[摘要]王瑀認為，動力電池產(chǎn)業(yè)面臨電芯一致性、系統(tǒng)管理、安全性和成本挑戰(zhàn)。

7月17日，孚能科技在上海證券交易所科創(chuàng)板上市，成為“科創(chuàng)板”新能源車用鋰離子動力電池第一股，同時也是中國新能源車用“軟包鋰離子動力電池”第一股。

孚能科技董事長、總經(jīng)理王瑀在第12屆中國汽車藍皮書論壇發(fā)言中表示，動力電池產(chǎn)業(yè)面臨電芯一致性、系統(tǒng)管理、安全性和成本挑戰(zhàn)。

在動力電池電芯一致性涉及到產(chǎn)品設計、原材料控制、制造過程控制，王瑀認為，目前電芯一致性還不能完全滿足汽車要求，如何設計一個汽車級電池問題需要整個行業(yè)思考，

同時他提到，動力電池行業(yè)的供應鏈非常薄弱，從配料、涂布到最后的監(jiān)測環(huán)節(jié)都需要控制。

系統(tǒng)管理挑戰(zhàn)方面，王瑀提到，目前控制策略不完整，幼小功率估算不準確，無法真正預測整車工況和實時修復，BMS（電池管理系統(tǒng)）需要做更多的工作。

王瑀表示，電池產(chǎn)業(yè)成本降價是趨勢，但不可預測降到多少。電池直接成本中電芯材料占62%、系統(tǒng)材料占22%、制造占10%、人工占6%。

對于成本預期，王瑀認為系統(tǒng)成本控制到少于100美元/KWh，新能源汽車能夠普及，通過技術(shù)創(chuàng)新、材料開發(fā)和設備提升、工藝改進，可以將成本降低到預期值。

第四個挑戰(zhàn)是安全問題，主要是指充電、行駛、靜止、碰撞中電池出現(xiàn)熱失控?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，很多熱失控的情況跟電芯的關(guān)系不大，大多是在使用過程中超出了電池的安全邊界。所以對安全邊界的認知非常重要。” 王瑀認為，電池安全是設計出來的，也是制造和管理出來的，如何在實際工況中發(fā)現(xiàn)問題和實時修正是需要整個行業(yè)要解決的問題。

王瑀表示，著眼動力產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，生產(chǎn)制造過程要達到綠色制造，涉及到二氧化碳中和，鈷/鋰金屬開采社會責任和資源及材料回收等方面。

據(jù)了解，孚能科技目前量產(chǎn)的電芯能量密度已高達285Wh/kg，系統(tǒng)能量密度將突破200Wh/kg，產(chǎn)品能量密度及性能均處于全球行業(yè)領(lǐng)先水平。

2020年7月3日，德國梅賽德斯-奔馳官宣與孚能科技簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，并斥資參與孚能科技IPO戰(zhàn)略配售，取得公司約3%股份，是國際頂尖車企對公司技術(shù)實力與產(chǎn)品性能及國際化的認可與肯定。