伴隨著富士康36天成功IPO過(guò)會(huì)，傳達(dá)出了國(guó)家為新經(jīng)濟(jì)企業(yè)IPO開(kāi)特殊通道并支持“獨(dú)角獸”上市的態(tài)度。而在IPO綠色通道的“獨(dú)角獸”中，新能源造車企業(yè)無(wú)疑成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日，獨(dú)角獸汽車榜單中估值居首的威馬汽車在溫州生產(chǎn)基地舉行了EX5首臺(tái)量產(chǎn)車試裝下線儀式，并宣布開(kāi)啟量產(chǎn)進(jìn)程。威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌在現(xiàn)場(chǎng)透露，新車將于今年下半年大規(guī)模交付。他同時(shí)表示，自去年12月份開(kāi)啟預(yù)定后，EX5僅用時(shí)63天即達(dá)成了預(yù)定量破萬(wàn)的成績(jī)，目前預(yù)定數(shù)量仍以每天200輛-300輛的數(shù)量遞增。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，成立于2015年12月份的威馬汽車，在三年時(shí)間里不僅獲得生產(chǎn)資質(zhì)，還建成了數(shù)字化工廠、下線量產(chǎn)車試裝車，如此進(jìn)度在傳統(tǒng)車企確實(shí)難以想象。

對(duì)此，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受記者專訪時(shí)表示，純電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車先天存在差別，這就涉及標(biāo)定的概念，需要大量數(shù)據(jù)積累獲得。所以不要看融資多少，只看堅(jiān)持。技術(shù)和錢對(duì)于造車從來(lái)只是必要條件而不是充分條件。

融資百億元自建工廠

拒絕代工劍指頭部市場(chǎng)

在這場(chǎng)新勢(shì)力造車?yán)顺敝?，看得?jiàn)的是產(chǎn)品的比拼，看不見(jiàn)的是資本的廝殺。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的一年，國(guó)內(nèi)資本數(shù)以百億元計(jì)的資金流入了互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。

事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)第二家百度和騰訊共同投資的造車新勢(shì)力，也是國(guó)內(nèi)唯一一家被直接隸屬國(guó)務(wù)院的投資基金下注的造車新軍，威馬汽車可謂“有錢有勢(shì)”。對(duì)此，沈暉顯得冷靜而從容?！叭缃竦?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">新能源汽車市場(chǎng)存在過(guò)度營(yíng)銷的現(xiàn)象。比如人事加入、融資成功、估值多少都要營(yíng)銷一番。威馬是個(gè)產(chǎn)品公司，在我看來(lái)除非馬斯克加入威馬，要么融資和銷量超過(guò)特斯拉了，也許才值得宣傳一下?！?/span>

同時(shí)，沈暉明確拒絕代工模式。據(jù)記者了解，目前威馬溫州工廠已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。今年1月份，威馬汽車通過(guò)控股中順汽車的方式，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并將這一資質(zhì)轉(zhuǎn)移至其溫州自建工廠。此前威馬汽車還曾2017年收購(gòu)大連黃海100%股權(quán)，沈暉表示，這一系列的收購(gòu)除了生產(chǎn)資質(zhì)之外，更大的意圖在于順利造車。

記者注意到，在產(chǎn)品層面出擊快速的都是資金充裕的造車企業(yè)，比如，威馬的EX5量產(chǎn)試裝車亮相、小鵬由鄭州海馬代工的15輛車下線以及蔚來(lái)ES8的成功上市等。新勢(shì)力造車企業(yè)間量產(chǎn)進(jìn)程的差距，很大程度取決于背后資本推力的大小。

盡管如此，沈暉堅(jiān)稱造車絕不僅是有錢就行。他認(rèn)為，汽車是最為復(fù)雜的智能硬件產(chǎn)品.”車從來(lái)都不是錢堆出來(lái)的。車是真正意義上慢工出細(xì)活的東西。不要拿電子和科技公司的融資規(guī)模來(lái)評(píng)價(jià)汽車產(chǎn)業(yè)，再大規(guī)模的資金在汽車領(lǐng)域都算不上什么。”

至多3年窗口期

10萬(wàn)輛銷量定生死

沈暉認(rèn)為，“新造車團(tuán)隊(duì)的時(shí)間窗口只有兩三年時(shí)間，如果到不了10萬(wàn)臺(tái)的銷量，就沒(méi)法活下去?！?/span>

在他看來(lái)，傳統(tǒng)車廠有錢有人，他們目前只是還沒(méi)有建立起一個(gè)完整的智能電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)體系和相關(guān)的產(chǎn)品。因此，“搶在傳統(tǒng)車廠的智能電動(dòng)車大規(guī)模面世之前取得頭部地位對(duì)于新創(chuàng)車企至關(guān)重要?！?/span>

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)純電動(dòng)乘用車完成銷量46.8萬(wàn)輛，增幅82%。按此計(jì)算，2年后在新舊車企勢(shì)力的夾擊之下，完成10萬(wàn)輛銷售目標(biāo)仍難言輕松，那么，威馬憑什么爭(zhēng)下上述的份額呢？

“5個(gè)P?！标懕蟊硎?，即Product產(chǎn)品、Place渠道、Price價(jià)格、Promotion推廣，以及Pace節(jié)奏五件事情。陸斌認(rèn)為，做到5個(gè)P就是說(shuō)要制造出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品、找到合適的銷售與服務(wù)渠道、定一個(gè)合適的價(jià)格，找到正確的推廣方式并保持做事情的節(jié)奏。

渠道方面，威馬同時(shí)考慮到了線上與線下兩種銷售與服務(wù)體系，并且設(shè)計(jì)了城市智行合伙人模式，通過(guò)引入各個(gè)城市的汽車經(jīng)銷商企業(yè)參與其中。規(guī)劃了旗艦店、大型交付中心、服務(wù)站以及服務(wù)點(diǎn)四種不同規(guī)模的渠道。

談到為何不采用特斯拉的直營(yíng)模式，陸斌稱，“一言以蔽之，就是威馬在投放初期一定要用當(dāng)?shù)刈顑?yōu)的資源?！斑@不僅契合威馬高端智能制造的理念，也符合目前4S店向‘雙電’（電商和電車）轉(zhuǎn)型的需求?！?/span>

充電網(wǎng)絡(luò)方面，陸斌表示，公司早已和中國(guó)前五的充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了溝通，打通了雙方的APP、開(kāi)放了API接口等，未來(lái)威馬的車主直接在合作伙伴的充電樁即可實(shí)現(xiàn)充電。“威馬目前在量產(chǎn)、渠道以及充電網(wǎng)絡(luò)等各方面都做好了準(zhǔn)備，足以支持下半年的交付?！?/span>

盡管干勁十足、準(zhǔn)備周詳?shù)耐R似乎已然萬(wàn)事具備。然而，回顧產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)歷史，無(wú)人機(jī)領(lǐng)頭羊大疆做到精靈3才在平民化市場(chǎng)初具影響；經(jīng)歷了爆發(fā)式發(fā)展的蘋果直到iPhone3才逐漸被認(rèn)可。而比無(wú)人機(jī)和手機(jī)復(fù)雜得多的汽車，起碼需要四至五代的更迭才可能真正出現(xiàn)“爆款”車型，參考目前整車廠的研發(fā)周期，必然道阻且長(zhǎng)。

對(duì)此，沈暉曾在采訪中坦露過(guò)心聲：“現(xiàn)在我45歲，可以干到65歲。”從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車?yán)媳训耐R汽車似乎已經(jīng)有了鏖戰(zhàn)的預(yù)期。