[摘要]智能駕駛已經(jīng)進(jìn)入中場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)段，戰(zhàn)局即將進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

8月11-13日，以“冬芽“為主題的第12屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇在武漢舉行。為期3天的會(huì)議期間，眾多重量級(jí)汽車行業(yè)人士圍繞著23個(gè)討論議題進(jìn)行演講與對(duì)話。

會(huì)上，馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO吳甘沙發(fā)表了主題演講。在他看來(lái)，智能駕駛已經(jīng)進(jìn)入中場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)段，戰(zhàn)局即將進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

吳甘沙分享說，有統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)據(jù)認(rèn)為無(wú)人駕駛要跑110億英里才能驗(yàn)證其安全性，相當(dāng)于100臺(tái)車跑500年。

以Waymo為例，假設(shè)其有8.2萬(wàn)臺(tái)車，每個(gè)月跑100萬(wàn)英里的話，需要900年。而特斯拉有100萬(wàn)輛車，每個(gè)月能跑10億英里，測(cè)試時(shí)間就縮短到了11年。

在吳甘沙看來(lái)，特斯拉的模式是影子模式，采用的是草船借箭的模式，也就是借賣出去的幾十萬(wàn)臺(tái)車收集數(shù)據(jù)；同時(shí)還采用了鸚鵡學(xué)舌的方式，也就是人開的時(shí)候，L4算法也在影子里開/學(xué)。

吳甘沙認(rèn)為，漸進(jìn)模式+影子模式低成本解決了長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)獲得和算法驗(yàn)證的問題。在他眼中，只有整車廠才有影子模式這種可能性，但面臨包括硬件成本遠(yuǎn)比典型L2高（貴，所以需要品牌力）、技術(shù)需全棧可控和核心自研，以及大數(shù)據(jù)處理/高性能計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)。

吳甘沙指出，特斯拉已經(jīng)從鲇魚變成鯊魚，他從特斯拉身上看到了時(shí)間的力量，看到了特斯拉三步走的清晰路線圖，想干就干，不留后手。

“對(duì)于絕大多數(shù)車廠應(yīng)該思考的是：找到允許影子模式的“最低成本平臺(tái)”，打造擁有L2的身體、L3的體驗(yàn)、L4的靈魂的產(chǎn)品?！眳歉噬痴J(rèn)為，在2021-2023年，會(huì)出現(xiàn)成本上是L2、但接近L3的體驗(yàn)，有L4的靈魂的產(chǎn)品。

“特斯拉你學(xué)不會(huì)，但特斯拉不是不可戰(zhàn)勝的?！眳歉噬持赋觯瑢?duì)于OEM來(lái)說，想要戰(zhàn)勝特斯拉需要思考哪些是我的朋友、采用遠(yuǎn)交近攻的方式。