如果說幾何A只是幾何品牌的試水，那么幾何C則要成為這個(gè)品牌的擔(dān)當(dāng)，畢竟新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和一年前完全不一樣了。

8月7日，幾何品牌的第二款產(chǎn)品幾何C在杭州大本營(yíng)的西湖畔上市了。補(bǔ)貼后售價(jià)在13-18萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，毫無(wú)疑問這已經(jīng)是目前A級(jí)新能源市場(chǎng)性價(jià)比和價(jià)值比相對(duì)較高的產(chǎn)品，價(jià)格背后無(wú)不體現(xiàn)出幾何C背水一戰(zhàn)，想要重振幾何品牌的決心。

一年多以前的4月，幾何品牌在新加坡發(fā)布并上市首款產(chǎn)品幾何A，宣告了吉利旗下的高端新能源品牌正式獨(dú)立并走向市場(chǎng)。稍顯遺憾的是，殘酷且并不成熟的新能源市場(chǎng)，讓原本產(chǎn)品力并不弱的幾何A并沒有取得市場(chǎng)的太大的認(rèn)可。

截至到今年上半年，累計(jì)不到1.5萬(wàn)輛的摸爬滾打，僅僅可以看作是幾何品牌的試水。不徐不疾、慢慢沉淀的心態(tài)和狀態(tài)要說放在以往尚可，但進(jìn)入到2020年，頭部新勢(shì)力的崛起，外資品牌開始在新能源領(lǐng)域卷土而來，這就要求幾何C必須要盡快成為幾何品牌的擔(dān)當(dāng)，并一舉進(jìn)入到新能源細(xì)分市場(chǎng)的主流行列。

是的，自主新能源市場(chǎng)越來越岌岌可危，競(jìng)爭(zhēng)殘酷不已。放眼全球，過去自主品牌占據(jù)了全球新能源汽車市場(chǎng)的頭部陣營(yíng)，比如2018-2019年年間，全球新能源汽車銷量榜上，比亞迪和北汽新能源成為特斯拉之后的品牌三強(qiáng)，自主品牌產(chǎn)品至少也有2-3款產(chǎn)品進(jìn)入到前五強(qiáng)。

到了2020年上半年，情況大不相同，除了車型榜前五強(qiáng)中國(guó)品牌僅剩一席外，品牌榜也被大眾和寶馬擠出前三強(qiáng)。這不禁讓人深思，過去很多觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)品牌在傳統(tǒng)汽車方面難以與外資品牌正面對(duì)抗，因此換道新能源領(lǐng)域超車，樹立起新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但現(xiàn)在，外資全力向新能源領(lǐng)域開火，很快就實(shí)現(xiàn)了對(duì)中國(guó)品牌的反超車，在全新的新能源領(lǐng)域，中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力短板再次被暴露。

全球新能源市場(chǎng)尚且如此，放在中國(guó)本土市場(chǎng)中，何嘗又不是這樣？今年6月份，特斯拉Model 3拿下北京、上海、深圳三大限牌城市的銷量榜首，值得注意的是這其中也包含著燃油車，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)——中國(guó)新能源市場(chǎng)布局很早，到頭來會(huì)不會(huì)又被外資品牌捷足先登？

若是從純電動(dòng)角度來看，江蘇、四川、重慶、湖北、福建、陜西、遼寧這幾大省份，Model 3依然遙遙領(lǐng)先整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這讓原本壓力就很大的新能源市場(chǎng)和中國(guó)品牌在新能源拓展更加雪上加霜。正如理想汽車CEO李想所言，可能大多數(shù)人還不知道特斯拉是怎么贏的。

特斯拉是一個(gè)神奇的存在，個(gè)人也認(rèn)為傳統(tǒng)車企并沒有能力與特斯拉正面硬鋼，包括品牌力極強(qiáng)、甚至價(jià)格相互重疊的奔馳寶馬，那是科技力量、品牌、超級(jí)快充站等諸多要素作用的結(jié)果，哪怕行業(yè)戲稱“特斯拉沒有售后服務(wù)”。所以在幾何C上市發(fā)布會(huì)上，官方并沒有絲毫提到特斯拉，這可能也是對(duì)自己清楚的認(rèn)知。

對(duì)幾何C而言，它要面對(duì)的是不斷轉(zhuǎn)型的汽車新格局，競(jìng)爭(zhēng)的正是外資品牌的新能源市場(chǎng)和產(chǎn)品，比如豐田的純電產(chǎn)品C-HR EV、本田的XN-V，以及大眾還沒到來的ID.4。毫無(wú)疑問，幾何C必須搶占先機(jī)，從時(shí)間到產(chǎn)品力，它必須要推動(dòng)吉利汽車快速進(jìn)入到新能源市場(chǎng)的頭部陣營(yíng)，以此加快推進(jìn)吉利新能源戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型步伐，甚至帶領(lǐng)中國(guó)品牌和中國(guó)汽車，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)外資品牌的圍堵。

