隨著 2020 年第四季度的到來(lái)，越來(lái)越多的跡象表明，新老造車(chē)勢(shì)力們正紛紛對(duì)特斯拉的江湖地位發(fā)起了挑戰(zhàn)。

隨著 2020 年第四季度的到來(lái)，越來(lái)越多的跡象表明，新老造車(chē)勢(shì)力們正紛紛對(duì)特斯拉的江湖地位發(fā)起了挑戰(zhàn)。

先是在特斯拉的大本營(yíng)——北美市場(chǎng)，一款名字獨(dú)特的豪華電動(dòng)汽車(chē)（Lucid air）即將入局，這家新車(chē)企希望在 9 月 9 日發(fā)布新品后開(kāi)啟挑戰(zhàn)特斯拉的行動(dòng)。

據(jù)悉，Lucid air 的殺手锏是超越特斯拉 Model S 的續(xù)航里程，其宣傳資料顯示充電一次后可以行駛約 500 英里（約合 800 公里）。這比特斯拉 Model S 長(zhǎng)續(xù)航版的行駛里程更長(zhǎng)，而后者在今年 6 月份剛成為首家獲得美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）認(rèn)可的 “400 英里以上評(píng)級(jí)”電動(dòng)汽車(chē)。

充電兩小時(shí)、行駛 500 （mi），這似乎成了不少新上市電動(dòng)汽車(chē)的 “大旗”。

除了 Lucid，其他幾款即將到來(lái)的新款電動(dòng)汽車(chē)也試圖拉近與特斯拉之間的距離。這其中，既有同屬造車(chē)新勢(shì)力的獨(dú)角獸，也有老牌車(chē)企如豐田、通用和福特，它們不僅要在北美和歐洲市場(chǎng)挑戰(zhàn)馬斯克，而且也想在后者的新高地——中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

盡管特斯拉電動(dòng)汽車(chē)也擁有不錯(cuò)的續(xù)航里程，但這些新秀都有可能在某些方面成功擠壓特斯拉的市場(chǎng)空間（在不同產(chǎn)品線）。而且從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，一些變化正在悄然發(fā)生。

拼續(xù)航里程也拼功能用途

Lucid air 是一款標(biāo)準(zhǔn)的使用充電電池的純電動(dòng)汽車(chē)，所以車(chē)身重量相對(duì)較輕。據(jù)國(guó)外汽車(chē)專業(yè)媒體報(bào)道，這款跑車(chē)的售價(jià) 6 萬(wàn)美元起步，最高配置版本約為 20 萬(wàn)美元，還需要 5 萬(wàn)美元的定金。

Lucid air 的動(dòng)力總成系統(tǒng)設(shè)計(jì)為可在 900V 下工作，而現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車(chē)大多是 250~400V；其搭載超大容量電池組可能達(dá)到 200kWh，大約兩倍于 Model S 轎車(chē)的電池組。

Lucid air 官方展示圖片

隨著新車(chē)上市消息的發(fā)布，這家新車(chē)企還請(qǐng)來(lái)了海外專業(yè)媒體《Motor Trend》進(jìn)行了一場(chǎng)實(shí)測(cè)，最終實(shí)測(cè)續(xù)航里程為 490 英里（約合 788 公里）。這個(gè)成績(jī)，依然令人咋舌。

與此同時(shí)，外媒最近也在密切關(guān)注豐田汽車(chē)旗下的普銳斯 Prius Prime 2021。這是一輛采用豐田成熟的混合動(dòng)力車(chē)插入式版本的車(chē)型。憑借其更大的電池容量，普銳斯 Prime 可以僅靠電力行駛 25 英里。在 240 伏的線路上，充電僅需大約兩個(gè)小時(shí)，電池電量充滿后，協(xié)同其具備的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以使總里程達(dá)到 640 英里。

