北京現(xiàn)代在北京舉辦了“賦能·未來”——菲斯塔純電動(dòng)“動(dòng)力系統(tǒng)”公開課，行業(yè)專家與媒體共同展開了一場(chǎng)關(guān)于純電動(dòng)車核心技術(shù)的話題討論。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，A級(jí)純電轎車依然占據(jù)絕對(duì)主力，在2020年的新能源車市場(chǎng)達(dá)到36%占比。而A00級(jí)別轎車由頂峰時(shí)期的37萬輛/每年驟降至5萬輛/每年。這種大幅下降，證明了消費(fèi)思想從單純的性價(jià)比，更多的轉(zhuǎn)向“質(zhì)價(jià)比”。

在動(dòng)力電池方面，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅(jiān)表示，各個(gè)企業(yè)龍頭都發(fā)布了自己的拳頭產(chǎn)品，尤其以寧德時(shí)代的三元鋰電池產(chǎn)品為代表，總的功率密度達(dá)到了200Wh/kg。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任張承寧教授闡述了未來電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，高效率，高功率/轉(zhuǎn)矩密度，高集成化成為發(fā)展方向。提高銅線繞組技術(shù)，零部件集成化處理，是提高效率的關(guān)鍵技術(shù)。

談及技術(shù)與產(chǎn)品的關(guān)系，北京現(xiàn)代技術(shù)中心產(chǎn)品開發(fā)管理部部長(zhǎng)馮碩認(rèn)為，“新技術(shù)的應(yīng)用需要回歸到用戶身上，我們要關(guān)注的是如何使用新技術(shù)給用戶帶來最大的利益，也就是讓用戶認(rèn)為這個(gè)技術(shù)就是要這樣去運(yùn)用?！?/p>

具體來看，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)擁有490km的續(xù)航里程，采用第三代IEB能量回收系統(tǒng)，百公里耗電量?jī)H12.7kWh，相當(dāng)于家用電器的一級(jí)能耗，每公里僅需6分錢。

在動(dòng)力方面，菲斯塔純電動(dòng)采用“三合一電驅(qū)動(dòng)技術(shù)”和“扁線定子繞組”形式，最大功率達(dá)到了135kw，0~50km/h加速時(shí)間為3.5s。

在電池方面，菲斯塔與寧德時(shí)代合作，在低電量的條件下，可充電12分鐘行駛100km；30%充至80%僅需40分鐘。

此外提及造車新勢(shì)力，馮碩表示，“北京現(xiàn)代做的是‘新的新勢(shì)力’，北京現(xiàn)代將在已有歷史積淀上，借鑒新勢(shì)力的長(zhǎng)處，帶給大家不一樣的體驗(yàn)?！?/p>