傳統(tǒng)燃油車早已進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰的階段，新能源車的洗牌也在進(jìn)行中。

從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)可知，今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為31.3萬輛，同比跌幅達(dá)44%。銷量的大幅下滑，表面上是補(bǔ)貼退坡、市場環(huán)境不景氣、新冠疫情等因素在影響，實(shí)際上，這是市場見頂后的自我調(diào)節(jié)——新能源市場經(jīng)過了近10年的快速發(fā)展，是時(shí)候來一次大洗牌了。

大部分低端產(chǎn)品被快速淘汰，真正優(yōu)秀的產(chǎn)品在逐漸聚攏，市場正在向更健康、更優(yōu)質(zhì)的環(huán)境蛻變中?？墒牵@場蛻變才剛開始，特斯拉這只“狼”就殺進(jìn)來了。

憑借國產(chǎn)Model 3一款車型，特斯拉在國內(nèi)取得爆發(fā)式的增長，自2月份開始，一直穩(wěn)坐國內(nèi)新能源市場頭把交椅。比這更讓人羨慕的，是政府的大力扶持，以及中國消費(fèi)者的盲目崇拜，特斯拉在國內(nèi)所獲得的“待遇”，遠(yuǎn)超任何一家新能源車制造商。

國產(chǎn)Model 3交付以來，特斯拉在國內(nèi)的增長堪稱“野蠻”。

很多本土車企都慌了，造車新勢力首當(dāng)其沖?！翱粗厮估瓘乃腥松砩夏雺哼^去，大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎么贏?！边@是理想汽車CEO李想對(duì)特斯拉6月銷量的感嘆——不服，卻又無能為力。

面對(duì)特斯拉的瘋狂收割，中國新能源車企真的沒有還手之力嗎？不，至少還有這么一家在努力證明著自己。

那是自去年5月開始一直連續(xù)增長的廣汽新能源。在剛過去的7月份，他們?nèi)〉?,009輛的成績，前7個(gè)月累計(jì)銷量25,440輛，同比猛增78%。

其中主力車型埃安S繼續(xù)穩(wěn)居中國品牌新能源車銷冠，累計(jì)銷量突破2萬輛，緊追特斯拉Model 3。而7月中旬才開始交付的全新純電SUV埃安V，直接挺進(jìn)了細(xì)分市場前三，待其產(chǎn)能完成爬坡，有望成為又一款“銷冠”車型。

從上牌量數(shù)據(jù)來看，埃安S已成為中國品牌新能源汽車銷冠。

作風(fēng)一直低調(diào)的廣汽新能源，是如何在逆市中取得連續(xù)增長的？作為本土新能源車企的代表，它是否有能力挑戰(zhàn)特斯拉的霸主地位？

01，埃安S已取得市場和行業(yè)雙重認(rèn)可

業(yè)界關(guān)于“誰能阻擋特斯拉”的討論從未停止過，蔚來和理想是“出鏡率”最多的兩位，最近狂刷熱度的恒馳汽車，說不定會(huì)成為一下個(gè)被熱議的對(duì)象。但在我看來，真正能與特斯拉正面PK的，不是上述的幾家，而是廣汽新能源。

今年1-6月，廣汽新能源累計(jì)銷量為20,431輛，同比增幅高達(dá)87%！在一個(gè)半年跌幅達(dá)44%的細(xì)分市場里，能止跌已經(jīng)十分不容易，像北汽新能源、比亞迪等起步較早的傳統(tǒng)新能源車企，也有不同程度的下滑。

誕生至今僅三年時(shí)間，比很多“新勢力”還要年輕的廣汽新能源，卻能在逆市中取得接近翻倍的增長，這是上半年新能源市場中的最大亮點(diǎn)。

在疫情以及特斯拉國產(chǎn)等因素影響下，廣汽新能源依然能交出優(yōu)異銷量成績。在這其中，埃安S功不可沒。

埃安S，是目前廣汽新能源的主力車型。該車于去年4月份上市，到了年底，累計(jì)銷量已超過3萬輛，是去年銷量排名第二的純電動(dòng)轎車，表現(xiàn)堪稱黑馬。今年上半年，埃安S的累計(jì)上牌量達(dá)到15,593輛，在所有本土品牌新能源車中排名第一，與特斯拉Model 3分別位列上牌量榜單的冠亞軍位置。