這一戰(zhàn)，作為自主品牌冠軍車企吉利旗下的新能源品牌，幾何和幾何C當(dāng)仁不讓。

就像上述幾款產(chǎn)品都以SUV的身份出現(xiàn)一樣，幾何C進(jìn)軍跨界SUV領(lǐng)域無(wú)疑是一種正確的選擇，畢竟純電SUV比純電轎車更受市場(chǎng)歡迎。SUV產(chǎn)品是當(dāng)前市場(chǎng)的主流，無(wú)論是奔馳EQC、奧迪的e-tron、大眾的ID系列，甚至大多數(shù)新勢(shì)力推出的純電產(chǎn)品，無(wú)疑都在進(jìn)攻SUV市場(chǎng)，這與SUV市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展與趨勢(shì)密切相關(guān)。

而跨界SUV的外觀造型，更符合年輕人的消費(fèi)趨勢(shì)。不久前，南北大眾將推向市場(chǎng)的ID.4申報(bào)圖曝光，是大眾在中國(guó)市場(chǎng)基于MEB平臺(tái)首推的純電動(dòng)車產(chǎn)品，其造型也是一款跨界SUV。如果說豐田和本田的純電產(chǎn)品更像是燃油版的EV車型，那么大眾ID.4則真正是合資品牌大肆進(jìn)攻中國(guó)新能源市場(chǎng)的開山之作。新能源市場(chǎng)換道競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的時(shí)候，就是大眾汽車開始大面積推廣新能源汽車之時(shí)。

好在已經(jīng)上市的幾何C走在了大眾前面，同時(shí)這也意味著幾何C給還沒上市的大眾ID.4將了一軍。從目前已知的情況來看，幾何C的無(wú)論是從續(xù)航、電機(jī)功率、智能化程度方面，絲毫不比大眾ID.4差，甚至在價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)力方面，幾何C更占優(yōu)勢(shì)。

幾何C作為吉利旗下目前最新的純電動(dòng)產(chǎn)品，自然是集合了吉利旗下最新最先進(jìn)的技術(shù)。雖然目前只擁有400公里和550公里續(xù)航的兩個(gè)版本，與行業(yè)最牛的600公里甚至700公里續(xù)航有些差距，但只要續(xù)航真實(shí)、充電便捷，續(xù)航里程并不是問題。就像特斯拉、蔚來們賣得最好的并非是最長(zhǎng)續(xù)航版本車型一樣，最關(guān)鍵是通過各種技術(shù)手段，解決里程焦慮就行了。

幾何C搭載SEM智能能量管理系統(tǒng)、同級(jí)獨(dú)有183.23Wh/kg高密度大容量電池包、高效三合一電驅(qū)系統(tǒng)、博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)、ECO+超級(jí)節(jié)能模式、雙向智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)、智能預(yù)約充電樁加熱技術(shù)等，能夠大大提升幾何C的續(xù)航能力。而行業(yè)獨(dú)創(chuàng)SOC續(xù)航里程算法，基于吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)50億公里出行大數(shù)據(jù)，全車共有17個(gè)控制器支持OTA升級(jí)可對(duì)能量管理系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化，讓幾何C的續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%。

另外在高顏值、高智商、高性能方面，幾何C擁有23項(xiàng)越級(jí)配置，L2+級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)、同級(jí)獨(dú)有的高保真BOSE音響、GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、HUD投影式數(shù)字平顯系統(tǒng)、540°AR底盤透視功能、百公里加速6.9s性能等，可以說吉利目前最先進(jìn)的配置技術(shù)，都毫無(wú)保留地搭載在了幾何C上面，目的是盡可能多地滿足年輕消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的科技追求。

幾何C還做出行業(yè)首個(gè)整車、官方保值回購(gòu)承諾，按補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)2年7折保值回購(gòu)，可直接返現(xiàn)，解決純電用戶殘值焦慮。幾天前，幾何C被選為2022年杭州亞運(yùn)會(huì)官方指定用車，將打造智慧純電出行場(chǎng)景，以創(chuàng)新科技賦能亞運(yùn)，向世界展現(xiàn)中國(guó)智造的魅力，這是一個(gè)很好的傳播契機(jī)。

更值得一提的是，上市發(fā)布會(huì)上，幾何汽車還正式上線了幾何+共創(chuàng)平臺(tái)，逐步開放無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)、工業(yè)設(shè)計(jì)四大核心技術(shù)領(lǐng)域，率先掀起了汽車行業(yè)的“開源革命”。

吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰表示：“幾何汽車以技術(shù)的開放開源，致力于把幾何汽車打造成一個(gè)有趣的互聯(lián)網(wǎng)純電品牌，幾何+將匯聚生態(tài)伙伴、產(chǎn)學(xué)研專家、產(chǎn)業(yè)上下游、創(chuàng)投圈大咖、創(chuàng)意人才等，汲取萬(wàn)千用戶的想象力和創(chuàng)造力，讓汽車更有趣，讓人類出行生活更精彩?！边@一層面的擴(kuò)圈，又是在謀劃一個(gè)更超前的未來。

可以看到，為了讓幾何C物超所值，進(jìn)入更多人的視線，幾何汽車想盡一切辦法，未來其市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何，能不能如官方所說進(jìn)入到細(xì)分市場(chǎng)前五的位置，就留給時(shí)間去作答吧。