[摘要]日本政府官員今年曾試圖撮合日產(chǎn)和本田進(jìn)行合并談判，打造汽車行業(yè)“國家冠軍隊(duì)”。此提議同時(shí)遭到日產(chǎn)和本田雙方拒絕。

據(jù)媒體報(bào)道，日本政府官員今年曾試圖撮合日產(chǎn)和本田進(jìn)行合并談判。這一跡象透露出，日本政府對(duì)該國汽車行業(yè)的未來日益擔(dān)憂。

三位知情人士透露，去年年底日本政府首次向日產(chǎn)和豐田提出打造汽車行業(yè)的“國家冠軍隊(duì)”。此提議的背景是，人們擔(dān)心隨著無人駕駛電動(dòng)汽車的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)，日本作為汽車制造基地正在失去其自身優(yōu)勢(shì)。

近年來，隨著其它領(lǐng)域企業(yè)互相整合進(jìn)程的加速，日本第三大汽車制造商本田作為一家獨(dú)立公司受到特別關(guān)注。據(jù)悉，本田汽車的年銷量高達(dá)480萬輛。

但這一雄心勃勃的項(xiàng)目甚至還沒開始就已經(jīng)夭折。東京方面提出的方案遭到雙方的果斷拒絕，再疊加今年以來新冠肺炎的影響，這一提案已“石沉大?！?。

對(duì)電動(dòng)汽車日益增長的需求和其它技術(shù)領(lǐng)域的支出，給各地的汽車制造商帶來了壓力，迫使它們通過并購或結(jié)盟來壯大規(guī)模。實(shí)際上，這一狀況在疫情爆發(fā)前就有所顯現(xiàn)。

標(biāo)致旗下的標(biāo)致雪鐵龍將與菲亞特克萊斯勒合并，這一交易在疫情爆發(fā)前就已宣布。福特和大眾在去年成立了全球聯(lián)盟以節(jié)省成本。

有觀點(diǎn)指出，汽車行業(yè)的合并往往會(huì)以失敗告終。工程團(tuán)隊(duì)會(huì)因?yàn)檎l的技術(shù)更好而發(fā)生沖突，根深蒂固的企業(yè)文化也無法彼此融合，戴姆勒與克萊斯勒災(zāi)難性合并便是實(shí)例。

日本目前仍有8個(gè)大型汽車品牌，但其中4個(gè)品牌——馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木和大發(fā)——通過與全球第二大汽車制造商豐田交叉持股而捆綁在一起。與此同時(shí)，日產(chǎn)與法國雷諾以及三菱結(jié)成的三方聯(lián)盟亦陷入困境。本田也成為日本唯一一家沒有與其他同行開展資本合作的車企。

日產(chǎn)與本田合并的想法，或源自日本首相安倍晉三顧問們的保護(hù)主義本能。知情人士稱，這些顧問擔(dān)心自日產(chǎn)前老板卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)2018年被捕以來，日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟關(guān)系嚴(yán)重惡化，以至于聯(lián)盟可能在某個(gè)時(shí)候完全瓦解，由此使得這家日本公司暴露于風(fēng)險(xiǎn)之中。

但據(jù)某知情人士透露，本田方面的管理人士反對(duì)這一想法，他們提到了日產(chǎn)與雷諾之間復(fù)雜的資本結(jié)構(gòu)。另一位接近日產(chǎn)董事會(huì)的人士同樣表示反對(duì)，因?yàn)檠巯氯债a(chǎn)正專注于讓現(xiàn)有的聯(lián)盟關(guān)系重回正軌。合并的想法在傳達(dá)至兩家公司的董事會(huì)之前就很快破滅。

對(duì)于上述消息，日產(chǎn)、本田和日本首相辦公室均拒絕置評(píng)。

汽車制造商屬于日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的監(jiān)管范圍，但政府官員已經(jīng)排除了該省積極參與促成這兩家車企聯(lián)姻的可能性。

汽車業(yè)高管指出，日產(chǎn)和本田結(jié)成聯(lián)盟的可能性為零還受到其他結(jié)構(gòu)性因素的影響。

一位日產(chǎn)前高管表示:“日產(chǎn)和本田的合并，只有對(duì)不了解汽車業(yè)的人才有意義?！?/p>

其中主要的障礙是本田汽車獨(dú)特的工程設(shè)計(jì)，這使得它很難與日產(chǎn)及其合作伙伴使用通用的零部件和平臺(tái)。如果達(dá)不到這一點(diǎn)，聯(lián)盟將無法獲得規(guī)模擴(kuò)大所帶來的成本節(jié)約效應(yīng)。

盡管兩家公司在每年的汽車銷量方面規(guī)模相似，但它們的商業(yè)模式卻有著根本的不同。本田在摩托車上的盈利高于汽車，這使它能夠比日產(chǎn)更安然度過低迷時(shí)期。

此外，本田還是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，其產(chǎn)品還包括私人飛機(jī)、割草機(jī)和船用發(fā)動(dòng)機(jī)。

在技術(shù)方面，兩家公司采取了各自的戰(zhàn)略。日產(chǎn)是電動(dòng)汽車技術(shù)的先驅(qū)，而本田則與豐田類似，一直在氫動(dòng)力汽車上大舉投資。

在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，雷諾和日產(chǎn)已經(jīng)與Waymo展開合作在巴黎和日本開發(fā)自動(dòng)駕駛服務(wù)，本田則投資了通用汽車的自動(dòng)駕駛汽車部門Cruise。