[導(dǎo)讀]李斌在蔚來汽車推廣初期曾無奈的對(duì)媒體表示，大家不要再將其與特斯拉、小鵬等新勢(shì)力企業(yè)去做比較了，“我們的對(duì)手是傳統(tǒng)燃油車?！?/p>

在國(guó)內(nèi)車企成為“中國(guó)特斯拉”之前，寧德時(shí)代就已經(jīng)率先成為了全球“電池大王”，但這位王者最近開始焦慮了。

“不要我們基礎(chǔ)設(shè)施都準(zhǔn)備好了，讓歐洲市場(chǎng)搶了先機(jī)。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在第12屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上喊話中國(guó)新能源車企。

他的焦慮并非毫無緣由。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年歐洲市場(chǎng)新能源汽車銷量達(dá)到403322輛，同比增長(zhǎng)52%，相比而言，中國(guó)市場(chǎng)銷量降為全球第二，335184輛的銷量同比下降44%。

此消彼長(zhǎng)之間，中國(guó)新能源市場(chǎng)長(zhǎng)久以來保持的“全球第一”位置已被易主。曾毓群甚至預(yù)測(cè)今年全年歐洲市場(chǎng)的整體銷量也會(huì)超過中國(guó)。

更重要的一點(diǎn)是，今年上半年電池裝機(jī)量寧德時(shí)代也被LG化學(xué)超越，落在了第二的位置，整體裝機(jī)量下滑了28.1%，主要原因就是中國(guó)市場(chǎng)的“疲軟”。

雖然受到補(bǔ)貼下滑和疫情雙重疊加的外部環(huán)境影響，但不可否認(rèn)的是，除了特斯拉之外，還沒有一款“熱銷”新能源車型如此得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

目前新能源汽車的技術(shù)還不夠成熟，人們還是有里程焦慮，充電不方便，二手車不保值等諸多不滿意的地方。究竟什么樣的新能源汽車更符合中國(guó)用戶的真正需求？新能源汽車產(chǎn)品該向何處走？已成為全行業(yè)共同關(guān)注的議題。

用戶在焦慮什么？是續(xù)航還是充電便利性

“續(xù)航里程到了500公里車企就不應(yīng)該再往上加了，用戶日常使用500公里是夠的，只有跑的時(shí)候?qū)嶋H里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑不到，這個(gè)才會(huì)讓大家心里沒有底。”上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍認(rèn)為真正讓用戶焦慮的是里程顯示“不準(zhǔn)”。

圖注：廣汽新能源總經(jīng)理古惠南（左一）、威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉（中）、上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍（右一）

同樣，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放也表示新能源汽車?yán)m(xù)航里程雖然是一個(gè)重要指標(biāo)，但續(xù)航不能無限增大，更重要的是先把里程做“準(zhǔn)”。

為此，作為新品牌的嵐圖汽車也在重點(diǎn)解決這一技術(shù)需求，能實(shí)時(shí)精準(zhǔn)做到剩余電量和續(xù)航里程的用戶告知，將極大降低用戶的不安感?！捌胶怆姵刂亓亢屠m(xù)航里程之間的關(guān)系。這也是我們?cè)谖磥碓O(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)該考慮的問題?！?/p>

不過，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南則認(rèn)為充電便利性更重要。“我認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)車的焦慮已不是續(xù)航，而是充電便利性的問題。即便我們推出1000公里續(xù)航的產(chǎn)品，有顧慮的人依然會(huì)擔(dān)心，生怕回老家開不回來。這就是消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的認(rèn)知差異性?！?/p>

7月28日，廣汽集團(tuán)在科技日中發(fā)布應(yīng)用硅材料的負(fù)極材料，可以使方形電芯的能量密度突破275Wh/kg，使得電動(dòng)汽車續(xù)航里程突破1000km，第二日相關(guān)股票價(jià)格應(yīng)聲大漲。

不過，相比歐美地區(qū)家庭充電樁的高普及率，中國(guó)消費(fèi)者確實(shí)存在“充電難”的困境，今年國(guó)家政策層面也在重點(diǎn)推換電、車電分離等多種模式的補(bǔ)能方式，而增程式的理想汽車、換電補(bǔ)能的蔚來汽車也一定程度上受到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

為中國(guó)消費(fèi)者“算一筆賬”

除了續(xù)航焦慮之外，中國(guó)消費(fèi)者也對(duì)價(jià)格更加敏感。多年以來，國(guó)內(nèi)新能源車企試圖以“用車成本低”來教育市場(chǎng)，但收效甚微。

