站在造車新勢(shì)力大門前時(shí)，傳奇富豪黃宏生已年逾花甲。

7月18日晚，中型SUV天美ET5在深圳創(chuàng)維半導(dǎo)體設(shè)計(jì)大樓正式亮相，這也是江蘇天美汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天美汽車”）發(fā)布的首款純電乘用車。

據(jù)公開資料，天美汽車是開沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“開沃汽車”）的全資子公司，而開沃汽車的實(shí)際控制人是黃宏生。除了創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團(tuán)創(chuàng)始人，黃宏生多了一個(gè)頭銜：天美汽車創(chuàng)始人。

并非造車“新手”

從彩電到造車，黃宏生算不上門外漢。

“在黃宏生董事長(zhǎng)看來(lái)，發(fā)展乘用車領(lǐng)域不是心血來(lái)潮，而是一個(gè)他等待了10年的機(jī)會(huì)。”天美汽車告訴《投資者網(wǎng)》。

這與天美汽車的背景有關(guān)。天美汽車母公司——開沃汽車成立于2010年12月，專注新能源整車及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)，旗下?lián)碛姓囍圃旃灸暇┙瘕埮c創(chuàng)源電池，前者2019年9542臺(tái)純電動(dòng)客車的銷量居全國(guó)第二，而后者則是新能源汽車的核心部件。

2017年，開沃汽車獲得工信部批準(zhǔn)的乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)；2018年，簽約30萬(wàn)輛產(chǎn)能的新能源乘用車生產(chǎn)基地，這意味著開沃汽車從商用車正式向乘用車市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。而2019年11月成立的天美汽車，則是開沃汽車，及其背后的創(chuàng)維集團(tuán)正式叩響造車新勢(shì)力大門的信號(hào)。

值得注意的是，“商轉(zhuǎn)乘”的動(dòng)力未必全來(lái)源于集團(tuán)的戰(zhàn)略。從商用車向乘用車轉(zhuǎn)型，也許是開沃汽車一個(gè)新故事。天美汽車品牌部對(duì)《投資者網(wǎng)》解釋稱，上半年受大環(huán)境影響，各上市客車企業(yè)的銷量都有不同程度的下滑，這也促使了整車企業(yè)拓展豐富自身產(chǎn)品系列。

然而，“商轉(zhuǎn)乘”或許并沒(méi)有規(guī)劃得那般美好。一方面，以大貨車為主的商用車與個(gè)人乘用車的制造水平不同，貨車與客車的制造工藝在造車業(yè)中相對(duì)低端；另一方面，商用車制造通常以訂單為導(dǎo)向，企業(yè)根據(jù)訂單需求進(jìn)行采購(gòu)與銷售，而乘用車往往難以提前獲得訂單，除了預(yù)判銷量采購(gòu)零部件外，車輛落地后還需大量資金建立銷售與宣傳渠道，對(duì)企業(yè)現(xiàn)金流要求更高。

一位客車設(shè)計(jì)工程師今年4月曾在論壇公開表示：“在常規(guī)燃油車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)質(zhì)量尚優(yōu)的12米大巴車售價(jià)約為70萬(wàn)人民幣，整備質(zhì)量13噸，每公斤售價(jià)約50元出頭；而同檔次的主流乘用車售價(jià)為13萬(wàn)，整備質(zhì)量1.3噸，每公斤售價(jià)約100元?！?/p>

雖然同屬一條賽道，商用車與乘用車在制造與售價(jià)上卻是兩個(gè)頗有差別的細(xì)分領(lǐng)域。“之所以選擇從客車起步，后入乘用車，就是要先易后難，在技術(shù)、資金、品牌、客戶方面積累一定基礎(chǔ)?！碧烀榔嚻放撇糠Q。

100億起步不夠“燒”？

“做天美汽車一開始就投了100個(gè)億，如果不夠的話，就再投100個(gè)億好了?！秉S宏生曾公開表示。

但眾所周知的是，造車不是個(gè)便宜生意，重資產(chǎn)、重資金陸續(xù)壓垮了不少近年涌現(xiàn)的新勢(shì)力車企。

即便是已有成熟工廠與生產(chǎn)線的傳統(tǒng)車企，開發(fā)新能源車的計(jì)劃也許同樣不甚清晰。上汽集團(tuán)技術(shù)中心一位前工程師告訴《投資者網(wǎng)》：“在盈利上，大家前幾年主要靠國(guó)家補(bǔ)貼賺錢。很多公司做油電混合車，因?yàn)榧冸妱?dòng)的車在發(fā)動(dòng)機(jī)部分沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

值得一提的是，據(jù)公開資料，黃宏生曾公開稱天美汽車不需要融資。100個(gè)億背后，其信心似乎比賽道內(nèi)其他玩家更足。

天美汽車對(duì)《投資者網(wǎng)》解釋，“天美以江蘇開沃有限公司為運(yùn)營(yíng)主體，法定代表人黃宏生，而10年來(lái)開沃汽車的發(fā)展、商用車領(lǐng)域目前取得的成就，以及黃宏生對(duì)于乘用車項(xiàng)目的投入，都已為天美汽車預(yù)留了充足的發(fā)展儲(chǔ)備資金?！?/p>

