[摘要]朱軍表示，中國(guó)新能源汽車想要快速穩(wěn)定上升，需要與傳統(tǒng)燃油車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也要走高端化路線，在國(guó)際市場(chǎng)上“走出去”競(jìng)爭(zhēng)。

8月11-13日，以“冬芽“為主題的第12屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇在武漢召開(kāi)。上汽集團(tuán)副總工程師、技術(shù)中心副主任朱軍在主題演講中表示，中國(guó)新能源汽車想要快速穩(wěn)定上升，需要與傳統(tǒng)燃油車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也要走高端化路線，在國(guó)際市場(chǎng)上“走出去”競(jìng)爭(zhēng)。

“目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)份額大概是2-3%，2018-2019年左右峰值市占率達(dá)到5%，新能源車與傳統(tǒng)車相比要有競(jìng)爭(zhēng)力才可以。”

他認(rèn)為從技術(shù)層面上來(lái)看，新能源產(chǎn)品要在安全、成本、高效、便捷這四個(gè)方面去與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

其中談到成本時(shí)，他舉了一個(gè)A級(jí)電動(dòng)轎車與A級(jí)傳統(tǒng)燃油車的成本案例。

目前，以一個(gè)續(xù)航里程500km的A級(jí)EV轎車的成本來(lái)看，電動(dòng)化零件價(jià)格（7.7萬(wàn)）+整車價(jià)格（15萬(wàn)元，補(bǔ)貼之后）+TOC使用成本（4.1萬(wàn)元），五年10萬(wàn)公里的全部成本要達(dá)到26.8萬(wàn)。

同樣的A級(jí)傳統(tǒng)燃油車，整車價(jià)格（10萬(wàn)元）+TOC使用成本（8萬(wàn)元），五年10萬(wàn)公里的全部成本只有18萬(wàn)元，消費(fèi)者當(dāng)然還是會(huì)選擇燃油車。

即便當(dāng)電池成本下降30%、傳統(tǒng)燃油車面對(duì)雙積分壓力產(chǎn)生的成本之后，這兩個(gè)價(jià)格將會(huì)是新能源車22.2萬(wàn)元和燃油車19萬(wàn)元。

只有當(dāng)車企與運(yùn)營(yíng)商采用車電分離的創(chuàng)新模式之下，消費(fèi)者可以僅用10.1萬(wàn)元購(gòu)買裸車，加上后續(xù)的電池租賃的費(fèi)用，才有可能將整體成本降到燃油車之下。

“過(guò)去5年新能源車的三電成本下降達(dá)到60-70%，現(xiàn)階段的降價(jià)空間比較少。”朱軍認(rèn)為通過(guò)整車效率、驅(qū)動(dòng)效率、輕量化等方面的高效技術(shù)提升，可以減輕電池電量消耗的壓力，一定程度上中和三電系統(tǒng)的成本下降難的困境。

另外在使用環(huán)節(jié)，他指出，新能源車不能成為消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，因此基礎(chǔ)設(shè)施、快充速度、快換、FOTA這四大方面要滿足消費(fèi)者的需求。

當(dāng)然最重要的是安全性，朱軍指出目前新能源車企都在關(guān)注電池?zé)岚踩凸δ馨踩?，上汽也希望打造零熱失控風(fēng)險(xiǎn)的電池。

這一課題對(duì)整個(gè)行業(yè)都是重點(diǎn)，“如果新能源汽車的銷量占比上升到20-30%，從目前來(lái)看電池?zé)岚踩€存在很大的隱患和挑戰(zhàn)?！?/p>