[摘要]應(yīng)宜倫認為，智能城市和智能交通的核心在于城市的生態(tài)和城市的數(shù)據(jù)能不能真正接通?！拔覀兒诵氖窃趺窗?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">車聯(lián)網(wǎng)的硬件、軟件、云端和數(shù)據(jù)的能力結(jié)合人工智能、支付的服務(wù)帶動汽車銷售往前走?！?/p>

8月11-13日，以“冬芽“為主題的第12屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。為期3天的會議期間，眾多重量級汽車行業(yè)人士圍繞著23個討論議題進行演講與對話。

在“智能化”分會場，博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫發(fā)表題為“車聯(lián)網(wǎng)與OEM及城市的關(guān)系”主題演講。

受疫情影響，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上半年經(jīng)歷寒冬。應(yīng)宜倫認為，企業(yè)必須要提供非常有價值競爭力的產(chǎn)品才能在市場活下來，他表示，研發(fā)成本是車聯(lián)網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)，“如果研發(fā)不解決，說再多也不能落地”。

“我們心態(tài)是開放，我們雖然有很多車聯(lián)網(wǎng)板塊，但更核心的是跟北汽新能源、東風、五菱合作建立研發(fā)中心，我們把源代碼開放，因為一個人干不完。但是我們跟車廠簽協(xié)議，什么時候東西給到我，這樣我們未來跟更多車廠合作這樣的研發(fā)中心，他們規(guī)模500到1000到2000人，我們湊成1萬人的研發(fā)團隊?！皯?yīng)宜倫希望，博泰五年有2500—3000的研發(fā)團隊，這樣就有14億的成本可以擁有50億的研發(fā)投入。

“車聯(lián)網(wǎng)只是一個啤酒扳手，未來汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型和未來的移動商業(yè)才是未來的方向。” 應(yīng)宜倫認為，智能城市和智能交通的核心在于城市的生態(tài)和城市的數(shù)據(jù)能不能真正接通?！拔覀兒诵氖窃趺窗衍嚶?lián)網(wǎng)的硬件、軟件、云端和數(shù)據(jù)的能力結(jié)合人工智能、支付的服務(wù)帶動汽車銷售往前走?！?/p>

以下為演講實錄：

大家下午好！今天這個論壇也特別精彩，剛才的分享也非常有意思。我跟大家今天主要分享一下汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車到底怎么數(shù)字化轉(zhuǎn)型？

其實首先簡單說一下，我覺得車聯(lián)網(wǎng)其實是個非常常見的工作，博泰做了十年，實際上這十年當中我們也做過很多的創(chuàng)新，但是車聯(lián)網(wǎng)不是一年、兩年、三年、五年就可以做成的，實際上我們剛剛制定未來五到十年的規(guī)劃，其實未來的車聯(lián)網(wǎng)比我們想象紛繁得多。

第二其實車聯(lián)網(wǎng)本身，企業(yè)是一個寒冬，大家在這里也看到，因為整個疫情，上半年基本放空。大家都面臨挑戰(zhàn)，總體上來講，你必須要提供非常有價值競爭力的產(chǎn)品才能在市場活下來。

當然大家說智能汽車，我們做的比較多，或者說車聯(lián)網(wǎng)做得比較多，車聯(lián)網(wǎng)很重要的是OTA。但事實上小鵬、蔚來、特斯拉他們比較容易做的，因為他們車型只有兩到三個SKU，但如果你是40款車你要做OTA，各個限速、各個硬件，各個屏幕廠家都不一樣，你試試看，不要忽悠，要扎扎實實做起來。很多的公司都會遇到這樣的問題，阿里也會碰到這個問題，億咖通也會碰到這個問題，我們也會。很多車企真正要OTA的時候，問題是非常大的，而事實上今天還沒有一家公司敢拍著胸脯說我們解決得非常好，這是我想分享的第一點。

