[摘要]對(duì)于車企而言，想要占領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，需在智能交互、智能駕駛和智能服務(wù)三方面均有所布局。

8月13日-15日，以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”為主題的2020年中國(guó)汽車論壇在上海隆重召開(kāi)。

本次論壇上，德勤中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人周令坤發(fā)表了演講。他表示，在過(guò)去十年間，汽車數(shù)字化的特征漸漸開(kāi)始并越趨明顯，汽車正加速成為一個(gè)移動(dòng)的智能終端，未來(lái)汽車功能的定義、差異化的實(shí)現(xiàn)，性能的提升皆由算法/軟件迭代來(lái)完成。

在“軟件定義汽車”的大趨勢(shì)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑最初呈現(xiàn)了三種不同的發(fā)展模式。它們分別是——以特斯拉為代表的主攻自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)路線、以上汽榮威為代表的自主品牌的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)快速加持產(chǎn)品力的路線，和以造車新勢(shì)力為代表的用戶思維主導(dǎo)的智能座艙路線。

“基于感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)能力的只鞥能交互技術(shù)已經(jīng)成為重點(diǎn)發(fā)展方向，因此前兩種發(fā)展模式會(huì)逐漸融合形成以用戶思維主導(dǎo)的智能座艙路線?！?/p>

參照移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的創(chuàng)新思維，德勤認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新也有三種路線：通過(guò)功能整合、重塑產(chǎn)品形態(tài)；深挖核心需求，優(yōu)化產(chǎn)品功能；圍繞核心產(chǎn)品延伸拓展商業(yè)價(jià)值。

對(duì)于車企而言，想要占領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，需在智能交互、智能駕駛和智能服務(wù)三方面均有所布局，并根據(jù)商業(yè)企因、品牌定位、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)積累等方面選擇適合自身的發(fā)展路徑和能力構(gòu)建方式，在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系的不同層面，采取相應(yīng)的策略。

在產(chǎn)品創(chuàng)新層面，從用戶思維出發(fā)，識(shí)別核心場(chǎng)景，定義高價(jià)值功能,形成持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力，并通過(guò)并購(gòu)、白建等形式提前布局自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)，充分集成供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司和CT企業(yè)的能力,提升硬件和軟件水平。

在運(yùn)營(yíng)和生態(tài)層面，構(gòu)建可控的用戶運(yùn)營(yíng)體系，建設(shè)網(wǎng)聯(lián)汽車云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，把控流量入口和服務(wù)分發(fā)策略，導(dǎo)入互聯(lián)網(wǎng)豐窩的生態(tài)資源，深入挖掘用戶全生命周期價(jià)值。

“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是從需求場(chǎng)景，到功能定義，再到用戶運(yùn)營(yíng)?！敝芰罾た偨Y(jié)道。