市場所傳達(dá)的信息已十分明確，埃安S已成為中國新能源市場的代表車型，與特斯拉Model 3分庭對(duì)抗。長遠(yuǎn)來看，來自行業(yè)的認(rèn)可，比銷量數(shù)據(jù)更有說服力。

去年，在埃安S基礎(chǔ)上打造的iA5，成功導(dǎo)入到廣汽豐田體系內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)、銷售，成為一款合資車企的產(chǎn)品。注意了，該車的技術(shù)架構(gòu)完全來源于廣汽新能源，車頭掛著的，也是廣汽新能源的LOGO。

在此之前，廣汽新能源已采用同樣的模式將旗下純電動(dòng)SUV GE3導(dǎo)入到廣汽三菱體系內(nèi)。

合資車企導(dǎo)入中方產(chǎn)品，在過去是不可能發(fā)生的，因?yàn)楫a(chǎn)品和技術(shù)話語權(quán)都掌握在外方手里。廣汽新能源能將產(chǎn)品導(dǎo)入到廣豐、廣三當(dāng)中，意味著其技術(shù)實(shí)力已得到豐田、三菱等世界級(jí)汽車制造商的認(rèn)可。對(duì)于整個(gè)合資領(lǐng)域，乃至對(duì)于整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)，都有著標(biāo)志性的意義。

一個(gè)本土車企能向合資公司輸出明星車型，證明其產(chǎn)品和技術(shù)已得到外方合作伙伴的高度認(rèn)同。

目前，廣汽新能源已與上汽集團(tuán)、騰訊集團(tuán)、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等企事業(yè)單位進(jìn)行了多方位的深度合作，這是外界對(duì)廣汽新能源發(fā)展方向以及體系實(shí)力的認(rèn)可，同時(shí)也讓廣汽新能源具備更豐富的發(fā)展資源。

02，追求極致，是廣汽新能源和特斯拉共同成功的原因

特斯拉在中國市場持續(xù)火爆，固然少不了各種營銷手段的功勞，但在核心技術(shù)方面，不可否認(rèn)，特斯拉還是有著相當(dāng)突出的優(yōu)勢。

以Model 3為例，即便是國產(chǎn)版本，其在動(dòng)態(tài)性能、能效水平、軟件算法等層面上，在整個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域中依然處于一線水平。就算你對(duì)特斯拉的品牌完全不了解，也會(huì)被其駕駛性能和車機(jī)系統(tǒng)所吸引，他們所營造出的，是一種“極致”的用戶體驗(yàn)。

論主觀駕駛體驗(yàn)，Model 3確實(shí)做到了“極致”。

是的，行業(yè)競爭越來越激烈，消費(fèi)者的要求也越來越高。尤其是純電動(dòng)車用戶，相對(duì)于燃油車，他們把純電動(dòng)車視為一種消費(fèi)升級(jí)，他們追求的是各方面性能都做到“極致”，而不是剛剛好“夠用”。

打造極致的產(chǎn)品，是當(dāng)下新能源車企的生存法則。特斯拉做到了，廣汽新能源同樣做到。

在埃安S所處的14-21萬價(jià)格區(qū)間里，有相當(dāng)一部分純電動(dòng)車還是采用油電共用平臺(tái)打造，即便他們的三電系統(tǒng)再好，也難以發(fā)揮出全部性能。這就是產(chǎn)品不夠極致的表現(xiàn)。

埃安S基于廣汽新能源第二代GEP純電專屬平臺(tái)打造，其軸占比能夠達(dá)到64%，高于普通燃油車平臺(tái)的58%。更高的軸占比，意味著在車身尺寸相同的情況下，能擁有更好的乘坐空間和電池布局空間。隨之而來的，是更為規(guī)整的電池包布局，這不光能有效提高續(xù)航能力，對(duì)車輛重心和前后配重也有顯著的優(yōu)化作用。

一個(gè)優(yōu)秀的純電專屬平臺(tái)，能顯著提升電動(dòng)車的綜合性能。

同樣基于第二代GEP純電專屬平臺(tái)打造的埃安LX，其底盤關(guān)鍵部位都采用了鋁合金材質(zhì)打造，綜合性能表現(xiàn)更為極致，也更容易讓人留下深刻印象。

