力帆的歷史，前半部蕩氣回腸，后半部喟然長嘆。
1938年，尹明善出生在重慶一個地主家庭。早年喪父的他早早就成了家里的頂梁柱，不僅賺錢養(yǎng)家，還在賺夠?qū)W費后考入了重慶一中。
1958年，20歲的尹明善即將參加高考時，因出身問題被判勞改，后被發(fā)配到勞改農(nóng)場，一待就是20年。這20年里，尹明善在一起改造的老教授們那里學(xué)了英語，還學(xué)到了很多經(jīng)濟(jì)學(xué)知識。
1979年，41歲的尹明善被平反后返回重慶。先是在重慶合成化工廠擔(dān)任翻譯，后調(diào)入重慶市設(shè)計院擔(dān)任英語老師，1983年應(yīng)聘為重慶出版社編輯，不久后升任副社長。兩年后，尹明善轉(zhuǎn)任當(dāng)?shù)貒鵂I企業(yè)——重慶國際技術(shù)咨詢公司總經(jīng)理，一年后便帶領(lǐng)公司扭虧為盈。
47歲時，尹明善下海創(chuàng)業(yè)，做起了圖書生意，并賺到了第一桶金，后來還嘗試了香煙、服裝等生意。再后來，尹明善終于發(fā)現(xiàn)了一個重大商機(jī)：摩托車。
1992年，54歲的尹明善用20萬元啟動資金，創(chuàng)辦了重慶市轟達(dá)車輛配件研究所，后來在此基礎(chǔ)上創(chuàng)辦了力帆。而之所以叫轟達(dá)，其實是想沾點兒本田的光。轟達(dá)是本田的英文諧音，拼音更是只比本田少了一個字母。
通過從當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)集團(tuán)購買配件組裝摩托車，轟達(dá)賺到了第一個500萬。
1993年，轟達(dá)全國首家開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的摩托車電噴技術(shù)、水冷技術(shù)和多氣門技術(shù)。后來到1994年，轟達(dá)研制出我國第一臺100ml四沖程發(fā)動機(jī)，并迅速獲得了錢江摩托的訂購合同，獲利1600萬元。1995年，轟達(dá)開發(fā)出我國第一臺100ml電啟動發(fā)動機(jī)，一年賣出50萬臺，賺到了一個小目標(biāo)。
就這樣，經(jīng)過10年的發(fā)展，力帆成為中國摩托車行業(yè)的領(lǐng)軍者，還成了摩托車出口冠軍。
值得一提的是，2000年8月，力帆以5580萬元的價格，收購了重慶前衛(wèi)寰島紅巖足球俱樂部，組建了重慶力帆足球俱樂部，當(dāng)年便奪得了足協(xié)杯冠軍。這也使得力帆被更多人熟知。
2002年，力帆計劃進(jìn)軍汽車市場。
由于沒有準(zhǔn)生證，開始時想掛靠大型汽車集團(tuán)，但未能如愿。后來力帆想到了收購，開始時收購了重慶客車總廠55%股份，但由于體制問題，工作不好開展而快速退出。一年后又收購了以北泉牌汽車名噪一時的重慶專用汽車制造廠80%股份，后增持至95%。
（重慶專汽廠生產(chǎn)的北泉牌CN6590輕型客車）
力帆由此獲得了商用車生產(chǎn)資質(zhì)，先后推出了多款微卡、微面、輕客、輕卡、中卡、重卡等產(chǎn)品，并一度排名商用車銷量榜前十，中卡銷量冠軍。具體車型有豐順、興順、福順、樂途微面，T11、T21微卡，時駿凱沃達(dá)、斯卡特中卡，時駿格奧雷、 歐式戰(zhàn)龍重卡等。
2005年12月，力帆終于靠自己的努力，獲得了轎車準(zhǔn)生證。
一個月后，力帆第一款轎車力帆520上市。這款車搭載了寶馬與克萊斯勒合資的1.6L Tritec（特雷特克）發(fā)動機(jī)，采用了PSA集團(tuán)的底盤系統(tǒng)，還配備了電動天窗、倒車影像等一眾豪華配置，但售價卻還不到8萬元。此后，力帆又推出1.3L版520，售價則進(jìn)一步拉低至5萬元以內(nèi)。
靠著力帆520一款車，力帆在2007年銷售4.02萬輛。
此后兩年，力帆相繼推出520兩廂版、620、320等新車，但銷量卻并沒有太大起色，2008年銷售1.78萬輛，2009年4.6萬輛。
