[摘要]目前中國卡車品牌主要是本土競爭，出口量不足十分之一，品牌國際化很有必要。

8月13日-15日，以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題的2020年中國汽車論壇在上海隆重召開。

本次論壇上，一汽解放總經(jīng)理助理趙國清發(fā)表了主題演講。

趙國清介紹說，中國卡車發(fā)展可以分為3個階段：首先是1980-2000年，彼時(shí)以技術(shù)引進(jìn)為主，創(chuàng)造了卡車重型化時(shí)代；第二是2001-2019年，是全面合資合作的高潮時(shí)期；2020年起進(jìn)入第三階段，商用車股比全面放開。

趙國清說，目前中國卡車品牌在全球占比超過40%，是名副其實(shí)的卡車大國。但主要是本土競爭，出口量不足十分之一。

趙國清認(rèn)為中國卡車品牌國際化是非常有必要的。首先，中國市場進(jìn)入壁壘將隨著股比政策的放開而下降，國內(nèi)企業(yè)難以在國內(nèi)獨(dú)善其身，與國際企業(yè)的正面競爭在所難免；其次，未來中重卡和輕型商用車市場均迎來負(fù)增長，以替換為主的存量市場競爭將對企業(yè)的產(chǎn)品力、差異化賣點(diǎn)、服務(wù)能力、價(jià)值鏈布局等提出一系列新的挑戰(zhàn)；雖然中國重卡市場雖然規(guī)模穩(wěn)居全球第一，但缺乏價(jià)值空間，廠商的盈利性面臨很大挑戰(zhàn)。

在他看來，中國卡車品牌達(dá)到國際一流水平需要在規(guī)模領(lǐng)先、盈利領(lǐng)先、技術(shù)領(lǐng)先、品牌影響力領(lǐng)先等維度邁入世界一流的門檻。