朱軍在談到成本時(shí)，舉了一個(gè)A級(jí)電動(dòng)轎車與A級(jí)傳統(tǒng)燃油車的成本案例。

目前，以一個(gè)續(xù)航里程500km的A級(jí)EV轎車的成本來看，電動(dòng)化零件價(jià)格（7.7萬）+整車價(jià)格（15萬元，補(bǔ)貼之后）+TOC使用成本（4.1萬元），五年10萬公里的全部成本要達(dá)到26.8萬。

同樣的A級(jí)傳統(tǒng)燃油車，整車價(jià)格（10萬元）+TOC使用成本（8萬元），五年10萬公里的全部成本只有18萬元，消費(fèi)者當(dāng)然還是會(huì)選擇燃油車。

即便當(dāng)電池成本下降30%、傳統(tǒng)燃油車面對(duì)雙積分壓力產(chǎn)生的成本之后，這兩個(gè)價(jià)格則變成新能源車22.2萬元和燃油車19萬元。

只有當(dāng)車企與運(yùn)營(yíng)商采用車電分離的創(chuàng)新模式之下，消費(fèi)者才有可能僅用10.1萬元購(gòu)買裸車，加上后續(xù)的電池租賃的費(fèi)用，將整體成本降到燃油車之下。

圖注：寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群

所以也難怪曾毓群預(yù)測(cè)，2025年電動(dòng)汽車的成本才有可能實(shí)現(xiàn)與燃油車相當(dāng)，才會(huì)實(shí)現(xiàn)“無補(bǔ)貼首購(gòu)平價(jià)”。

但市場(chǎng)與排放壓力不等人，此前在2017年4月，在由工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，針對(duì)新能源汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用提出的目標(biāo)是“到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛”，目前僅完成一半。

政策環(huán)境10年河?xùn)|今年河西

此前，我國(guó)政策在新能源補(bǔ)貼方面力度空前，也迅速吸引了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的加入。不過，如今補(bǔ)貼的退坡與市場(chǎng)培育的速度出現(xiàn)斷層，也讓一部分車企叫苦不迭。

據(jù)上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍介紹，歐洲部分國(guó)家和地區(qū)的新能源補(bǔ)貼已經(jīng)普遍比國(guó)內(nèi)要高?！暗聡?guó)、法國(guó)、英國(guó)的政府補(bǔ)貼都比較高，像挪威居民用電不要錢，也有一些國(guó)家有路稅優(yōu)惠?！?/p>

他指出，歐洲二氧化碳排放量超標(biāo)1克要罰95歐元，處罰非常重的?！皻W洲的電動(dòng)汽車的發(fā)展的氛圍，在目前來看比中國(guó)要好。當(dāng)然中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈比較好。

目前上汽有一款純電動(dòng)名爵車型在歐洲市場(chǎng)上受到熱捧，雖然續(xù)航里程僅有263公里，但“每個(gè)月可以在歐洲銷售2000輛左右，在挪威，在荷蘭，在英國(guó)，都是賣到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的前三名。“

不過，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉還是更看好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，“對(duì)于中國(guó)車企而言，講求投資回報(bào)率肯定是在中國(guó)更好?！?/p>

圖注：福耀玻璃集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺

雖然在汽車行業(yè)政策的推動(dòng)作用很大，但正如“玻璃大王”曹德旺所呼吁的，新能源車企不要靠政府，“等著補(bǔ)貼就是在等死”。

2020新能源車正式向燃油車“宣戰(zhàn)”

李斌在蔚來汽車推廣初期曾無奈的對(duì)媒體表示，大家不要再將其與特斯拉、小鵬等新勢(shì)力企業(yè)去做比較了，“我們的對(duì)手是傳統(tǒng)燃油車?！?/p>

如今這一論斷仍然奏效，在今年尤甚。沈暉認(rèn)為2020年是智能純電動(dòng)汽車可以向傳統(tǒng)車開始挑戰(zhàn)的一年。

“從用戶端來講，有了特斯拉這個(gè)網(wǎng)紅大家對(duì)智能電動(dòng)車有了廣泛的認(rèn)識(shí)；另外從供應(yīng)鏈角度談，電動(dòng)汽車的電池成本在下降，而傳統(tǒng)車受到排放壓力成本在上升?！彼J(rèn)為，新能源車真正可以與傳統(tǒng)車“同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)”了。

“今年新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈才剛剛開始走向有競(jìng)爭(zhēng)力或者說相對(duì)成熟，這對(duì)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)絕對(duì)是非常大的。”古惠南認(rèn)同這一看法。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車的年銷量?jī)H占整體汽車銷量的2%左右，至于中國(guó)消費(fèi)者需要怎樣的新能源車型，或許當(dāng)這一數(shù)字變成20%時(shí)，市場(chǎng)才會(huì)給出真正的答案。