[摘要]華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，汽車行業(yè)沒有傳統(tǒng)企業(yè)和新勢力，不管是燃油車還是電動車，都要走向智能化。

8月11-13日，以“冬芽“為主題的第12屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在武漢舉行。為期3天的會議期間，眾多重量級汽車行業(yè)人士圍繞著23個討論議題進(jìn)行演講與對話。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在“擁抱未來真變革打造新汽車”主題討論中表示，汽車行業(yè)其實沒有傳統(tǒng)企業(yè)和新勢力，不管是燃油車還是電動車，都要走向智能化，智能化才會給用戶帶來最直接的體驗。

“在企業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品智能化過程中會有快和慢的區(qū)別。對所有企業(yè)來說，技術(shù)的可獲取度是一樣的，大環(huán)境既封閉又開放，大家的渠道都是一樣的。但是，人才獲取會存在一些差異，這些差異會導(dǎo)致企業(yè)之間的轉(zhuǎn)型差異?！?/p>

王軍說，華為智能汽車解決方案BU在內(nèi)部是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，“但領(lǐng)導(dǎo)說我們是‘富二代’”。他再次直言，華為公司不造車，我們的使命是幫助車企造車。

談及手機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)的差異，王軍坦言，兩個領(lǐng)域理念相差非常大，“自動駕駛設(shè)計角度來說，客戶要求實現(xiàn)某個功能，但軟件不是這么寫的，我們是基于場景完成的。組織架構(gòu)決定了軟件架構(gòu)，而不是軟件架構(gòu)決定組織架構(gòu)”。

王軍認(rèn)為，汽車行業(yè)不會形成幾家獨大的局面，“手機(jī)是個快消品，但是消費者買車時會慎重考慮，30-50萬的車有可能成為快消品”。

“這個市場有足夠大的空間讓更多的車企加入，汽車行業(yè)會越來越依靠中國的路，中國的最終需求是最強(qiáng)烈的?！蓖踯娬J(rèn)為，在中國消費者多樣化的驅(qū)動力下，中國車企一定會成為世界舞臺的主角。

此外王軍透露，華為武漢研究所有1萬人的團(tuán)隊在研究光電子領(lǐng)域的技術(shù)，又在武漢這個團(tuán)隊中成立了激光雷達(dá)研究團(tuán)隊，”我們目標(biāo)是在短時間內(nèi)實現(xiàn)100線、200線，成本做到500美金甚至200美金，支撐所有智能汽車都配上激光雷達(dá)”。

今年5月，華為宣布其自動駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核獲車規(guī)功能安全ASIL-D認(rèn)證，成為業(yè)界首個獲得Security與 Safety雙高認(rèn)證的商用OS內(nèi)核。

近日，華為聯(lián)合一汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企，正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”。