很少有一個汽車品牌的水箱護(hù)罩稍有更改，就能引起擁護(hù)者們的反彈，雖然每次一變動就毀譽參半，但最后寶馬仍然還是不受影響，車照做；消費者們照樣買，其中必有什么奧妙能夠如此不斷地引起話題與風(fēng)潮。
自1933年以來，不論是市售車還是概念車，幾乎每一輛寶馬車頭都設(shè)有雙腎格柵。盡管設(shè)計隨著時間而變化，而變得更精細(xì)、功能更實用，但它仍然是一個獨特專屬于寶馬的品牌ID。
其明確無誤的形狀，散熱器格柵也用于識別每一輛寶馬所屬車系的特色。由于新純電動力技術(shù)和格柵冷卻功能不再顯得重要，也為車輛前臉面貌開辟了新的設(shè)計方案，當(dāng)然這也對雙腎形格柵的設(shè)計產(chǎn)生了影響。而寶馬雙腎形格柵自有以來，大致可以分為13個階段：
寶馬303（1933）
303在兩個方面代表了寶馬歷史上的一個里程碑。第一，寶馬中型轎車中的第一款六缸車型；其次，它是第一輛承擔(dān)已成為寶馬近90年后仍然具有品牌識別特征的首款車輛，它是第一部以一對腎臟形狀設(shè)計水箱護(hù)罩的寶馬。
雖然水箱護(hù)罩格柵常以中心桿出現(xiàn)在那個時代的汽車設(shè)計中，并不是什么新鮮事，但完全貼近到格柵的頂部和底部，并在上部拱門之間放置了寶馬的藍(lán)白黑徽章，使寶馬303的水箱護(hù)罩格柵達(dá)到了一個巨大、雕塑的視覺效果，所創(chuàng)造的是一個高度可識別的協(xié)調(diào)感。所以當(dāng)今寶馬新一代車型雙腎越來越大，或許可算是回歸初始設(shè)計的概念。后來，直到第二次世界大戰(zhàn)，雙腎格柵才開始變得越來越窄，例如：寶馬327/328，雖然變窄了很多，但它們是遵循由寶馬303所建立的形狀演變而來。
寶馬503（1956）
1956年，寶馬昵稱巴洛克天使的501/502，以及后來的503雙門跑車與敞篷車，則完全舍棄了1930年代的設(shè)計，改采用了中等高度、全鍍鉻的雙腎形水箱護(hù)罩。以較小的比例充分表示出格柵并非是引擎冷卻必須的元件之一，徹底顛覆當(dāng)時汽車設(shè)計關(guān)于水箱護(hù)罩大小比例的風(fēng)行方式，而讓小型雙腎格柵僅負(fù)責(zé)了部分的進(jìn)氣冷卻。之后的3200 CS（1962）與2000 CS（1965）也都遵循此風(fēng)格打造小型的雙腎格柵。
寶馬507（1956）
寶馬507與503在同年推出，在產(chǎn)品策略上，它們是姊妹車型，但設(shè)計師Albrecht vonGoertz特別針對507做了大膽而更顯自由度的設(shè)計，讓507更具侵略性感，而成為寶馬BMW第一款采用水平橫向長型雙腎格柵的車型，這項設(shè)計直到1990年代才第二次被拿出來設(shè)計了一些特殊車型，而貓王是最著名的名人507車主之一。
這么大的進(jìn)氣口實際上是507的必需部件，因為507配置了高性能的V8引擎，散熱器在非常平坦的引擎蓋下的唯一新鮮空氣來源就是雙腎格柵。另外，507的車頭還有另一項值得注意的設(shè)計，它是寶馬第一款車頭采用動態(tài)角度前傾的車型，它直觀地將引擎蓋的視覺做了延伸，并暗示著一個強(qiáng)大的前進(jìn)推力。這一設(shè)計最終在1960年代的寶馬新類別特殊車型中建立起來，并將此風(fēng)格繼續(xù)為1990年代的3、5、7系所采用。
寶馬1500（1961）
中型轎車預(yù)示了寶馬在技術(shù)、商業(yè)以及品牌典型設(shè)計方面的轉(zhuǎn)折點。寶馬1500（及其姊妹車型1600、1800和2000）的雙腎格柵與503相似，但首次連接在一起，而且比之前所有的寶馬車型都窄，并放置在兩個與車幾乎同寬的水平格柵之間。
這項大格柵中有小格柵的設(shè)計成為當(dāng)時的核心設(shè)計，一直持續(xù)到1980年代，包含了1966年的02系列、1968年的2500與2800 Sedan，而2800 CS coupe的后期車型，在1970年代還推出了最為人津津樂道的寶馬3.0 CS、CSi與CSL衍生車型，這些車至今為止都是寶馬設(shè)計新車的靈感來源。
寶馬M1（1978）
寶馬傳奇的中置引擎跑車M1，是一個特殊設(shè)計風(fēng)格案例，至今看來M1特別小比例的雙腎格柵都屬異類，出于明顯為了低風(fēng)阻的原因，只有超平行化進(jìn)氣入口被考慮在其特長比例的車頭中，但放棄雙腎的品牌識別特性是不可能的。
因此，M1所呈現(xiàn)的是寶馬有史以來最小的雙腎格柵。其似乎成為引擎蓋Power dome的延伸，并由車身顏色的表面狹窄的輔助進(jìn)氣口中分離，并與彈出式頭燈區(qū)隔開來。后來M1的腎形格柵也被1988年的Z1與1989年的8系所采用，其共同特色都是特別講究低風(fēng)阻的性能跑車。
