[摘要]對于車企而言，想要占領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭制高點，需在智能交互、智能駕駛和智能服務(wù)三方面均有所布局。

8月13日-15日，以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題的2020年中國汽車論壇在上海隆重召開。

本次論壇上，德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人周令坤發(fā)表了演講。他表示，在過去十年間，汽車數(shù)字化的特征漸漸開始并越趨明顯，汽車正加速成為一個移動的智能終端，未來汽車功能的定義、差異化的實現(xiàn)，性能的提升皆由算法/軟件迭代來完成。

在“軟件定義汽車”的大趨勢下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑最初呈現(xiàn)了三種不同的發(fā)展模式。它們分別是——以特斯拉為代表的主攻自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)路線、以上汽榮威為代表的自主品牌的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)快速加持產(chǎn)品力的路線，和以造車新勢力為代表的用戶思維主導的智能座艙路線。

“基于感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)能力的只鞥能交互技術(shù)已經(jīng)成為重點發(fā)展方向，因此前兩種發(fā)展模式會逐漸融合形成以用戶思維主導的智能座艙路線。”

參照移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的創(chuàng)新思維，德勤認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新也有三種路線：通過功能整合、重塑產(chǎn)品形態(tài)；深挖核心需求，優(yōu)化產(chǎn)品功能；圍繞核心產(chǎn)品延伸拓展商業(yè)價值。

對于車企而言，想要占領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭制高點，需在智能交互、智能駕駛和智能服務(wù)三方面均有所布局，并根據(jù)商業(yè)企因、品牌定位、產(chǎn)品競爭力和技術(shù)積累等方面選擇適合自身的發(fā)展路徑和能力構(gòu)建方式，在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系的不同層面，采取相應(yīng)的策略。

在產(chǎn)品創(chuàng)新層面，從用戶思維出發(fā)，識別核心場景，定義高價值功能,形成持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力，并通過并購、白建等形式提前布局自動駕駛等核心技術(shù)，充分集成供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司和CT企業(yè)的能力,提升硬件和軟件水平。

在運營和生態(tài)層面，構(gòu)建可控的用戶運營體系，建設(shè)網(wǎng)聯(lián)汽車云平臺和大數(shù)據(jù)平臺，把控流量入口和服務(wù)分發(fā)策略，導入互聯(lián)網(wǎng)豐窩的生態(tài)資源，深入挖掘用戶全生命周期價值。

“簡單來說，就是從需求場景，到功能定義，再到用戶運營?！敝芰罾た偨Y(jié)道。