第二點，想分享的就是說，大家都說我們今年最幸福的，因為融資剛進來要上市，我們客戶也非常多。但是當一個客戶問你要做2萬塊的產(chǎn)品的確是有的，或者1萬塊的產(chǎn)品，另外一個客戶問你要500塊的產(chǎn)品，在這樣的情況之下，怎么能把真正的車聯(lián)網(wǎng)硬件、軟件、云端、生態(tài)很好的結(jié)合，這其實是非常大的考驗。

因為我們在車聯(lián)網(wǎng)討論非常多了，從T-box到硬件到操作系統(tǒng)、軟件、云端、生態(tài)這塊已經(jīng)很全了，但事實上我們手上有另外一個設(shè)備，就是手機，我們在2019年推出手機車聯(lián)網(wǎng)，把手機的GPU、CPU、NPU，算力都算上，通過手機的圖片做搜索，而不用名稱，把手機攝像頭用上，我們現(xiàn)在手機攝像頭4000塊錢手機占了1000塊的成本，我們車上的攝像頭分辨率是完全不夠的，除非是真正用到L4以上級別的，如果用車上的攝象頭把前面的畫面?zhèn)鹘o家里的4K電視是什么？都是馬賽克，所以手機攝像頭為什么用呢，人為把手機和汽車分開是不合適的。

當然我們現(xiàn)在還有一塊，地圖也好，人工智能、出行也好，包括未來很多城市商業(yè)也好，其實它是全場景的它涉及到耳機、手機、電視、耳環(huán)、手表、音箱等包括手機，所以我們從手機車聯(lián)網(wǎng)、車機車聯(lián)網(wǎng)和全場景車聯(lián)網(wǎng)要進行構(gòu)建，所以大家看到，在中間這一塊，我們都是第四代、第五代，左邊是第一代，當然地圖和云和生態(tài)，會把它從車聯(lián)網(wǎng)角度延伸到手機和全場景，這是我們在做的工作。

反過來講，車聯(lián)網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)是什么？車聯(lián)網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)是說今天哪一家車企或者哪一家車聯(lián)網(wǎng)公司能有1萬人的研發(fā)團隊，今天目前主流的車聯(lián)網(wǎng)團隊大部分在700人到2000人，這已經(jīng)是很大了，非常大的車聯(lián)網(wǎng)公司。如果是1萬人大概一年50個億的研發(fā)費用，車廠不會給你這筆開發(fā)費用，你自己花50億虧損公司無法經(jīng)營，我們心態(tài)是開放。我們雖然有很多車聯(lián)網(wǎng)，但是我們更核心的是跟北汽新能源、東風、五菱合作建立研發(fā)中心，我們把源代碼開放，因為一個人干不完。但是我們跟車廠簽協(xié)議，什么時候東西給到我，這樣我們未來跟更多車廠合作這樣的研發(fā)中心，他們規(guī)模500到1000到2000人，我們湊成1萬人的研發(fā)團隊。也希望五年有2500—3000的研發(fā)團隊，這樣我們有14億的成本可以擁有50億的研發(fā)投入，因為這個行業(yè)還不是研發(fā)的，如果研發(fā)不解決，說再多也不能落地。

其實車聯(lián)網(wǎng)剛才說了，整個生意的額度，很多人說幾千億美金，都是扯，整個車聯(lián)網(wǎng)，不講自動駕駛，不講整車架構(gòu)，講車聯(lián)網(wǎng)這一塊，整個的車聯(lián)網(wǎng)這一塊，大概是2000億人民幣，你占40%的份額，800億，所以我也經(jīng)常覺得很多公司熱衷于車聯(lián)網(wǎng)我是看不懂的，這個市場根本賺不到錢，800萬億不算很多，對于一個14億、13萬億的汽車產(chǎn)業(yè)來講，我覺得車聯(lián)網(wǎng)只是個啤酒扳手，它核心要帶動商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型。我重點分享商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型。

首先前市場后市場一大堆，最大的一塊是汽車銷售，我們覺得汽車銷售博泰一起踐行，我們拿到了包括江淮大眾，新寶駿新零售的資質(zhì)，為什么？因為我們覺得整個新零售模式，過去純靠線上或者線下都不對，我們核心是怎么把車聯(lián)網(wǎng)的硬件、軟件、云端和數(shù)據(jù)的能力結(jié)合人工智能支付的服務(wù)帶動汽車銷售往前走。