寶馬3系（1990）
1990年推出的E36三系列所采用的雙腎格柵又一次地得到飛躍式的進(jìn)化，雖然明顯加大，在比例上不會顯得較寬，與之前的3系不同，格柵的兩半再次分離，而呈現(xiàn)明顯略帶圓角的矩形。
值得注意的是，從包含大燈的大格柵分開，分開的部分采用與車身同色的表面。這種設(shè)計也影響了寶馬1990年代其他車系的設(shè)計，例如：1994年推出的7系、1995年的5系與Z3，甚至于下一代的E46 3系還繼續(xù)沿用下去，以及1999年之后的第一、第二代的X5。
寶馬3系（2011）
歷經(jīng)三代的演變，F(xiàn)30 3系的雙腎格柵首次為了配合頭燈的設(shè)計，采用了更寬的設(shè)計，并且沒有從頭燈的側(cè)格柵或車色表面分離，整體包含了頭燈從左至右連貫，而此設(shè)計也在2015年的7系獲得采用，并并且還首次配有可視見的自動閘門的設(shè)計，借以可降低風(fēng)阻與最佳化引擎工作溫度。之后2017年的5系、6系也同樣采用。
寶馬i3（2013）
即使風(fēng)冷卻對于純電動力已不再特別需要，但仍能在寶馬首款純電動車i3中，看到對雙腎格柵的堅持。平坦、相對寬的雙腎格柵出現(xiàn)在這里，搭配有意義的封閉式表面和藍(lán)色高光配色，成為電動子品牌寶馬i的招牌。并且，i3的空氣動力學(xué)也非常受益于封閉的雙腎格柵。而此雙腎格柵的設(shè)計也非常相似地，出現(xiàn)在i8的車頭。確立成為未來所有即將推出的純電動寶馬車型的識別設(shè)計靈感。
寶馬8系，寶馬Z4（2018）
在這兩部當(dāng)今時代的寶馬跑車之中，特別以相對角的輪廓獲得不同的詮釋。從幾何角度看，呈現(xiàn)出非常寬的五邊形。并且和所有較新款的寶馬Coupe一樣，
他們的運動性也由格柵輪廓的小細(xì)節(jié)所強(qiáng)調(diào)，格柵向下打開的形狀，可使車頭正面的視覺焦點更低，而有更接近路面的侵略感。
從功能上講，這些格柵可作為輔助進(jìn)氣口，具有主動空氣閘門，必要時可打開協(xié)助冷卻，或者關(guān)閉以降低空氣阻力。在8系相連接的雙腎格柵處，中央隱藏了一個攝影鏡頭，以作為駕駛輔助系統(tǒng)作動依據(jù)的重要元件。
寶馬3系Sedan（2018）
最新的G20 3系結(jié)合了一些新科技功能與新的特點。而格柵的延伸明顯高于頭燈的上邊緣，并且折角處向后延伸成引擎蓋肌肉線條，而最外側(cè)折角則延伸成頭燈的上邊緣，讓新3系呈現(xiàn)比過去任何一代更有肅殺之氣的氛圍，雙腎格柵在此形成此霸氣的發(fā)源。
另外，M款樣式的雙腎格柵，則采用突出的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)取代標(biāo)準(zhǔn)款的垂直格柵桿，包括所謂的粒粒的金屬塊，特別編織到晶格結(jié)構(gòu)中而有更顯眼的氣勢呈現(xiàn)。
寶馬X7，寶馬7系（2019）
新7系與全新X7車型同樣與3系采用矩形輪廓，包括了向上角度的邊緣，并且是目前寶馬全車系最大尺寸的雙腎格柵，因此更為顯眼，讓人難以忽視其存在。
寶馬4系Coupe（2020）
新一代4系的雙腎格柵雖然也是大的明顯，但卻是設(shè)計風(fēng)格嶄新的開始，并且融入了經(jīng)典元素。其中包括大而直立以及向前傾斜的結(jié)構(gòu)，讓雙腎格柵處在車輛的最前沿，也就是隱約地回歸了過去1980年代寶馬鯊魚頭的設(shè)計，例如：1930年代的328 Coupe、1970年代的3.0CS，都是寶馬最能展現(xiàn)純粹駕馭、最迷人并且賽車運動發(fā)燒的年代，而現(xiàn)在通過不同的設(shè)計風(fēng)格來豐富新的篇章。
寶馬Vision iNEXT（2018），寶馬Vision M NEXT（2019）
這兩輛概念車在視覺上顯現(xiàn)非常的張力！并展現(xiàn)了寶馬未來車型的設(shè)計方向。純電動力的寶馬Vision iNEXT所配置的雙腎格柵來自寶馬i3的進(jìn)一步演變，相同的封閉式格柵表面背后藏有攝像頭、感測器、雷達(dá)等等輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)的重要關(guān)鍵。而寶馬Vision M NEXT油電混合動力概念跑車，則有玻璃剔透感的封閉式雙腎格柵，并有寶馬廠徽的簡化小細(xì)節(jié)遍布在玻璃表面上，而格柵本身的照明功能與內(nèi)里的配色，更進(jìn)一步提高了3D立體效果。
