電動車的核心部件有哪些？

電池、電機(jī)、電控，相信很多人和我一樣腦海中會蹦出這三個名詞。確實(shí)，相比傳統(tǒng)燃油車，電動車在核心關(guān)鍵零部件方面簡化了很多。而且由于博世、大陸、電裝等全球頂級供應(yīng)商的電動化轉(zhuǎn)型，讓設(shè)計(jì)或生產(chǎn)一臺電動車變得越來越容易。

可以說，如今的電動車產(chǎn)業(yè)像極了多年前的電腦或手機(jī)，通過向不同供應(yīng)商采購不同零部件以實(shí)現(xiàn)既定設(shè)計(jì)要求和產(chǎn)能，已經(jīng)成為當(dāng)前電動車領(lǐng)域的主流做法。

然而新的問題又接踵而至，既然供應(yīng)鏈逐漸透明公開，相對燃油車較低的入門門檻讓不同汽車品牌之間的技術(shù)差異越來越小，靠技術(shù)代差存在的豪華汽車品牌會不會在愈演愈烈的電動化浪潮中逐漸消亡？

作為目前市場上為數(shù)不多的豪華電動車品牌，Polestar極星給出了自己的答案：不會！

為何回答如此斬釘截鐵？其實(shí)，如果你前往位于浙江臺州的Polestar極星2誕生地——亞歐汽車制造（臺州）有限公司參觀一圈，就能揭開心中的疑問了。

豪華——在每臺頂尖設(shè)備中

和Polestar 1由成都工廠生產(chǎn)不同，Polestar 2由浙江臺州的路橋工廠打造。雖然工廠大門口寫著亞歐汽車制造（臺州）有限公司，但實(shí)際上它是一座由浙江吉利控股集團(tuán)投資，按照沃爾沃國際化工廠標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建造，并由沃爾沃負(fù)責(zé)日常運(yùn)營的全球化車型生產(chǎn)制造基地。

這一基地目前在產(chǎn)的車型有沃爾沃XC40、領(lǐng)克01以及Polestar 2，一共擁有2400名員工，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)20萬臺。由于2016年才破土動工，因此這家工廠在眾多設(shè)備方面相比沃爾沃瑞典總部工廠都更為先進(jìn)。

以沖壓工序?yàn)槔鳛槠囍圃旃に嚨钠鹗疾襟E，沖壓質(zhì)量的高低直接決定了汽車產(chǎn)品質(zhì)量的高低。為保證每一臺車都能擁有極高的品質(zhì)，臺州工廠引入兩臺全球先進(jìn)的沖壓生產(chǎn)設(shè)備，單臺壓機(jī)最大成型力為2500噸，自動化率高達(dá)100%。不僅如此，整條沖壓線可以在3分鐘內(nèi)完成全自動換裝模具，可實(shí)現(xiàn)最高每分鐘15次的高速沖壓頻率，并且配備視頻監(jiān)控，為生產(chǎn)安全以及后期產(chǎn)品的可追溯性提供幫助。

遍布工廠各個角落的機(jī)器人就更不用說了，焊裝、打膠、定位等工序，幾乎所有機(jī)械臂都采用世界一流瑞士ABB品牌，確保每一個動作都精準(zhǔn)無誤。尤其是涂裝車間的20臺靜電高壓噴涂機(jī)器人，在保證涂裝外觀質(zhì)量穩(wěn)定的同時，采用靜電高壓噴涂，油漆利用率高達(dá)85%以上，減少漆霧對工人以及環(huán)境的污染。

和很多電動車生產(chǎn)廠家直接采購整個電池模組不同，臺州工廠具備自行生產(chǎn)電池模組的能力。以Polestar 2為例，一輛車需要將27塊電池模組分上下兩層安裝到位，并且在其中安裝上連接線纜以及散熱系統(tǒng)。相比其他傳統(tǒng)車間，電池車間的生產(chǎn)流程更為驚心動魄，由于電池在遇到跌落、穿刺等損傷時容易起火燃燒甚至爆炸，因此在生產(chǎn)過程中需要格外注意。

正是因?yàn)闄C(jī)器人安裝的錯誤率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人工，因此除了電池模塊線纜連接等非標(biāo)準(zhǔn)步驟需要人工干預(yù)，其他基本都由機(jī)器人來完成。將電池框架置于AGV小車上，隨著生產(chǎn)線徐徐向前，一塊又一塊封裝好的電池模塊被裝進(jìn)電池框架中，包括螺絲擰緊工序、冷卻板封裝打膠工序、冷卻管路檢測工序都由機(jī)器人來完成?？梢哉f，Polestar 2的生產(chǎn)將機(jī)械自動化流程發(fā)揮到了極致。

