上周盤點了汽車制造商們的上半年財報，用哀鴻遍野形容毫不夸張，虧損了一大片，保持盈利的不到30%。如今再看零部件巨頭們的財報，沒有最慘只有更慘。

截至目前已經(jīng)有14家零部件企業(yè)公布了二季度或上半年的財報，13家都出現(xiàn)了虧損，唯一盈利的只有給車企們供應(yīng)電動車電池的LG化學(xué)，真是讓人感慨萬千。

這年頭，果然只有電動車才是王道，還指著傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)賺錢，太難了。

一季度的時候，零部件巨頭們的日子還沒有那么難過，因為歐美國家的疫情那時候還沒開始大爆發(fā)，直到二季度疫情徹底失控，他們的處境才算是跌到谷底。

幾乎所有零部件企業(yè)都表示，二季度歐美主要市場停工停產(chǎn)，全球汽車產(chǎn)量和消費者需求降低，給他們帶來了很大的打擊，目前只有中國和亞洲市場強勢復(fù)蘇，其他市場還在緩慢恢復(fù)中。

麥格納說二季度的跌幅“遠遠超過”08金融危機時的表現(xiàn)，首席執(zhí)行官Don Walker稱目前的衰退是他“40年來見過最嚴重的”行業(yè)危機。

大陸集團首席執(zhí)行官Elmar Degenhart博士則稱二戰(zhàn)以來，汽車行業(yè)都沒出現(xiàn)過如此嚴重的暴跌。

所以零部件巨頭們也紛紛開始了自救，削減成本是降低損失的最好辦法，今年以來多家公司宣布裁員，采埃孚裁員規(guī)模超過了1萬人。

雖然行業(yè)開始復(fù)蘇，但是很少有零部件企業(yè)對全年表現(xiàn)給出樂觀預(yù)測，畢竟恢復(fù)元氣是個緩慢的過程，采埃孚預(yù)計在未來三年內(nèi)市場無法恢復(fù)到2019年的水平。

在一片下跌中，也有零部件企業(yè)依然能賺得盆滿缽滿，比如LG化學(xué)。二季度凈利潤達到了4191億韓元（約3.52億美元），比去年同期增長了5倍，比今年第一季度增長了11倍。

其中動力電池業(yè)務(wù)貢獻了1555億韓元的利潤，占總利潤的37%，也是歷年來的最高季度盈利。

而且人家還傲嬌地表示，現(xiàn)在手里的訂單總價值超過150萬億韓元了，未來五年都要忙著完成這些訂單。

做傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的巨虧，做電動車業(yè)務(wù)的就能在疫情中安然無恙，再次說明了汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要性。

所以零部件巨頭們也都開始行動起來了，采埃孚宣布要把乘用車傳動技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動事業(yè)部組建成一個新事業(yè)部，為客戶提供全面的電驅(qū)動解決方案，并且明年1月起不再為內(nèi)燃機傳動系統(tǒng)研發(fā)部件，發(fā)展重點聚焦混動和純電動車。

軟件也是一大趨勢，7月份博世宣布將其全球汽車軟件部門和電子活動部門合并成立新部門，以更快應(yīng)對市場需求，明年起該部門將統(tǒng)一為現(xiàn)有客戶和新客戶提供電子系統(tǒng)和必備軟件。

大陸集團也表示，軟件是行業(yè)的氧氣，希望軟件在未來能夠產(chǎn)生可觀的利潤增長。上個月底大陸與英偉達合作，投資搭建了屬于自己的人工智能（AI）超級計算機，為全球各地的開發(fā)人員提供計算能力和存儲功能。

對零部件巨頭們來說，死守傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)不行了，必須加速開辟新戰(zhàn)場，才能立于不敗之地。