從這個角度來講，我們通過數(shù)據(jù)分析，通過對用戶的經(jīng)營，我們在思考這么一件事兒，能不能讓一個店自己會跟你打招呼、介紹，能不能讓車在看到酒店之前，自己會跟你講話，自己會跟你開窗、搖天窗，上車儀表就是提詞器，可能給你介紹車所有的內(nèi)容。能不能讓每個用戶自己變成一家2S店、4S店、1S店，讓每個用戶手機就變成經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)。通過跟用戶的經(jīng)營，通過會賣的店、車、人把它做起來，我們嘗試今年會有一個多億的收入，占總體收入還是比較小，但是明年會到50個億，我覺得不要狹隘把車聯(lián)網(wǎng)停留在車上，要把24小時車聯(lián)網(wǎng)建立起來，建立手機車聯(lián)網(wǎng)。

第二點，不要狹隘認為車聯(lián)網(wǎng)就是娛樂車聯(lián)網(wǎng)，因為這樣車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)死了，根本沒有這個時代，如果放在娛樂上，這不是正常的道路。核心放到企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型上，這一塊我也是講得比較坦誠。

李想前段時間說將來做房地產(chǎn)，我們應(yīng)該是說做移動商業(yè)，博泰使命叫引領(lǐng)智能汽車極致體驗，重構(gòu)移動空間生活方式。實際上特斯拉也好，所謂的大家認為下一代汽車并不是下一代，因為整個汽車市場是萎縮的。大家都是在存量市場搶食，無非就是車廠的份額你來吃而已，無非就是升級以后大家買一架更炫的車，這個市場原來預(yù)測4千萬臺，現(xiàn)在到2000萬臺，這個市場車做得再炫怎么樣，這個車的使用率只有那么多，這個車跟城市、跟交通根本沒有關(guān)系，我們就做了移動的極致的嘗試。為什么這么嘗試呢？

第一個，我們認為整個的城市從中國的唐朝到巴黎，巴黎現(xiàn)在也很漂亮，到紐約跨700多年，拿1930年紐約疊上今天的上海陸家嘴沒有任何區(qū)別，區(qū)別只是說你現(xiàn)在是5G，人家是有線電話，你現(xiàn)在是新能源車、自動駕駛車，L3的車，是所謂的傳統(tǒng)燃油車，其實是一模一樣的，城市沒有定義的變化。

第二個，城市的挑戰(zhàn)是非常大的。很多人搞自動駕駛搞示范區(qū)，到碼頭做一下，甚至有人到公園里忽悠一下，其實這個是錯的。你有本事不要在去雄安搞，不要在大興機場搞，在陸家嘴、新天地、徐匯濱江、北京朝陽區(qū)二環(huán)內(nèi)搞，如果能把這些搞好，商業(yè)模式才成立。而博泰就選擇市中心做，因為我們認為市中心商業(yè)土地面積是沒有的，所以我們把它賦能，同時當然不能跟原來太沖突，業(yè)態(tài)要考慮清楚。

同時，我們也沒有一部就放L4的車，因為我們認為技術(shù)是一步步迭代的，我們先上的是五菱新寶駿的車。這張圖第一次拿出來說，因為對整個智能城市來講，基建涉及的內(nèi)容、準入涉及的內(nèi)容，你的車再炫，所有的小區(qū)門口掛的什么，私家車不準入內(nèi)，你進不去，你再牛工商局的規(guī)定是你必須在固定營業(yè)地點做成營業(yè)執(zhí)照，我們今天不可能偷稅漏稅的互聯(lián)網(wǎng)邏輯，我們必須要合法交稅。你會發(fā)現(xiàn)有很多法規(guī)、問題在這兒，我們認為智能城市和智能交通的核心不在于5G、自動駕駛技術(shù)，而在于城市的生態(tài)和城市的數(shù)據(jù)，能不能真正接通，如果不跟你接通，你做得再好也只能在示范區(qū)玩一玩，所以從這個邏輯來講我們跟上海各個街道和居委會合作。我最近最多的就是居委會，非常有意思。

