8月8日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉發(fā)布了一條朋友圈，對(duì)美團(tuán)王興的“存活論”發(fā)表看法，稱“不說(shuō)不代表不做。大家的擔(dān)心收到了，威馬很好。任何一個(gè)行業(yè)的排名，看的都是銷售成績(jī)。實(shí)事上，真正把產(chǎn)品交付好，服務(wù)好用戶，其他方面的運(yùn)氣也不會(huì)太差?！蓖瑫r(shí)還宣布了威馬EX6 Plus 6座版車型將在8月12日開啟預(yù)售，并且很快就會(huì)上市。

《道哥說(shuō)車》編輯注意到，理想汽車上市前夕，理想汽車的融資方美團(tuán)王興，發(fā)表了自己的“3+3+3+3式存活論”，稱只有蔚來(lái)、理想、小鵬三家造車新勢(shì)力能夠存活下來(lái)。當(dāng)時(shí)沈暉就在微博上與王興打賭，稱威馬一定會(huì)成為top3之一，此次沈暉的發(fā)言，顯然是針對(duì)美團(tuán)王興的“存活論”，且底氣十足。

蔚來(lái)汽車獲得合肥政府百億資金支持，理想汽車美國(guó)納斯達(dá)克上市，小鵬汽車P7重磅上市，相較于風(fēng)頭正盛的三家造車新勢(shì)力，威馬則顯得默默無(wú)聞。但美團(tuán)王興的一番“存活論”，直接把威馬汽車的未來(lái)給否定了，身為創(chuàng)始人的沈暉自然要站出來(lái)說(shuō)上幾句。那么，沈暉的自信來(lái)源于何處？威馬汽車在眾人看不到的地方都默默做了什么？

汽車分析師林示從三個(gè)方面給出了解答，首先，極強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)能力，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，本身就擁有成功的傳統(tǒng)車企運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，曾一手操辦了吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)計(jì)劃；第二，成本控制能力，沈暉豐富的傳統(tǒng)車企運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，使得威馬汽車的成本管理，遠(yuǎn)優(yōu)于其他造車新勢(shì)力，以至威馬汽車成為首個(gè)將電動(dòng)車A級(jí)SUV價(jià)格降到10萬(wàn)元以下的造車新勢(shì)力，在這整個(gè)行業(yè)也不多見(jiàn)；第三，融資能力，就目前威馬公布的融資信息來(lái)看，最近一輪融資是2019年的30億元C輪融資，目前累計(jì)融資近230億元，以沈暉本人的融資能力，威馬未來(lái)的研發(fā)也不會(huì)缺錢，造車有保障。以上三點(diǎn)原因，是威馬汽車能在造車新勢(shì)力中崛起的核心因素。

沈暉個(gè)人能力過(guò)硬 帶領(lǐng)威馬崛起

我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)沈暉這個(gè)人。從1994年開始，沈暉就先后在多家跨國(guó)企業(yè)任職。30歲時(shí)，他已經(jīng)是汽車零部件廠商博格華納集團(tuán)合資公司總經(jīng)理。2003年，33歲的沈暉開始擔(dān)任博格華納集團(tuán)排放系統(tǒng)亞洲董事總經(jīng)理、中國(guó)區(qū)總裁，這個(gè)時(shí)候沈暉就決定回國(guó)發(fā)展，自此，他先后擔(dān)任多家外企中國(guó)負(fù)責(zé)人，周旋于跨國(guó)公司總部與中國(guó)公司之間。

2009年，這是沈暉擔(dān)任菲亞特中國(guó)副總裁的第二年，他為菲亞特在中國(guó)尋找到了新的合資伙伴，與廣汽集團(tuán)簽約，成立合資公司廣汽菲亞特，同樣在這一年，李書福邀請(qǐng)他加入吉利集團(tuán)，開啟了收購(gòu)沃爾沃的計(jì)劃，并在收購(gòu)?fù)瓿珊?，出任了沃爾沃全球高?jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)。

直到2014年的最后一天，沈暉從吉利離職，45歲的他選擇創(chuàng)辦自己的車企。2015年12月，他在上海創(chuàng)立了威馬汽車技術(shù)有限公司。在過(guò)去的20多年里，他先后出任博格華納、菲亞特、沃爾沃等國(guó)際汽車名企高管，也正是這20年的輾轉(zhuǎn)，讓沈暉積累了豐富的車企經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