價(jià)格方面，LE 入門(mén)款普銳斯 Prime 的建議零售價(jià)為 28，220 美元起，中級(jí) X LE 的起價(jià)為 30，000 美元，頂級(jí)規(guī)格 Limited 的起售價(jià)則是 34，000 美元。普銳斯 Prime 的起步價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)普銳斯貴了 3700 美元，但是其仍然吸引了很多北美車(chē)主，因?yàn)檫@款新車(chē)可以享受 4500 美元的聯(lián)邦稅收抵免，這使的 2021 款普銳斯 Prime 成為很多精明車(chē)主的首選。

據(jù)悉，2021 年款 Prius Prime 將擁有升級(jí)的安全系統(tǒng)，并且在基本 LE 型號(hào)中可以實(shí)現(xiàn) Android Auto 功能（但不是最高版本）。

目前海外主流新能源車(chē)型的續(xù)航里程

盡管作為一款插電式混動(dòng)車(chē)型，其實(shí)不太適合與特斯拉 Model S 作比較，但是不少汽車(chē)媒體仍然經(jīng)常將兩者放在一起比較——尤其是高版本 Prius Prime 駕駛盤(pán)的那款巨大的類似于特斯拉內(nèi)部的液晶屏幕。

與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Prius Prime 比現(xiàn)代 Ioniq 插電版貴一些，但比起亞 Niro、本田 Clarity 和 Subaru Crosstrek 的插電版本便宜。尤其是，Prius Prime 的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雪佛蘭 Volt 已經(jīng)停產(chǎn)。

說(shuō)到挑戰(zhàn)者，還不得不提一下美國(guó)的造車(chē)新秀 Nikola （NKLA）。盡管車(chē)沒(méi)有什么名氣，但是這家從出生起就號(hào)稱要挑戰(zhàn)特斯拉的新能源車(chē)企，不僅早就上市了，而且目前市值高達(dá) 175 億美元。

Nikola 目前已經(jīng)推出的三款車(chē)型有 Nikola One（續(xù)航里程達(dá) 1900 公里的混電版）、Nikola Two（續(xù)航里程 1100 公里混電）以及 Nikola Tre（續(xù)航里程為 500 公里的純電版）。同時(shí)這家公司正在設(shè)計(jì)一款名為 “獾”（Badger）的混動(dòng)皮卡，并明確表示要挑戰(zhàn)特斯拉的 Cybertruck。

這款預(yù)計(jì) 2021 年上市的混合動(dòng)力皮卡是通過(guò)電池組和氫燃料電池的組合來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，據(jù)稱續(xù)航里程可高達(dá) 600 英里。這架勢(shì)，有點(diǎn)像在飛機(jī)上裝了一個(gè)便攜式發(fā)電機(jī)。

特斯拉各款車(chē)型受到全球造車(chē)新勢(shì)力挑戰(zhàn)

目前，Nikola 公司的獾 （Badger）、菲斯克公司 （Fisker）的 Fisker Ocean（純電動(dòng) SUV）、洛斯頓公司 （Lordstown Motors）的 “耐力”（純電動(dòng)皮卡）都沒(méi)有量產(chǎn)，但是這些新能源車(chē)型都已經(jīng)亮相，并且不斷發(fā)出挑戰(zhàn)特斯拉 “賽博”（Cybertruck）的口號(hào)。

其中 Nikola 的 Badger 雖然一輛都沒(méi)有上市，卻在 8 月 15 日獲得了美國(guó)無(wú)害固體廢物處理企業(yè) Republic Services 公司的大訂單，后者訂購(gòu) 2500 輛垃圾車(chē)，完全采用 Nikola 公司的 Badger 混電車(chē)型。又是長(zhǎng)續(xù)航又是價(jià)格低，盡管 Badger 混電皮卡要一年多以后才會(huì)量產(chǎn)，但是 Nikola 的股票卻又大漲了。

