[摘要]人工智能時代，數(shù)據(jù)就是石油。除了強調(diào)軟件定義汽車，其實也應(yīng)該重視數(shù)據(jù)定義汽車。

8月13日-15日，以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題的2020年中國汽車論壇在上海隆重召開。

本次論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理王耀發(fā)表了主題演講。他表示，隨著大數(shù)據(jù)時代的來臨，很多ICT企業(yè)已經(jīng)融入到汽車產(chǎn)業(yè)當中，互聯(lián)網(wǎng)巨頭掌握了比車企更多的用戶使用數(shù)據(jù)。

那么未來汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)是在傳統(tǒng)的OEM廠商手里？還是掌握了大量數(shù)據(jù)的ICT企業(yè)手里？

“人工智能時代，數(shù)據(jù)就是石油。除了強調(diào)軟件定義汽車，其實也應(yīng)該重視數(shù)據(jù)定義汽車。未來的產(chǎn)品是不是數(shù)據(jù)驅(qū)動的，這決定了產(chǎn)品競爭力?！彼尽?/p>

通過中國汽車工業(yè)協(xié)會平臺構(gòu)建一個公平、公正、開放的數(shù)據(jù)合作生態(tài)，能夠通過生態(tài)大幅度提升國家的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)交互效率，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

“國際形勢和整個合資企業(yè)的品牌下探給了自主品牌非常大的壓力，同時智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展投入巨大。很多企業(yè)都會經(jīng)歷一個非常長的盈利荒漠，到底能不能走出去？這個需要企業(yè)進行抱團?！?/p>