在此期間，通過此前摩托車業(yè)務(wù)的關(guān)系，力帆汽車也迅速開始國際化，2007年3月越南河內(nèi)工廠投產(chǎn)，8月俄羅斯工廠組裝下線，目前已遠(yuǎn)銷全球160個國家和地區(qū)。
2010年11月，力帆實業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司在上交所上市，募集資金29億元，成為中國首家A股上市的民營乘用車企業(yè)。
2011年4月，隨著第一款SUV——X60的上市，力帆的年銷量終于有了較大突破，達(dá)到12.4萬輛。
此后6年，力帆汽車年銷量都在10萬輛以上，最高峰時達(dá)到了15.84萬輛（2012年）。期間，力帆推出了多款產(chǎn)品，包括力帆720、330、530、630、820、X50、邁威、軒朗、X80等，產(chǎn)品線算是非常豐富。
而由于醉心模仿，力帆也廣受爭議：620模仿寶馬3系、320模仿MINI、軒朗模仿福特S-MAX、X80模仿漢蘭達(dá)。
在此期間，力帆于2015年正式發(fā)布新能源戰(zhàn)略，同年推出620EV（2015年4月）、330EV（2015年9月）兩款純電動新車，還推出了80E、100E、300E、320E、等低速電動車，也就是俗稱的老年代步車。當(dāng)年累計銷售1.17萬輛，其中，低速電動車占比41.3%。
力帆的這波操作一度引發(fā)極度舒適，很多人都在說力帆轉(zhuǎn)型成功。不過，力帆很快不作不死的陷入了騙補丑聞。
因2015年申報中央財政補貼的新能源車中，有1353輛車電池芯數(shù)量小于公告數(shù)量，1328輛車電池單體生產(chǎn)企業(yè)與公告不一致，力帆乘用車2395輛新能源汽車不予補貼，涉案1.14億元；并取消了2016年補貼預(yù)撥資格，暫停新能源車申報資格，責(zé)令進(jìn)行2個月的整改。
受此影響，2016年力帆新能源車銷量大跌62.7%。
2017年，力帆銷量稍有起色。不過到2018年，力帆新能源接二連三暴雷，先是剛上市兩個月的力帆650EV在行駛中自燃，緊接著這款車在續(xù)航里程顯示還有175公里時突然沒電，被大貨車追尾，造成一死一傷的慘劇。
而此前，力帆燃油車也因質(zhì)量問題頻頻遭遇車主維權(quán)，并一度被評為質(zhì)量最差汽車品牌。
這些原因，再加上競爭的日趨激烈，消費理念的轉(zhuǎn)變，以及車市寒冬的到來，力帆在2018年銷量暴跌45%，賣出5.82萬輛；2019年繼續(xù)大幅下滑77.3%，僅銷售1.32萬輛。而整個2020年上半年，力帆更是僅售出282臺。
這樣的狀況也造成了力帆的嚴(yán)重虧損：2019年巨虧46.82億元，是其2010上市到2018年累計凈利潤（27.63億元）的1.7倍！
在此期間，力帆也頻頻自救。
2018年，力帆以33億元的價格轉(zhuǎn)讓了15萬輛乘用車項目生產(chǎn)基地；不久后又以6.5億元的價格將旗下?lián)碛腥加蛙嚭托履茉雌囐Y質(zhì)的子公司出售給車和家；2019年，力帆股份以11.31億元的價格對部分設(shè)備進(jìn)行了變價處置；2020年年初，尹明善之子，曾因耗資3000萬元購買布加迪威龍而引發(fā)熱議的尹喜地，也開始變賣豪車給力帆解圍。
不過，這些操作依舊堵不上力帆的大窟窿，2020年6月底，由于拖欠供應(yīng)商56萬元貨款無力償還，力帆被申請重整。
7月9日深夜，力帆股份發(fā)布公告稱，因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，多家子公司被債權(quán)人向法院申請司法重整，公司將存在因重整失敗而被破產(chǎn)的風(fēng)險。
曾經(jīng)的摩托車領(lǐng)軍者，就這樣走到了破產(chǎn)的邊緣。
2020年4月，82歲高齡的尹明善，將衣缽傳給了25歲的長孫女尹安妮。這一年，距離尹明善平反，剛好過去了40年。
一代風(fēng)云人物，奮斗半生，重回原點。
后記：
進(jìn)入2020年8月，有消息稱吉利汽車或?qū)⑹召徚Ψ煞莩瞿ν熊囍獾臉I(yè)務(wù)，不過吉利表示“不知情”。力帆的未來，還有著很多的不確定性。
