在3月13日被迫辭去菲斯克汽車主席。同年11月，盛極一時的菲斯克汽車公司申請破產(chǎn)保護(hù)。

至此，舊菲斯克不再。

萬向入局，唯一股東造血Karma

而在世界另一端，中國汽車行業(yè)如日中天。

菲斯克雖然已經(jīng)破產(chǎn)，但他留下了一條較為完整的新能源生產(chǎn)線，和一款打響名聲的電動車型。

有媒體報道稱，申請破產(chǎn)后，菲斯克團(tuán)隊曾積極與吉利、東風(fēng)聯(lián)系，討論收購意向。但了解到菲斯克此前的債務(wù)狀況，尤其是其與能源部的復(fù)雜牽連后，吉利與東風(fēng)都選擇了放棄。

2014年2月，菲斯克公司進(jìn)行破產(chǎn)競拍。萬向集團(tuán)以1.492億美元的超高競標(biāo)價“逼退”李澤楷控股的混合動力技術(shù)控股公司(Hybrid TechHoldings LLC)。

這一舉動在當(dāng)時飽受爭議。萬向集團(tuán)董事長魯冠球也在收購后放出豪言，稱“會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動車。我這一代成功不了，我兒子也要繼續(xù)；兒子成功不了，我孫子繼續(xù)。大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止。”

同年10月，萬向電動汽車公司獲得中國的專用電動車整車生產(chǎn)資質(zhì)，將菲斯克更名為Karma汽車，并在2016年復(fù)產(chǎn)Reveno。

如今的Karma汽車，仍定位于豪華電動超跑，旗下?lián)碛蠷evero、Pininfarina GT兩款產(chǎn)品，最新公布的2020款Karma Revero GT起售價為13.5萬美元。

截止目前，Karma汽車未在中國市場公開售賣。從Karma官方微博信息來看，公司正在致力于E-Flex平臺開發(fā)，并與歌手楊坤合作，推廣新交付的限量車型Karma Revero Aliso。

社交媒體上的Karma仍如火如荼。而揭開表象，多方信息勾勒出的Karma，已發(fā)出“告危信號”。

據(jù)媒體報道，美國統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年Karma汽車全年僅售出231臺，以每臺13萬的價格計算，其全年總營收僅3000萬美元。與其動輒上億的投入相比，只是杯水車薪。

Karma方面則從未公開披露過銷量。有內(nèi)部人士向騰訊汽車透露，Karma汽車“銷量一直不高”，并在去年年底進(jìn)行了一次裁員。

而從已有消息來看，裁員仍在繼續(xù)。

今年4月，有媒體報道稱Karma將在5月裁撤至少100名員工，公司最終意圖將員工總數(shù)裁至27人，裁撤人員包括副總級別的高管及兩名主管。

該報道指出，Karma汽車存在車輛數(shù)據(jù)造假問題，其大肆宣傳的E-Flex平臺仍處研發(fā)狀態(tài)，完成度僅有50%。

今年7月有消息稱，Karma汽車進(jìn)行了一筆1億美元的融資，而萬向集團(tuán)卻宣布計劃將持股比例降至50%以下。

Karma汽車高層對騰訊汽車表示，上述消息不完全屬實，不過近期確實會有持股比例調(diào)整，會以公告形式對外告知。

8月7日，媒體報道稱Karma汽車被指控竊商業(yè)計劃。原告公司在訴訟中稱，“Karma慘淡的銷售額，加上難以估量的損失，讓母公司萬向集團(tuán)陷入資金惡性循環(huán)。這導(dǎo)致萬向集團(tuán)對Karma汽車CEO周亮施壓，要求他盡一切可能挽回公司的局面?！?/p>

歸根結(jié)底，Karma汽車是萬向前董事長魯冠球造車執(zhí)念的產(chǎn)物。

2017年魯冠球病逝，享年74歲，這位叱咤一時的風(fēng)云人物，最終還是沒有等來Karma的時代。

在2018年12月5日上午，坐落在美國南加州爾灣市的Karma汽車，迎來了萬向集團(tuán)新CEO魯偉鼎。

子承父業(yè)，接掌萬向集團(tuán)的魯偉鼎能否再續(xù)父親的“造車夢”？失去魯冠球的Karma還能支撐多久？這些問題至今沒有答案。

與空殼公司合并IPO，菲斯克再續(xù)“造車夢”

破產(chǎn)賣身后，菲斯克和Karma的故事里已經(jīng)沒有創(chuàng)始人亨利克·菲斯克。

2016年10月，“造車夢”不死的亨利克·菲斯克卷土重來。再次成立了電動汽車公司Fisker Inc.（后文稱：新菲斯克），依舊以自己的名字“Fisker”命名。

