[導(dǎo)讀]“在我們逐漸推進項目的過程中，會深刻地意識到，司機并不會被取代，而是從駕駛的行為中解放出來，去從事一些更有價值的工作，比如遠(yuǎn)程協(xié)助員和安全員這些崗位?！?/p>

以特斯拉為代表的自動駕駛領(lǐng)域快速發(fā)展已經(jīng)走過許多年，現(xiàn)在進入了一個怎樣的階段？

在馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO吳甘沙看來，智能駕駛已進入了“中場戰(zhàn)爭”時段，戰(zhàn)局即將進入轉(zhuǎn)折點。

在這一階段，自動駕駛?cè)绾卧谙M者可感知的狀態(tài)中繼續(xù)發(fā)展，成為一個十分關(guān)鍵的議題。在8月11日的藍皮書汽車論壇上，以此為論點，行業(yè)嘉賓們延伸開了討論。

籠統(tǒng)地說，自動駕駛在交通領(lǐng)域的應(yīng)用簡單可以分為兩個部分：對于物品的運送和對于人的運送。

其中，以無人駕駛的網(wǎng)約車和無人外賣配送車最為典型，也最貼近普通人的生活，成為自動駕駛最早來到現(xiàn)實應(yīng)用中的一部分。

滴滴司機不會被取代 工作會更具價值

今年6月底，滴滴自動駕駛在上海嘉定進行了一個規(guī)?；氖痉稇?yīng)用。在地鐵站、會展中心、一些酒店，通過滴滴的APP，可以像打網(wǎng)約車一樣體驗到滴滴的自動駕駛車。

作為灰度測試的一種，目前滴滴無人駕駛網(wǎng)約車還是采用了“混合派單”模式，即在自動駕駛的服務(wù)范圍內(nèi)有可能是有一輛自動駕駛的車來接你，如果超過了公開測試范圍，也會用人類駕駛的司機來提供服務(wù)。

“我們在上海小范圍地啟動后發(fā)現(xiàn)，即便車內(nèi)是帶著安全員，乘客們對于無人駕駛網(wǎng)約車的形式仍非常好奇，為我們提出了很多好的意見和建議。”滴滴自動駕駛CTO韋峻青表示，“這讓我們感覺到，該場景可能是用戶體感很強的一個應(yīng)用?！?/p>

滴滴自動駕駛CTO韋峻青

據(jù)悉，上海已經(jīng)有超過3萬人注冊并進入了這一項目體驗的白名單。

“用戶感知不到的主要原因還是因為自動駕駛在B端的發(fā)展和應(yīng)用要比C端更為成熟一些。”法雷奧集團中國區(qū)CTO顧劍民舉例，比如物流園區(qū)內(nèi)小范圍的自動駕駛車，以及車企工廠中比較常見的AVG物流小車都可以算在列。

說回C端。按照國際上對于自動駕駛的分級，最近幾年一些車型的自動駕駛輔助技術(shù)即L2級/L2.5級是被消費者最先感知的，還有高速上的L2和低速場景中的L3。

“我對于L3級的定義并不看好，直接說L4?！敝兄切屑夹g(shù)副總裁張振林以滴滴為例，“在特地區(qū)域特定工況下的L4級自動駕駛其實也已經(jīng)來到了我們身邊。”

中智行技術(shù)副總裁張振林

在顧劍民看來，針對于C端的自動駕駛其實并不需要過度強調(diào)級別，只需要強調(diào)場景和功能即可。具體到泊車場景下也能夠看到一個比較清晰地發(fā)展路徑：從泊車輔助到遙控泊車，從記憶泊車到代客泊車。

針對自動駕駛時代司機這一職業(yè)被取代的爭議，韋峻青有自己的看法。

“在我們逐漸推進項目的過程中，會深刻地意識到，司機并不會被取代，而是從駕駛的行為中解放出來，去從事一些更有價值的工作，比如遠(yuǎn)程協(xié)助員和安全員這些崗位?！?/p>

成本非常重要 但也不要被成本所束縛

今年1月的2020 CES上，法雷奧首次對外展示了與美團點評共同開發(fā)的全球首款電動無人配送原型車——法雷奧eDeliver4U。

這一項目經(jīng)過了一年的溝通協(xié)調(diào)、技術(shù)研判和短暫的開發(fā)周期才終于亮相美國，原定于今年4月在北京車展上展示，卻因為疫情而延后討論。

這款電動無人配送原型車?yán)m(xù)航里程約為100公里，設(shè)計時速25km/h，最高可達50km/h，每次行程最多可配送17份外賣餐食。

eDeliver4U使用了四個法雷奧SCALA激光雷達，一個前置攝像頭，兩個魚眼鏡頭，兩個雷達設(shè)備和六個超聲波傳感器，并輔以相關(guān)軟件和人工智能技術(shù)。值得一提的是，法雷奧SCALA激光雷達是唯一已成功應(yīng)用在量產(chǎn)車上的激光雷達。

法雷奧集團中國區(qū)CTO顧劍民

“根據(jù)美團的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，每年我國的外賣訂單量都同比增長1000萬單，但與此同時外賣小哥的數(shù)量增長其實并不會那么快。”顧劍民表示，這就是市場快遞無人配送最主要的需求點所在。

毫無疑問，如果eDeliver4U能夠量產(chǎn)，將逐步取代人工送餐員，解放人力，并讓送餐過程更加規(guī)范化。

從產(chǎn)業(yè)的角度來說，量產(chǎn)隨之帶來另外一個重要話題：成本。

“成本非常重要，影響到了落地和量產(chǎn)。要有成本意識，但也不要被成本所束縛?！睆堈窳峙e例道，激光雷達的價格從2018年的20多萬，到2019年的幾萬十幾萬，再到今年大疆推出了不到1萬的激光雷達。

“在行業(yè)還沒有大規(guī)模應(yīng)用的前提下，這個關(guān)鍵傳感器的成本下降的趨勢，其實足夠給人們在成本方面的信心。”

吳甘沙對于成本同樣表示了樂觀，“要相信產(chǎn)業(yè)的力量，也要相信摩爾定律?！?/p>