埃安LX長續(xù)航版（80車型）的續(xù)航距離達(dá)到650km，是目前續(xù)航能力最強(qiáng)的國產(chǎn)純電SUV，它的整備質(zhì)量不到2.2噸，比很多尺寸更小、續(xù)航更短的純電動(dòng)車SUV都要輕。而埃安LX的高性能版（80D車型）更是成為了國內(nèi)首款3.9秒“破百”的純電SUV，加速性能優(yōu)于百萬級(jí)的特斯拉Model X，且舒適性更優(yōu)。

全鋁材質(zhì)底盤以及三合一電驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)用，埃安LX的重量降低了20%，同時(shí)扭矩提升20%，功率提升14%。

從對(duì)比表可以看出，埃安LX的尺寸不是最小的，但重量是最輕的，續(xù)航距離、加速能力都是最優(yōu)秀的。

在年輕用戶最為關(guān)注科技智能技術(shù)方面，廣汽新能源同樣做到了極致。在其最新的純電SUV埃安V身上，搭載了能達(dá)到L3級(jí)駕駛輔助水平的ADiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，配有高精度地圖定位模塊，能實(shí)現(xiàn)智能全自動(dòng)泊車和AR導(dǎo)航功能。對(duì)汽車來說，智能遠(yuǎn)不止是可以用車機(jī)替代手機(jī)，更在于能讓車輛更安全，更好用。

埃安V的極致，體現(xiàn)在智能化技術(shù)方面。

“打造極致的產(chǎn)品”，是每個(gè)車企都能喊的口號(hào)，但真正實(shí)踐起來并不容易。面對(duì)技術(shù)和成本兩大難題，不少車企都選擇簡單易行的老套路，比如繼續(xù)走“油改電”的道路。

但市場是殘酷的，沒有技術(shù)革新，就談不上極致，也就得不到市場的肯定，最終只會(huì)被淘汰。只有那些不走捷徑，堅(jiān)持攻克技術(shù)難關(guān)的，才能獲得真正有價(jià)值的回報(bào)。這就是廣汽新能源與特斯拉目前共同取得市場成功的原因。

03，“超國民待遇”VS硬功夫，從分庭對(duì)抗到此消彼長

從以上的分析可以看出，廣汽新能源在市場、技術(shù)、產(chǎn)品上，均具備與特斯拉平起平坐的實(shí)力，在某些方面甚至更有優(yōu)勢。由此也引申出一個(gè)更耐人尋味的問題——他們能超越特斯拉嗎？

現(xiàn)階段而言，特斯拉的整體優(yōu)勢確實(shí)更為明顯——除了產(chǎn)品和技術(shù)之外，更多體現(xiàn)在其軟實(shí)力方面。

從進(jìn)入中國市場開始，特斯拉就以高端且科技范十足的調(diào)性示人，同時(shí)輔以各種激進(jìn)的技術(shù)概念，再加上其CEO馬斯克高超的自我營銷能力，在中國新能源車高速發(fā)展的時(shí)期，特斯拉的品牌形象被徹底神化。不光消費(fèi)者對(duì)其崇拜，不少新能源車企也視其為“精神領(lǐng)袖”。

特斯拉在被神化的過程中，馬斯克的個(gè)人形象起到重要的推動(dòng)作用。

為了進(jìn)一步刺激新能源市場，政府還對(duì)特斯拉的國產(chǎn)項(xiàng)目大開綠燈，國產(chǎn)Model 3的出現(xiàn)，特斯拉在中國正式開啟了“收割模式”。

可見，由消費(fèi)者崇拜和政府支持所構(gòu)成的“超國民待遇”，成為目前特斯拉手上最有殺傷力的王牌。

論品牌形象，論營銷造勢的水平，廣汽新能源和特斯拉還有著一定的距離。他們手握的，只有三張“不起眼”的牌。

第一張，是傳統(tǒng)汽車制造商獨(dú)有的高品質(zhì)制造工藝。

長續(xù)航、高性能、高智能化等，是當(dāng)下新能源車企都會(huì)追求的指標(biāo)，但隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的共同進(jìn)步，不同車企在三電系統(tǒng)和智能化技術(shù)方面的差距會(huì)不斷縮小，新能源車的比拼，會(huì)逐漸回歸到最基礎(chǔ)的整車制造水平上。

對(duì)此，廣汽新能源旗下的每一款車型，都對(duì)特斯拉形成了碾壓性的優(yōu)勢。與其說這是制造技術(shù)的差異，不如說是發(fā)展側(cè)重點(diǎn)的不同。正如我們一直強(qiáng)調(diào)的，要做好電動(dòng)車，必須先把“車”做好，而品質(zhì)和工藝，則是一款“好車”的前提。廣汽新能源在這方面早已過關(guān)了，但特斯拉似乎還沒弄明白這道理。

