[摘要]目前中國(guó)卡車品牌主要是本土競(jìng)爭(zhēng)，出口量不足十分之一，品牌國(guó)際化很有必要。

8月13日-15日，以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”為主題的2020年中國(guó)汽車論壇在上海隆重召開(kāi)。

本次論壇上，一汽解放總經(jīng)理助理趙國(guó)清發(fā)表了主題演講。

趙國(guó)清介紹說(shuō)，中國(guó)卡車發(fā)展可以分為3個(gè)階段：首先是1980-2000年，彼時(shí)以技術(shù)引進(jìn)為主，創(chuàng)造了卡車重型化時(shí)代；第二是2001-2019年，是全面合資合作的高潮時(shí)期；2020年起進(jìn)入第三階段，商用車股比全面放開(kāi)。

趙國(guó)清說(shuō)，目前中國(guó)卡車品牌在全球占比超過(guò)40%，是名副其實(shí)的卡車大國(guó)。但主要是本土競(jìng)爭(zhēng)，出口量不足十分之一。

趙國(guó)清認(rèn)為中國(guó)卡車品牌國(guó)際化是非常有必要的。首先，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入壁壘將隨著股比政策的放開(kāi)而下降，國(guó)內(nèi)企業(yè)難以在國(guó)內(nèi)獨(dú)善其身，與國(guó)際企業(yè)的正面競(jìng)爭(zhēng)在所難免；其次，未來(lái)中重卡和輕型商用車市場(chǎng)均迎來(lái)負(fù)增長(zhǎng)，以替換為主的存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品力、差異化賣點(diǎn)、服務(wù)能力、價(jià)值鏈布局等提出一系列新的挑戰(zhàn)；雖然中國(guó)重卡市場(chǎng)雖然規(guī)模穩(wěn)居全球第一，但缺乏價(jià)值空間，廠商的盈利性面臨很大挑戰(zhàn)。

在他看來(lái)，中國(guó)卡車品牌達(dá)到國(guó)際一流水平需要在規(guī)模領(lǐng)先、盈利領(lǐng)先、技術(shù)領(lǐng)先、品牌影響力領(lǐng)先等維度邁入世界一流的門檻。