[摘要]過去比亞迪投入更多在研發(fā)和技術(shù)上，未來比亞迪將會(huì)將重心轉(zhuǎn)移到“用戶”身上。

8月13日-15日，以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題的2020年中國汽車論壇在上海召開。

比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理汪青峰在主題演講中表示，在“十四五”期間，比亞迪將持續(xù)走新能源汽車發(fā)展的道路，將從科技自信、品質(zhì)自信、民族自信三大方面來“強(qiáng)大中國車”。

他相信，中國汽車一定會(huì)像家電和通訊行業(yè)一樣，會(huì)在全球舞臺(tái)上站到領(lǐng)先位置，比亞迪需要做的就是讓產(chǎn)品更貼近用戶。

汪青鋒認(rèn)為，中國與主要汽車消費(fèi)國的千人保有量存在差距，處于普及中后期，汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)未見頂，低線市場(chǎng)保有量極低，居民改善出行需求較高，未來將形成高線市場(chǎng)存量升級(jí)，低線市場(chǎng)增量釋放的格局。

同時(shí)，行業(yè)普遍預(yù)測(cè)國內(nèi)整個(gè)消費(fèi)能力轉(zhuǎn)變將由消費(fèi)信心驅(qū)動(dòng)為重點(diǎn)，而整個(gè)市場(chǎng)的總量并不會(huì)明顯的增加，因此用戶滿意度將直接影響車型銷量。

“過去比亞迪投入更多在研發(fā)和技術(shù)上，未來比亞迪將會(huì)將重心轉(zhuǎn)移到‘用戶’身上，包括人機(jī)交互、智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景化的智能空間打造、服務(wù)等領(lǐng)域?！?/p>

具體來看，比亞迪將在未來堅(jiān)持深化和新技術(shù)研發(fā)，掌握核心技術(shù)平臺(tái)化、模塊化開發(fā)。今年比亞迪也推出了全新的DM平臺(tái)，包括DM-p平臺(tái)和DM-i平臺(tái)，前者注重操控性，后者更注重節(jié)能性價(jià)比。

同樣，比亞迪將通過全新的UI、智能語言、全生態(tài)智能化場(chǎng)景化，包括千里眼模式、哨兵模式、遠(yuǎn)程快遞等功能的推出，打造“更懂你的人機(jī)交互，更懂你的智能空間”。

同時(shí)，比亞迪秉承開放、共享的理念，與全行業(yè)共創(chuàng)電動(dòng)時(shí)代，標(biāo)志著比亞迪開放共享由1.0向2.0進(jìn)階，此前比亞迪與戴姆勒、豐田都在新能源車型上有相關(guān)合作。

一直以來，比亞迪都在注重將中國的文化融入到汽車設(shè)計(jì)中，整合全球最頂級(jí)的外飾、內(nèi)飾、造型的國際化團(tuán)隊(duì)。

目前，從2013年至今比亞迪已累計(jì)推出40多款產(chǎn)品，累計(jì)銷量560萬輛，率先突破80萬輛新能源用戶的保有量。

據(jù)了解，比亞迪目前的客單價(jià)已超過12.3萬元，其中比亞迪唐是均價(jià)突破20萬，銷量率先突破10萬輛的新能源車型。而近期推出的漢車型訂單已經(jīng)超過3萬輛，單車平均售價(jià)也已經(jīng)超過28萬元。

另外，比亞迪也在很早就布局海外市場(chǎng)，率先在全球布局公交電動(dòng)化戰(zhàn)略，引領(lǐng)全球公交電動(dòng)化變革。目前比亞迪已經(jīng)在六大洲，超過50個(gè)國家和地區(qū)，超過300個(gè)城市運(yùn)營區(qū)域。8月在德國交付了第一臺(tái)電動(dòng)大巴的交付，三年前也已經(jīng)在日本市場(chǎng)布局。