據(jù)外媒報道，售賣碳排放積分讓特斯拉在各種困難中依然保持快速增長發(fā)揮了關(guān)鍵作用。在特斯拉最近發(fā)布的第二季度財務(wù)報告中，有一個隱藏的不顯眼的數(shù)據(jù)值得注意：向競爭對手出售碳排放信用額度獲得4.28億美元。

特斯拉第二季度總營收為60.4億美元，因此4.28億意味著特斯拉靠售賣碳排放積分占該公司收入的7%。但這比2018年全年獲得的4.19億美元還要多。

鑒于2020年第一季度獲得了3.54億美元的碳排放收入，2020年上半年特斯拉共計從售賣碳排放中獲得7.82億美元。

不過，這些碳排放售賣的道德立場引起了激烈的爭論。各大汽車制造商將碳排放積分賣給排放低于目標(biāo)的車企，這樣才能在各州進行銷售新車。

碳排放積分在特斯拉的營收中起到了關(guān)鍵的作用。由于受疫情影響，特斯拉今年第二季度凈收入為1.04億美元。而如果不加上碳排放積分的銷售收入，那么盈利能力可能就會變得相當(dāng)不顯眼。第二季度5%的營業(yè)利潤率，對汽車行業(yè)來說還可以，但如果沒有碳排放積分收入，1%的利潤率估計都難實現(xiàn)。

據(jù)估計，僅僅在2020年，特斯拉從碳積分中就會獲得超過10億美元的收入。當(dāng)然，特斯拉高層也承認(rèn)，由于其他車企也在推出純電動汽車，依靠售賣碳排放積分的收入可能會減少，但至少目前來看這些收入增長的速度在不斷加快。可以說，這是一個利潤豐厚但不可預(yù)測的收入流，目前正呈指數(shù)級增長：2018年，特斯拉從中賺取4.19億美元，2019年為5.93億美元。

那么，誰支付大筆資金購買了特斯拉的碳積分呢？這些尚未真正徹底公開過。不過，由于其所有權(quán)結(jié)構(gòu)，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在所有公司中是最開放的，因此有購買碳排放積分的記錄顯示。FCA曾與特斯拉達(dá)成了一項購買11億美元的碳積分協(xié)定，直至2023年。

去年提交給法院的文件顯示，擁有自己的電動車的通用汽車公司也是特斯拉碳積分的購買者。

然而，一位與主流高端品牌關(guān)系密切，經(jīng)驗豐富汽車高層表示，“幾乎每個汽車制造商都在以某種形式購買碳排放積分，但我們不必宣布。”

當(dāng)然，這一切都不是特斯拉的錯。但是，當(dāng)支付給競爭對手的費用比自己制造符合規(guī)定的電動汽車更多的時候，你就不得不懷疑這個碳排放系統(tǒng)本身是否能達(dá)到目的。