這一次，菲斯克放棄了一直以來的高端路線，來勢洶洶，成立第二年就推出首款車型Emotion。兩年后，再次推出了新能源SUV Fisker Ocean。

電動SUV Fisker Ocean在美國地區(qū)的售價為37499美元（約合人民幣26萬元），從價格上看，明顯對標(biāo)特斯拉的Modle Y。

資金方面，2018年4月，新菲斯克獲得了來自浙江漢鼎宇佑集團(tuán)的股權(quán)投資，后者成為新菲斯克的一大股東。

資料顯示，漢鼎宇佑主要從事智慧城市、智慧醫(yī)療服務(wù)，在2017年曾與菲斯克合作開發(fā)一款無人駕駛城市穿梭車。

在獲得投資的三個月后，浙江媒體就報道了菲斯克本人造訪杭州，計劃在中國建廠的消息。

菲斯克方還放出信息，稱未來將與大眾汽車合作，使用大眾MEB平臺為菲斯克Ocean提供動力；與大眾子公司Electrify America合作，使用其在全美范圍內(nèi)鋪設(shè)的新能源充電站；與美國公司Cox Automotive合作，使用其倉儲及售后服務(wù)。

7月13日，新菲斯克宣布即將上市。新菲斯克將與斯巴達(dá)能源收購公司進(jìn)行SPAC合并，上市估值為29億美元，每股價格為10美元。消息一出，斯巴達(dá)能源收購公司股價應(yīng)聲上漲，達(dá)到歷史最高點16.7美元。

而種種跡象表明，新菲斯克前路仍然崎嶇。

7月30日，斯巴達(dá)能源收購公司發(fā)布公告，稱正在計劃修改與新菲斯克的合并IPO章程，將原計劃8月14日完成的合并將延期6個月，預(yù)計2021年2月14日完成。

就現(xiàn)有信息來看，截止目前新菲斯克仍沒有自己的工廠，其在杭州的建廠計劃停滯在2018年。有消息表明，新菲斯克計劃在美國肯塔基州設(shè)立工廠，但直至現(xiàn)在仍沒有開建跡象。

還有消息稱，新菲斯克與大眾的合作已經(jīng)告吹。在7月向美國證券交易委員會提交的文件中，菲斯克表示“截止7月底，沒能與大眾達(dá)成協(xié)議?！边@意味著，其新推出的SUV產(chǎn)品將缺乏關(guān)鍵性的動力系統(tǒng)供應(yīng)商。

大眾汽車相關(guān)人士對騰訊汽車表示，公司目前沒有相關(guān)官方信息表明雙方合作進(jìn)展和相關(guān)情況。

新菲斯克的中國計劃也石沉大海，其與漢鼎宇佑的合作的公開信息停留在2018年。

關(guān)于雙方合作情況，騰訊汽車嘗試與漢鼎宇佑聯(lián)系，8月7日，漢鼎宇佑回復(fù)稱“菲斯克為漢鼎宇佑集團(tuán)參股投資企業(yè)”，而關(guān)于投資細(xì)節(jié)和未來規(guī)劃，漢鼎宇佑方面均沒有給出答復(fù)。

據(jù)騰訊汽車查詢發(fā)現(xiàn)，在漢鼎宇佑的官網(wǎng)上，也無任何字眼表明公司將在“新能源汽車”方向戰(zhàn)略布局，僅有早年城市智慧出行布局相關(guān)新聞。

另外，有與菲斯克公司關(guān)聯(lián)密切的內(nèi)部人士向騰訊汽車透露，菲斯克“內(nèi)部管理混亂”，CEO亨利克·菲斯克本人以設(shè)計師出身，其對于車輛設(shè)計的苛刻要求常造成技術(shù)團(tuán)隊不滿。

而將與新菲斯克合并的斯巴達(dá)能源收購公司，股價也在近1個月內(nèi)一路下跌至12.37美元，縮水近26%。

騰訊汽車多次嘗試通過官方渠道與菲斯克聯(lián)系，截止目前均沒有得到回復(fù)。

結(jié)語：

生于美國，續(xù)命中國的兩個菲斯克正在上演著我們熟悉的造車故事。

前有賈躍亭“下周回國”，后有賽麟“以9輛車撬動數(shù)十億”，涉及上百億投入的“造車局”從不是表面上的那么簡單。

另一個殘酷的事實是，新造車的淘汰賽中，生存從不是靠“談夢想”，只有資本才能定“生死”。

舊菲斯克已死，Karma仍在喘息，新菲斯克前途未卜，叢林法則下，無人會憐憫弱。