挑戰(zhàn)者勝算幾何？

除了上述造車(chē)新勢(shì)力，近期即將或已經(jīng)發(fā)力純電動(dòng)汽車(chē)的傳統(tǒng)大廠還有不少，BBA 三大主力選手之外，現(xiàn)代汽車(chē)本周一宣布將引入兩條專門(mén)用于電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)線，第一條生產(chǎn)線最早于明年開(kāi)工；通用汽車(chē)在日前則正式發(fā)布了首款電動(dòng) SUV——?jiǎng)P迪拉克 Lyriq，據(jù)悉 Lyriq 將首先在中國(guó)市場(chǎng)推出，然后再于 2022 年在美國(guó)上市；另外國(guó)產(chǎn)品牌華人運(yùn)通也在近期宣布旗下純電動(dòng)汽車(chē)高合 HiPhi X 即將上市，據(jù)官方說(shuō)法這將是一款 “全球首款可進(jìn)化超跑 SUV”。

至此，如果把國(guó)內(nèi)目前風(fēng)頭正勁的蔚來(lái)、小鵬和理想這三家算上，特斯拉的確是在中國(guó)及海外市場(chǎng)遭遇了新老造車(chē)勢(shì)力的全方位挑戰(zhàn)。

而且從今年第四季度到 2021 年全年，這些挑戰(zhàn)將會(huì)如波浪一般一輪接一輪，無(wú)休無(wú)止。

具體到中國(guó)市場(chǎng)，我們有必要將蔚來(lái)、小鵬、理想以及 Lucid（豪華電動(dòng)跑車(chē)新秀）放在一起，簡(jiǎn)單地與特斯拉做一比較。

之所以把 Lucid 放進(jìn)來(lái)，主要原因是這家美國(guó)新能源車(chē)企與中國(guó)市場(chǎng)以及特斯拉之間有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。首先，Lucid 的兩位創(chuàng)始人都是華人，分別是特斯拉公司前任電池研發(fā)主管謝家鵬，以及甲骨文公司前任高管溫世銘。其次，Lucid 的投資人之一是 “下周回國(guó)”的賈躍亭，這家車(chē)企也是賈老板投資過(guò)的三家新能源車(chē)企之一。

至于和特斯拉之間的恩怨情仇，就不在這里細(xì)述，無(wú)外乎是挖角了一大批特斯拉高管，尤其是 2019 年挖走特斯拉的生產(chǎn)副總裁 Peter Hochholdinger，最令馬斯克恨得牙癢。

從某種角度來(lái)看，盡管售價(jià)可能高于特斯拉全系車(chē)型，但 Lucid 是一家很了解中國(guó)市場(chǎng)，也很了解特斯拉的新勢(shì)力車(chē)企。隨著 Lucid air 的入局，如果營(yíng)銷和價(jià)格策略得當(dāng)，特斯拉在國(guó)內(nèi)的高端進(jìn)口車(chē)型或?qū)⑹艿揭欢ǔ潭鹊奶魬?zhàn)。如果賈老板再能為自己投資的這家車(chē)企吶喊助威，那么結(jié)果……（可能反而不好說(shuō)了）。

另外從續(xù)航能力和性價(jià)比來(lái)看，特斯拉未來(lái)一年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)最可能遭遇挑戰(zhàn)的，主要是理想、蔚來(lái)和小鵬。根據(jù)國(guó)際通用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航能力較強(qiáng)的特斯拉 Model 3 每次充電可行駛約 400 英里，目前其在美國(guó)的同類車(chē)型（主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）每次充電可行駛約 320 英里。

但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，盡管統(tǒng)計(jì)方法有差別，但與暢銷的 Model 3 相比，理想 ONE（NEDC 續(xù)航里程 800 公里）以及小鵬 P7（續(xù)航里程 700 公里）的水平都超過(guò)或接近特斯拉。那么在未來(lái)一年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，主打性價(jià)比和續(xù)航能力能否為理想、蔚來(lái)和小鵬帶來(lái)更多的市場(chǎng)份額？