“目前，天美汽車啟動(dòng)與發(fā)展資金均為黃宏生先生個(gè)人投資，未涉及股權(quán)、債券等任何融資方式?！碧烀榔嚻放撇勘硎?。

充足的資金與業(yè)界資源，無(wú)疑是商界老手們跨界造車的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)維集團(tuán)也不是第一個(gè)吃螃蟹的人。近年來(lái)，恒大、寶能等房企，格力與索尼等電子制造企業(yè)均依次攜款入局造車，但暫時(shí)卻并未有玩家“跑出來(lái)”。更有甚者，董明珠30億買下的“銀隆新能源”于2018年7月被江蘇省最高人民法院查封，兩年虧損100億。

對(duì)此，汽車分析師張翔認(rèn)為其他行業(yè)跨界造車是一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式，大企業(yè)跨界造車的動(dòng)力主要源于目前市場(chǎng)與行業(yè)發(fā)生變革?！叭鐒?chuàng)維的跨界或由于大眾由看電視向看手機(jī)轉(zhuǎn)變，電視機(jī)產(chǎn)業(yè)逐漸飽和；房企跨界則由于國(guó)家治理房地產(chǎn)熱，企業(yè)亦需另謀增長(zhǎng)力?！睆埾鑼?duì)《投資者網(wǎng)》說(shuō)。

戰(zhàn)略部署也好，新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)力也罷，造車新勢(shì)力鮮花著錦的當(dāng)下，財(cái)大氣粗似乎并不能成為“老炮”們?cè)燔囎畹靡獾呐泼?。一位關(guān)注新能源車的一級(jí)市場(chǎng)投資人告訴《投資者網(wǎng)》，目前市場(chǎng)上每家新勢(shì)力車企融資均在100億元人民幣以上，蔚來(lái)（NIO.US）已融資60億美元。

“與‘PPT造車’相比，能造出來(lái)實(shí)體車已經(jīng)跨出第一步了。但這只是第一步，接下來(lái)要拼的始終是產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力，以及銷量上能否形成規(guī)模效應(yīng)，否則再來(lái)100個(gè)億也不夠燒的?！痹撏顿Y人說(shuō)。

對(duì)手“特斯拉”

2020年4月，黃宏生曾在一場(chǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇上稱：“我們的對(duì)手就是特斯拉”。在分析師張翔看來(lái)，雖然創(chuàng)維在家電行業(yè)極具實(shí)力，品牌知名度高，但天美汽車卻是個(gè)知名度不太高的車企。

對(duì)此，天美汽車品牌中心告訴《投資者網(wǎng)》，目前開沃汽車擁有5000余家穩(wěn)定客戶，產(chǎn)品認(rèn)可度較高，其中，公交客戶超過(guò)2700家；客運(yùn)客戶超過(guò)1000家；通勤客戶超過(guò)550家；旅游客戶超過(guò)210家。

“開沃集團(tuán)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，為天美汽車進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的資金、技術(shù)以及實(shí)力保障。而天美背靠開沃、創(chuàng)維兩大集團(tuán)，則擁有其他車企無(wú)可比擬的資源、資金和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！碧烀榔嚻放浦行恼f(shuō)。

數(shù)據(jù)無(wú)疑是扎實(shí)的。然而，從客戶基礎(chǔ)上說(shuō)，天美仰賴的開沃擁有的主要是客運(yùn)資源，與乘用的重合度較??；從品牌認(rèn)知度上說(shuō)，若離開了創(chuàng)維集團(tuán)的背書，天美二字響亮與否，依然有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

就天美ET5來(lái)看，在純電動(dòng)乘用車最重要的兩項(xiàng)性能指標(biāo)——最高車速、每百公里加速上，它似乎并不出彩。

天美ET5最高配置的兩款車型，凈心智慧版與智健合一版二者的最高車速均為150km/h，官方百公里加速時(shí)間為9.6秒。在目前市面上較流行的新能源車中，小鵬P7的最高車速為170km/h，百公里加速時(shí)間為6.7秒；理想ONE的最高車速為172，百公里加速時(shí)間為6.5秒；蔚來(lái)NIO ES8的兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為200km/h與4.9秒；特斯拉Model3則達(dá)到了225至261km/h與3.4秒。

勁敵環(huán)伺下，天美汽車還有機(jī)會(huì)嗎？汽車行業(yè)本身是個(gè)巨大的市場(chǎng)，且用戶差異極大，因此難以形成頭部壟斷，目前國(guó)內(nèi)最大車企的市場(chǎng)份額約為10%。“但所有的制造業(yè)都存在上游采購(gòu)與規(guī)模效應(yīng)等天然問(wèn)題，因此整個(gè)行業(yè)亦不會(huì)太散，將會(huì)維持在各家分持一定份額，不高也不低的局面上?！鄙鲜鲆患?jí)市場(chǎng)投資人分析。

這同樣是張翔關(guān)注的問(wèn)題，他對(duì)《投資者網(wǎng)》表示：“現(xiàn)在造車企業(yè)過(guò)多，一旦產(chǎn)能過(guò)剩，肯定有人要被淘汰。目前中國(guó)有100余家造車新勢(shì)力，其實(shí)每年銷量能超過(guò)一萬(wàn)輛的，不過(guò)四五家，很多企業(yè)一年只有幾十輛銷量，或沒(méi)有銷量。這就是他們的風(fēng)險(xiǎn)。”

光有“特斯拉之夢(mèng)”是不夠的。從造彩電到造車，即便背靠創(chuàng)維、開沃，但汽車的概念、產(chǎn)品力與品牌力，才是天美汽車在新勢(shì)力紅海拼殺的真資本。