[導(dǎo)讀]“在我們逐漸推進(jìn)項(xiàng)目的過程中，會(huì)深刻地意識(shí)到，司機(jī)并不會(huì)被取代，而是從駕駛的行為中解放出來，去從事一些更有價(jià)值的工作，比如遠(yuǎn)程協(xié)助員和安全員這些崗位?！?/p>

以特斯拉為代表的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域快速發(fā)展已經(jīng)走過許多年，現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)怎樣的階段？

在馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO吳甘沙看來，智能駕駛已進(jìn)入了“中場戰(zhàn)爭”時(shí)段，戰(zhàn)局即將進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在這一階段，自動(dòng)駕駛?cè)绾卧谙M(fèi)者可感知的狀態(tài)中繼續(xù)發(fā)展，成為一個(gè)十分關(guān)鍵的議題。在8月11日的藍(lán)皮書汽車論壇上，以此為論點(diǎn)，行業(yè)嘉賓們延伸開了討論。

籠統(tǒng)地說，自動(dòng)駕駛在交通領(lǐng)域的應(yīng)用簡單可以分為兩個(gè)部分：對(duì)于物品的運(yùn)送和對(duì)于人的運(yùn)送。

其中，以無人駕駛的網(wǎng)約車和無人外賣配送車最為典型，也最貼近普通人的生活，成為自動(dòng)駕駛最早來到現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中的一部分。

滴滴司機(jī)不會(huì)被取代 工作會(huì)更具價(jià)值

今年6月底，滴滴自動(dòng)駕駛在上海嘉定進(jìn)行了一個(gè)規(guī)?；氖痉稇?yīng)用。在地鐵站、會(huì)展中心、一些酒店，通過滴滴的APP，可以像打網(wǎng)約車一樣體驗(yàn)到滴滴的自動(dòng)駕駛車。

作為灰度測(cè)試的一種，目前滴滴無人駕駛網(wǎng)約車還是采用了“混合派單”模式，即在自動(dòng)駕駛的服務(wù)范圍內(nèi)有可能是有一輛自動(dòng)駕駛的車來接你，如果超過了公開測(cè)試范圍，也會(huì)用人類駕駛的司機(jī)來提供服務(wù)。

“我們?cè)谏虾Ｐ》秶貑?dòng)后發(fā)現(xiàn)，即便車內(nèi)是帶著安全員，乘客們對(duì)于無人駕駛網(wǎng)約車的形式仍非常好奇，為我們提出了很多好的意見和建議?！钡蔚巫詣?dòng)駕駛CTO韋峻青表示，“這讓我們感覺到，該場景可能是用戶體感很強(qiáng)的一個(gè)應(yīng)用?！?/p>

滴滴自動(dòng)駕駛CTO韋峻青

據(jù)悉，上海已經(jīng)有超過3萬人注冊(cè)并進(jìn)入了這一項(xiàng)目體驗(yàn)的白名單。

“用戶感知不到的主要原因還是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛在B端的發(fā)展和應(yīng)用要比C端更為成熟一些?！狈ɡ讑W集團(tuán)中國區(qū)CTO顧劍民舉例，比如物流園區(qū)內(nèi)小范圍的自動(dòng)駕駛車，以及車企工廠中比較常見的AVG物流小車都可以算在列。

說回C端。按照國際上對(duì)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)，最近幾年一些車型的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)即L2級(jí)/L2.5級(jí)是被消費(fèi)者最先感知的，還有高速上的L2和低速場景中的L3。

“我對(duì)于L3級(jí)的定義并不看好，直接說L4?！敝兄切屑夹g(shù)副總裁張振林以滴滴為例，“在特地區(qū)域特定工況下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛其實(shí)也已經(jīng)來到了我們身邊?！?/p>

中智行技術(shù)副總裁張振林

在顧劍民看來，針對(duì)于C端的自動(dòng)駕駛其實(shí)并不需要過度強(qiáng)調(diào)級(jí)別，只需要強(qiáng)調(diào)場景和功能即可。具體到泊車場景下也能夠看到一個(gè)比較清晰地發(fā)展路徑：從泊車輔助到遙控泊車，從記憶泊車到代客泊車。

針對(duì)自動(dòng)駕駛時(shí)代司機(jī)這一職業(yè)被取代的爭議，韋峻青有自己的看法。

“在我們逐漸推進(jìn)項(xiàng)目的過程中，會(huì)深刻地意識(shí)到，司機(jī)并不會(huì)被取代，而是從駕駛的行為中解放出來，去從事一些更有價(jià)值的工作，比如遠(yuǎn)程協(xié)助員和安全員這些崗位?！?/p>

成本非常重要 但也不要被成本所束縛

今年1月的2020 CES上，法雷奧首次對(duì)外展示了與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)共同開發(fā)的全球首款電動(dòng)無人配送原型車——法雷奧eDeliver4U。

這一項(xiàng)目經(jīng)過了一年的溝通協(xié)調(diào)、技術(shù)研判和短暫的開發(fā)周期才終于亮相美國，原定于今年4月在北京車展上展示，卻因?yàn)橐咔槎雍笥懻摗?/p>

這款電動(dòng)無人配送原型車?yán)m(xù)航里程約為100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速25km/h，最高可達(dá)50km/h，每次行程最多可配送17份外賣餐食。

eDeliver4U使用了四個(gè)法雷奧SCALA激光雷達(dá)，一個(gè)前置攝像頭，兩個(gè)魚眼鏡頭，兩個(gè)雷達(dá)設(shè)備和六個(gè)超聲波傳感器，并輔以相關(guān)軟件和人工智能技術(shù)。值得一提的是，法雷奧SCALA激光雷達(dá)是唯一已成功應(yīng)用在量產(chǎn)車上的激光雷達(dá)。

法雷奧集團(tuán)中國區(qū)CTO顧劍民

“根據(jù)美團(tuán)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，每年我國的外賣訂單量都同比增長1000萬單，但與此同時(shí)外賣小哥的數(shù)量增長其實(shí)并不會(huì)那么快。”顧劍民表示，這就是市場快遞無人配送最主要的需求點(diǎn)所在。

毫無疑問，如果eDeliver4U能夠量產(chǎn)，將逐步取代人工送餐員，解放人力，并讓送餐過程更加規(guī)范化。

從產(chǎn)業(yè)的角度來說，量產(chǎn)隨之帶來另外一個(gè)重要話題：成本。

“成本非常重要，影響到了落地和量產(chǎn)。要有成本意識(shí)，但也不要被成本所束縛。”張振林舉例道，激光雷達(dá)的價(jià)格從2018年的20多萬，到2019年的幾萬十幾萬，再到今年大疆推出了不到1萬的激光雷達(dá)。

“在行業(yè)還沒有大規(guī)模應(yīng)用的前提下，這個(gè)關(guān)鍵傳感器的成本下降的趨勢(shì)，其實(shí)足夠給人們?cè)诔杀痉矫娴男判?。?/p>

吳甘沙對(duì)于成本同樣表示了樂觀，“要相信產(chǎn)業(yè)的力量，也要相信摩爾定律。”