[摘要]一項(xiàng)獲得Polestar支持的研究結(jié)果顯示，在“真實(shí)場景”測試中，特斯拉Model 3在五款車型中被評為“效率最低”的車型。

電動汽車的爭奪戰(zhàn)日趨激烈化。最近，一項(xiàng)獲得Polestar支持的研究結(jié)果顯示，在“真實(shí)場景”測試中，特斯拉Model 3被評為“效率最低”的車型，其他的競爭對手包括Polestar 2的兩款衍生車型、奧迪e-tron和捷豹I-Pace。值得一提的是，Model 3在一眾研究對象中擁有最小的電池包，續(xù)航距離卻是最長的。

上述研究測試由FT Techno發(fā)起。FT Techno是一家位于密歇根州的獨(dú)立汽車研究集團(tuán)，其服務(wù)內(nèi)容包括對IIHS和NCAP的標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)評估。據(jù)報(bào)道，Polestar實(shí)際上是這項(xiàng)調(diào)查的數(shù)據(jù)源之一。

Polestar的測試旨在確定目前市場在售的五款電動汽車在“真實(shí)場景”環(huán)境下的工作效率。FT Techno負(fù)責(zé)檢查和評估車輛持續(xù)以高速公路車速行駛時(shí)，其能達(dá)到的真實(shí)續(xù)航里程是多少。接受測試的車輛包括一輛標(biāo)準(zhǔn)版Polestar 2、一輛加裝性能包的Polestar 2、一輛捷豹I-PACE、一輛奧迪e-tron和一輛特斯拉Model 3。

FT Techno進(jìn)行的“真實(shí)場景”測試中，車輛以每小時(shí)70英里的速度在橢圓軌道上行駛以模擬公路旅行。車內(nèi)氣溫被設(shè)置為21攝氏度，室外溫度為29.4攝氏度。

為了達(dá)到測試目的，再生制動系統(tǒng)被禁用或者被更改為最低檔功效狀態(tài)。測試的所有車輛都行駛直至電池電量完全耗盡。

結(jié)果表明，奧迪e-tron“效率最高”。這款SUV在電量耗盡之前可行駛187英里，這相當(dāng)于其EPA行駛效率204英里的92%。

緊隨其后的是標(biāo)準(zhǔn)版Polestar 2，它的續(xù)航里程達(dá)到205英里，相當(dāng)于該車EPA行駛效率（250英里）的82%。其次是捷豹I-PACE，它在電池耗盡前可以行駛188英里，達(dá)到其EPA行駛效率（234英里） 的80%。

加裝性能包的Polestar 2能夠達(dá)到其預(yù)計(jì)的EPA行駛效率（250英里）的79%，在耗盡電量前行駛了197英里。

值得一提的是，Model 3性能版車型在Polestar的這份測試榜單中排名“墊底”。該車在行駛了234英里后電量就已耗盡，這一水平僅相當(dāng)于其EPA行駛效率（310英里）的75%。鑒于這一點(diǎn)，研究認(rèn)為Model 3是其所評估的電動汽車中效率最低的車型。

有趣的是，F(xiàn)T Techno公司并沒有強(qiáng)調(diào)每輛車每千瓦時(shí)的續(xù)航里程數(shù)，也沒有強(qiáng)調(diào)車輛行駛的距離與他們各自電池組的大小比較結(jié)果。而特斯拉擁有所有測試車型中最小的電池包，以及最長的續(xù)航里程。