沈暉這個(gè)人豐富的傳統(tǒng)車企運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了蔚來(lái)、理想、小鵬等一眾造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人，這就決定了威馬汽車在企業(yè)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品成本控制、融資等能力上的優(yōu)勢(shì)，除卻企業(yè)本身，其他造車新勢(shì)力能拿出來(lái)和威馬比較的，也只有產(chǎn)品和營(yíng)銷了。

威馬拿出首個(gè)10萬(wàn)以下電動(dòng)A級(jí)SUV

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車受新冠疫情影響，上半年銷量為7686輛，同比下降12.1%，銷量亞軍被理想汽車奪走，但隨著新車威馬EX6 Plus六座版的上市，威馬汽車的銷量還會(huì)有進(jìn)一步的上揚(yáng)。從市場(chǎng)來(lái)看，理想汽車旗下車型太過(guò)單一，在今年4、5、6三個(gè)月，理想ONE的銷量已經(jīng)連續(xù)下滑，李想本人也曾說(shuō)過(guò)2020年之前不會(huì)再有新車上市，僅憑理想ONE一款車型，很難繼續(xù)支撐理想汽車保持上半年的銷量成績(jī)。并且從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，6月份威馬汽車售出2028輛，7月份售出2036輛，已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，整個(gè)二季度的累計(jì)銷量更是環(huán)比上漲77.8%?？梢钥闯觯R汽車從2月份就開始逐漸擺脫新冠疫情的影響，表現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

威馬汽車銷量的逆勢(shì)上揚(yáng)，其實(shí)是有兩點(diǎn)在背后支撐，第一是威馬對(duì)電動(dòng)車價(jià)格的突破。得益于沈暉強(qiáng)大的成本控制能力，威馬汽車成為國(guó)內(nèi)首個(gè)將電動(dòng)車A級(jí)SUV（威馬EX5）價(jià)格降到10萬(wàn)元以下的造車新勢(shì)力。威馬EX5也沒(méi)有辜負(fù)沈暉的一番苦心運(yùn)營(yíng)，今年7月份，進(jìn)行了第3萬(wàn)輛的交付儀式，成為造車新勢(shì)力中首款銷量超過(guò)3萬(wàn)的車型。

第二是用戶群體結(jié)構(gòu)的年輕化。年輕消費(fèi)群體的崛起，帶動(dòng)了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的傾斜，奔馳、寶馬等著名車企都開始向年輕化發(fā)展，身為造車新勢(shì)力之一的威馬汽車，在這方面也不落于人后。根據(jù)調(diào)查顯示，今年上半年威馬用戶群體中，95后的占比較去年同期增加了43.4%，親子家庭占比達(dá)69%，用戶群體結(jié)構(gòu)的年輕化，給威馬汽車注入了大量新生代血液，并且為銷量的持續(xù)增長(zhǎng)增添動(dòng)力。

年底或科創(chuàng)板上市 威馬汽車不缺錢

從威馬汽車目前公開的融資數(shù)據(jù)來(lái)看，最近的一輪融資是2019年的C輪30億元融資，截至目前累計(jì)融資近230億元。并且相比起理想汽車兩年虧損近40億、蔚來(lái)汽車四年虧損超過(guò)300億，威馬汽車的財(cái)務(wù)狀況要好出太多，至少目前為止沒(méi)有出現(xiàn)大額虧損。

威馬汽車良好的財(cái)務(wù)狀況，意味著今后威馬在車輛的研發(fā)與生產(chǎn)上，并不會(huì)缺錢，造車有保障。再加上今年7月份，威馬汽車被傳出最快年底將于科創(chuàng)板上市，新一輪的大規(guī)模融資會(huì)再次為威馬汽車引入巨量資金，吸引更具實(shí)力的投資者。

強(qiáng)力的資金支持，會(huì)加快威馬汽車研發(fā)與生產(chǎn)的腳步，再加上沈暉出色的個(gè)人能力，相信今后威馬汽車的產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格會(huì)再次有新的突破，成為造車新勢(shì)力top3的賭局，恐怕勝負(fù)難料。