中國是全球最大的汽車消費市場，這點毋庸置疑，即便是2020年的疫情黑天鵝事件，也依然讓不少人有信心預(yù)估一個2000萬臺的年整體基盤數(shù)字。在中國汽車市場前幾年高速發(fā)展的期間，我們的市場體量在3000萬臺甚至以上。

因為起步發(fā)展很早，一度以來全球新能源汽車的銷量冠軍也一直屬于中國汽車市場，但2020年，因為這場突發(fā)的疫情，最終的結(jié)果大概率會發(fā)生變化。

歐洲市場超越中國市場，有無意義？

今年7月份，隨著銷量數(shù)據(jù)的曝光，歐洲電動汽車銷量開始領(lǐng)先于中國市場。根據(jù)柏林獨立汽車分析師Matthias Schmidt的一份報告，今年前七個月，歐洲電動車注冊量約達50萬輛（其中純電動車注冊量約26.9萬輛，插電式混合動力車注冊量約23.1萬輛），這個數(shù)字也直接超出了中國電動車市場的同期表現(xiàn)1.4萬輛。

Schmidt表示，隨著特斯拉增加在歐洲地區(qū)的交付量，以及大眾增加其純電動車ID.3在歐洲的銷量，今年，歐洲純電動車和插電式混合動力車的銷量可能會超過100萬輛。上述的數(shù)據(jù)意味著，2020年全球新能源汽車的地區(qū)銷量冠軍，有概率會屬于歐洲市場，而我們的中國市場可能會屈居第二。

這背后的原因，其實比較簡單。一方面，歐洲各國在推進更嚴格的排放標準，汽車制造商們在更有針對性的去制造和推出新能源車型，另一方面，因為疫情，為了刺激市場的消費，法國、德國為代表的歐洲國家提高了對電動車的政府補貼，作為反差，我們處在更成熟的階段，減少對新能源汽車的支持和補貼，以鼓勵汽車制造商的市場化競爭。

歐洲市場超越中國市場，蝴蝶效應(yīng)開始？

當然，這件事背后有著深層次的啟示，甚至引發(fā)未來發(fā)展方向的變化。

對于你我而言，如今的歐洲市場反超中國市場銷量，更多在于警示意義。諸如，我們率先完成了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及起步，而這時歐洲車企發(fā)力，這些成熟的配套可能為他人做嫁衣。當然，從產(chǎn)品層面來看，又可以進一步放心，因為目前的歐系車廠們，尚無法通過市場競爭的方式來搶奪中國市場里的相關(guān)份額。它們的續(xù)航不夠長，外觀設(shè)計不夠酷，更多是油改電產(chǎn)品，同時售價也并不便宜，除非歐洲政府拿出這類補貼直接投放到中國市場的相關(guān)產(chǎn)品里。

整體來看，歐洲車廠在目前的新能源汽車階段，基本占不到什么便宜，不論是智能化還是電氣化，它們距離中國自主品牌存在著頗多差異。

下一個話題，依然和歐洲的車廠們有關(guān)。歐洲市場的銷量增長，會倒逼它們快速轉(zhuǎn)型新能源化，比以往的速度更快。不過，從目前來看，歐洲的主流車廠們其實只有大眾系、PSA系，其余競爭力不足。以大眾系如今的產(chǎn)品實力，300公里左右的續(xù)航標準對于中國市場不會有太大影響，需要時間進一步培養(yǎng)。

下一個話題，關(guān)于特斯拉。歐洲市場的銷量快速增長之下，是出乎很多人意料的結(jié)局，2019年的歐洲市場新能源車銷量冠軍特斯拉，快速滑坡。這背后，其實是歐洲市場的消費觀體現(xiàn)，在特斯拉剛剛推向市場之時，它身上確實存在不少好玩的元素，但隨著產(chǎn)品的不斷推出和升級，它卻遲遲沒有補上靠譜這個點。于是，在政府的補貼刺激之下，消費者明顯更愿意選擇傳統(tǒng)車企們所提供的相關(guān)產(chǎn)品，而非特斯拉。

這，或許對于中國消費者是個啟示。

寫在最后：

其實，最后整體來看，歐洲市場的整體電動車銷量有概率超過中國市場并不算什么大事。畢竟，我們已經(jīng)進入了下一階段，去除補貼讓市場進入自由競爭的階段，而歐洲車企們?nèi)缃裆刑幵谘a貼時代。

這件事眼前的意義，其實是把特斯拉這家被不少人神話的車企單獨浮現(xiàn)出來，浮現(xiàn)著一系列它需要改進的部分。