放心，消費(fèi)者都懂。

與埃安S接近豪華車的內(nèi)飾工藝相比，Model 3的車內(nèi)只能用“簡陋”來形容。

第二張牌，是母公司強(qiáng)大的體系實(shí)力。

脫胎于傳統(tǒng)車企的廣汽新能源，繼承了母公司廣汽集團(tuán)的強(qiáng)大體系實(shí)力。從研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈以及營銷服務(wù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作都十分成熟，且具備強(qiáng)大的行業(yè)資源作支撐。在產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的推動(dòng)下，廣汽新能源能以更低的成本，打造出技術(shù)含量更高、品質(zhì)水準(zhǔn)更好的產(chǎn)品。從下表可以清楚看出，價(jià)格相近的情況下，埃安LX的綜合性能都超過了Model 3。

最后一張牌，是對(duì)本土消費(fèi)者的了解和尊重——這是特斯拉最大的短板。

與10年前相比，如今的新能源市場已發(fā)生巨變。產(chǎn)業(yè)技術(shù)越來越先進(jìn)，市場上可選的車型也不斷增加，人們對(duì)新能源車的認(rèn)知，也變得更為專業(yè)和理性。強(qiáng)勢品牌唯我獨(dú)尊的日子過去了，市場的主導(dǎo)權(quán)逐漸從品牌方轉(zhuǎn)移消費(fèi)者手里。

車企必須主動(dòng)迎合消費(fèi)者的需求，而不是一味要求消費(fèi)者跟著自己走。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，特斯拉是目前技術(shù)指標(biāo)最高、策略最為激進(jìn)的一家車企，全自動(dòng)無人駕駛，是他們的終極目標(biāo)。但一次又一次自動(dòng)駕駛事故已表明，特斯拉的策略并不適合當(dāng)前的道路環(huán)境，當(dāng)然也不是消費(fèi)者最需要的。

相較之下，廣汽新能源在智能駕駛方面的技術(shù)儲(chǔ)備不輸特斯拉，但實(shí)施策略更為理性。他們不盲目追求徹底的無人化，而是以輔助駕駛為主，一切以人為核心，目的是提供更安全、更便捷的駕駛環(huán)境。顯然，這才是一個(gè)理解消費(fèi)者，尊重消費(fèi)者的車企該做的事情。

總結(jié)：

特斯拉和廣汽新能源是性格完全不同的兩個(gè)車企，一個(gè)高調(diào)張揚(yáng)，一個(gè)低調(diào)沉穩(wěn)。前者的品牌IP和技術(shù)概念確實(shí)強(qiáng)大，但廣汽新能源的后發(fā)優(yōu)勢也不容忽視。

目前，廣汽新能源已打造出涵蓋轎車和SUV的埃安家族，為不同用戶提供最合適的純電動(dòng)產(chǎn)品。作為主力的埃安S，具備高品質(zhì)和高質(zhì)價(jià)比的特點(diǎn)，已獲得市場的充分認(rèn)可；埃安LX則以強(qiáng)勁的性能和百萬級(jí)豪車的體驗(yàn)，塑造出品牌的高端形象；最新推出的埃安V，結(jié)合了前兩者的優(yōu)勢，并以更鮮明的產(chǎn)品力和更精準(zhǔn)的定位進(jìn)軍市場。

▲埃安V身上同樣繼承了長續(xù)航、高品質(zhì)的優(yōu)勢，主打16-23萬的電動(dòng)車SUV市場，將成為繼埃安S后的又一款爆款產(chǎn)品。

從產(chǎn)品的進(jìn)化步伐可以看出，廣汽新能源在品質(zhì)、技術(shù)等硬實(shí)力方面厚積薄發(fā)，發(fā)展步伐更為理性理性，且更加符合中國市場的實(shí)際需求。它們是一個(gè)不斷拼搏向上的車企，是本土品牌踏實(shí)耕耘的踐行者。

在這兩家車企之間，一種此消彼長的趨勢已逐漸顯現(xiàn)。隨著時(shí)間的推移，特斯拉的“超國民待遇”優(yōu)勢或會(huì)被逐漸稀釋，而一直穩(wěn)健發(fā)展的廣汽新能源，將以從容不迫的姿態(tài)，成為新能源市場的真正主宰。