[摘要]華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，汽車行業(yè)沒(méi)有傳統(tǒng)企業(yè)和新勢(shì)力，不管是燃油車還是電動(dòng)車，都要走向智能化。

8月11-13日，以“冬芽“為主題的第12屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇在武漢舉行。為期3天的會(huì)議期間，眾多重量級(jí)汽車行業(yè)人士圍繞著23個(gè)討論議題進(jìn)行演講與對(duì)話。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在“擁抱未來(lái)真變革打造新汽車”主題討論中表示，汽車行業(yè)其實(shí)沒(méi)有傳統(tǒng)企業(yè)和新勢(shì)力，不管是燃油車還是電動(dòng)車，都要走向智能化，智能化才會(huì)給用戶帶來(lái)最直接的體驗(yàn)。

“在企業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品智能化過(guò)程中會(huì)有快和慢的區(qū)別。對(duì)所有企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)的可獲取度是一樣的，大環(huán)境既封閉又開(kāi)放，大家的渠道都是一樣的。但是，人才獲取會(huì)存在一些差異，這些差異會(huì)導(dǎo)致企業(yè)之間的轉(zhuǎn)型差異。”

王軍說(shuō)，華為智能汽車解決方案BU在內(nèi)部是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，“但領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)我們是‘富二代’”。他再次直言，華為公司不造車，我們的使命是幫助車企造車。

談及手機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)的差異，王軍坦言，兩個(gè)領(lǐng)域理念相差非常大，“自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)，客戶要求實(shí)現(xiàn)某個(gè)功能，但軟件不是這么寫的，我們是基于場(chǎng)景完成的。組織架構(gòu)決定了軟件架構(gòu)，而不是軟件架構(gòu)決定組織架構(gòu)”。

王軍認(rèn)為，汽車行業(yè)不會(huì)形成幾家獨(dú)大的局面，“手機(jī)是個(gè)快消品，但是消費(fèi)者買車時(shí)會(huì)慎重考慮，30-50萬(wàn)的車有可能成為快消品”。

“這個(gè)市場(chǎng)有足夠大的空間讓更多的車企加入，汽車行業(yè)會(huì)越來(lái)越依靠中國(guó)的路，中國(guó)的最終需求是最強(qiáng)烈的?！蓖踯娬J(rèn)為，在中國(guó)消費(fèi)者多樣化的驅(qū)動(dòng)力下，中國(guó)車企一定會(huì)成為世界舞臺(tái)的主角。

此外王軍透露，華為武漢研究所有1萬(wàn)人的團(tuán)隊(duì)在研究光電子領(lǐng)域的技術(shù)，又在武漢這個(gè)團(tuán)隊(duì)中成立了激光雷達(dá)研究團(tuán)隊(duì)，”我們目標(biāo)是在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)100線、200線，成本做到500美金甚至200美金，支撐所有智能汽車都配上激光雷達(dá)”。

今年5月，華為宣布其自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核獲車規(guī)功能安全ASIL-D認(rèn)證，成為業(yè)界首個(gè)獲得Security與 Safety雙高認(rèn)證的商用OS內(nèi)核。

近日，華為聯(lián)合一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企，正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”。