所以我們看到在整個平臺上其實也有很多的問題，比如說工商有這樣的問題，其實公安也有這樣的問題。比如說你今天這輛車上午賣早點，中午賣花藝，下午賣酒吧，但是有一個人違章算誰的？現(xiàn)在的法律按牌照方來算的。再比如說，禮拜六、禮拜天做移動商業(yè)挺漂亮，但是客戶要退換貨怎么退？涉及到公安、消防、衛(wèi)生、消防者協(xié)會、街道、工商、稅務(wù)包括城管等，所以這些，我們正在建立新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺，是圍繞城市政府管理的商業(yè)模式，只有把這些平臺扎扎實實建立起來，它就是一套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括它的定位，它的買場，但它實際還是比較重要。時間關(guān)系我不能講的太細。再往后，其實我們會看到，城市狀況體系，未來定位，我們現(xiàn)在正在合資這一塊。

舉個例子來講，你們在這次疫情都做了防疫的，都是阿里、微信的，為什么武漢沒有武漢ID，為什么上海沒有上海ID？所以我有個大膽的假設(shè)，未來最大的企業(yè)是城市，我們這些企業(yè)只是商業(yè)利益的獲得者，數(shù)據(jù)和平臺我認為除非這個國家不想控制，我講的控制不是跟某個國家有關(guān)系，任何國家都要控制，這是國家戰(zhàn)略。

我覺得未來最大的企業(yè)就是城市，所以我們也在勾畫一套真正解決好人和壞人的問題的城市帳號系統(tǒng)，現(xiàn)在我們帳號系統(tǒng)是解決金融犯罪，真正抓進去的都是壞人嗎？你現(xiàn)在身邊有幾個這樣的人，能甄別出來嗎？甄別不出來，未來需要解決這樣的問題，這個不細講了，這里面涉及到蠻多東西。

當然，城市落地的實踐是比較重要的，所以我們在今年上海也做了很多的實踐，這是我們在不同區(qū)的實踐的圖片，我快點給大家看。同時我們在上海的像所有的新天地、橫濱路，老碼頭包括浦東、陸家嘴都獲得了很好的支持來做。后續(xù)我們也有很多的規(guī)劃，就是這樣一臺車，我們不造車，博泰永遠不造車，我們讓車廠跟我們合作來造，車廠都是造車的專家，我們正在規(guī)劃下一代的車，這個車大概在明年年底或者后年年初推向市場，它是純L4的自動駕駛。我給大家看一條片子。

其實這也是個非常長期的過程，未來的十年我們會生根在上海當中，把每一個區(qū)域、每一條街道，上海19個區(qū)域、200個街道一站站打通，最終確保我們的夢想能實現(xiàn)。很多人講智能交通、智能城市，我認為他們都在忽悠，因為真正要進到智能城市、智能交通當中，首先要把線下的生態(tài)打通。比如像美團、點評他們做的地推能力一樣，這是非?；A(chǔ)的工作，看上去也非常枯燥的工作，但這個工作是非常、非常重要的，因為所有美妙的技術(shù)最終是搭建著商業(yè)模式上。整個未來的汽車移動商業(yè)模式非常簡單，一個就是政府的SaaS服務(wù)平臺，一個是我們講到的移動空間的租金。簡單來說，一句話一平米的商業(yè)地產(chǎn)28萬，當然我們說商業(yè)空間，但是一平米的空間3萬、4萬塊錢，它的商業(yè)模式非常清楚。車聯(lián)網(wǎng)的核心發(fā)展最終一定是通過800億到2000億的產(chǎn)業(yè)翹動這10幾萬億，不是萎縮4萬億，而是成長為40萬億、100萬億，整個車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型是第一個很重要的風口或者能力，第二個是怎樣把移動空間的和城市真正的商業(yè)模式探索出來。

我想跟大家分享的就是這么多，車聯(lián)網(wǎng)只是一個啤酒扳手，未來汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型和未來的移動商業(yè)才是未來的方向，謝謝大家！