作為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境千變?nèi)f化，尤其是特斯拉并沒(méi)有續(xù)航里程的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。目前市場(chǎng)上的續(xù)航冠軍是理想，作為混合動(dòng)力車(chē)型，其在未來(lái)的市場(chǎng)空間也會(huì)有進(jìn)一步的提升。

至于蔚來(lái)和小鵬，除了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)以及續(xù)航里程的提升，這兩家新車(chē)企也在充電樁市場(chǎng)不斷加碼，與特斯拉形成了更為全面的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。這些因素，也將影響到越來(lái)越多的新能源車(chē)主。當(dāng)然，續(xù)航里程只是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)制造商的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，他們還會(huì)權(quán)衡成本、充電時(shí)間以及可靠性、款式和二手車(chē)保值等各方面因素。

如果只看今年前六個(gè)月的市場(chǎng)狀況，顯然特斯拉是遙遙領(lǐng)先。但是這種領(lǐng)先態(tài)勢(shì)在 7 月份卻發(fā)生了一些小變化。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)信息網(wǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年 7 月份在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)注冊(cè)量為 11456 輛 ， 而通過(guò)美國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（CAIN）的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的注冊(cè)量相比 6 月份下降了 24%。在 CAIN 數(shù)據(jù)中，6 月份特斯拉登記注冊(cè)的新車(chē)為 14976 輛。

值得注意的是，今年六月特斯拉剛剛在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下了新高，而且其上半年的整體銷售情況也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了蔚來(lái)、理想和小鵬。從 CAIN 的數(shù)據(jù)中可以看到，截至 7 月底，特斯拉在中國(guó)的新車(chē)注冊(cè)量為 61217 輛。

那么 7 月份的這個(gè)小變化為何值得關(guān)注？顯然，特斯拉已經(jīng)在這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，面臨來(lái)自中國(guó)本土以及全球汽車(chē)大廠日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。此消彼長(zhǎng)之下，特斯拉 7 月份的下滑自然引人遐想。

根據(jù) CAIN 的數(shù)據(jù)，蔚來(lái)汽車(chē)在 7 月份進(jìn)行的新車(chē)注冊(cè)同比增加了三倍達(dá)到了 3533 輛。與此同時(shí)，理想汽車(chē)在上月底登陸美股后，在公開(kāi)募股中籌集了近 10 億美元。同時(shí)，小鵬汽車(chē)也在 8 月 8 日正式向美國(guó)證券交易委員會(huì) （SEC）提交招股書(shū)，申請(qǐng)?jiān)诩~交所上市。

中國(guó)本土的新造車(chē)勢(shì)力 “彈藥”充足后，自然會(huì)對(duì)特斯拉發(fā)起新一輪攻勢(shì)。

當(dāng)然，從資本市場(chǎng)的角度來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸回暖，對(duì)于整個(gè)行業(yè)是一個(gè)重大利好。這也在某些方面刺激了資本市場(chǎng)。

海外市場(chǎng)的投資人似乎更相信這一點(diǎn)，至少很多美股新能源汽車(chē)上市公司的股價(jià)，在今年以來(lái)已經(jīng)上漲約 200~260%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù)和道瓊斯工業(yè)股票平均價(jià)格指數(shù)，更超過(guò)了傳統(tǒng)汽車(chē)類股票的平均漲幅。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)波瀾中的特斯拉來(lái)說(shuō)，其目標(biāo)就是在新能源這條賽道上成為世界上最有價(jià)值的汽車(chē)企業(yè)。那么，未來(lái)一年對(duì)于特斯拉和馬斯克而言意味著什么？

順便提一句：上周特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的 7 月銷量被外媒報(bào)道后，其股價(jià)在周五收盤(pán)時(shí)上漲 1.83%（至 1650.71 美元）。但是在盤(pán)后交易時(shí)段，其股價(jià)下跌了 0.3%。