豪華——在每個細(xì)致工藝中

光有一流設(shè)備顯然不夠，再穩(wěn)定的機(jī)器人也有出紕漏的時候，而每一個細(xì)微故障對用戶而言都是不可原諒的災(zāi)難。為了將故障率降至盡可能低的水平，臺州工廠為幾乎每一個機(jī)器人的生產(chǎn)流程都配備了相應(yīng)的質(zhì)檢工藝，確保品質(zhì)的完美。

例如在車身焊接環(huán)節(jié)，利用第三代超聲波無損探傷儀進(jìn)行高頻次抽檢，實(shí)現(xiàn)白車身質(zhì)量的完美交付。

在涂裝環(huán)節(jié)，白車身需要經(jīng)過電泳液的完全浸潤，才能保證在日后使用過程中的優(yōu)異防腐性能。由于工藝限制，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家的白車身浸潤工藝無法做到100%完全覆蓋，為了解決這個問題，Polestar 2的工程師創(chuàng)造了RODIP輸送設(shè)備360°旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)可控旋轉(zhuǎn)進(jìn)出槽的運(yùn)動，用小尺寸處理槽達(dá)到最大涂裝效率的車身處理效果。

而為了工人以及用戶的身體健康，Polestar 2采用更環(huán)保和健康的水性油漆噴涂，相比傳統(tǒng)的油性油漆，它的毒性、氣味都大幅降低，這也是為何在沃爾沃、領(lǐng)克以及極星品牌新車上幾乎聞不到油漆異味兒的原因之一。

針對電動車客戶最為關(guān)心的電池安全問題，電池車間在生產(chǎn)最終環(huán)節(jié)之前增加了一道四重檢測工藝，包括電池檢測、上電完成檢測、下線檢測以及CAL客戶接收檢測的最終健康檢查，確保每一塊電池在完成封裝離開車間甚至交付到用戶手中后都處于完美狀態(tài)。

豪華——在每項(xiàng)苛刻質(zhì)檢中

曾經(jīng)聽某超一線奢侈品牌負(fù)責(zé)人介紹過，即便聘用世界上最頂級的工匠，使用緩慢的生產(chǎn)節(jié)奏，依然無法保證100%的完美品質(zhì)。而為了讓交付到客戶手中的每一項(xiàng)產(chǎn)品都確保完美無瑕，苛刻到極致的質(zhì)檢環(huán)節(jié)成為關(guān)鍵。

每輛新車在完成總裝后都會經(jīng)歷一小段比利時路面的測試，讓試車員在第一時間發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的異響。隨后車輛將會進(jìn)入成品檢驗(yàn)測試線，從燈光、油漆到防水、動力，每一個層面都需要檢測到位。而一輛Polestar 2完成正式下線之前還要經(jīng)歷浙江臺州當(dāng)?shù)亻L達(dá)2.6公里的社會道路測試，進(jìn)一步檢測品質(zhì)，各項(xiàng)成績都合格才能正式打包發(fā)往全球各地。

拋開上述必檢項(xiàng)目，嚴(yán)苛的抽檢流程才是Polestar 2真正的品質(zhì)體現(xiàn)。根據(jù)一定生產(chǎn)節(jié)拍，每隔一定時間都會在產(chǎn)線上隨機(jī)抽取車輛進(jìn)行檢測。第一步就是對車身油漆厚度的檢查，均勻且過度平滑的漆膜厚度是每一臺Polestar 2必須要達(dá)到的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

其次是色差方面的檢查，在5000尼特強(qiáng)光的照射下，數(shù)位受過專業(yè)訓(xùn)練的工程師會依照專用色卡對照，給車輛的不同部位顏色差異進(jìn)行打分，差異越大分?jǐn)?shù)越低。一般穩(wěn)定的生產(chǎn)線給出的成品都會在6-7分左右徘徊，而一旦低于5分，整個生產(chǎn)線將會停止生產(chǎn)并排查問題原因，待產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定后再次運(yùn)行。

針對目前很多造車新勢力用戶爆料產(chǎn)品鈑金不齊的品質(zhì)問題，Polestar 2質(zhì)檢環(huán)節(jié)也有確保品質(zhì)的獨(dú)特方法。同樣是抽檢環(huán)節(jié)，全車1400多個檢測點(diǎn)必須做到全部符合標(biāo)準(zhǔn)才能合格。換句話說，像某些品牌車型上出現(xiàn)的左右縫隙不對稱、翼子板高低等問題，在Polestar 2的生產(chǎn)線上根本不可能通過質(zhì)檢環(huán)節(jié)。

寫在最后

高配置、高自動化、高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線現(xiàn)在已經(jīng)成為各大汽車廠商的必備項(xiàng)目，但真正將這些“燒錢玩意”發(fā)揮最大化效益的品牌卻沒有幾個，在國內(nèi)，Polestar 2的生產(chǎn)線算是其中之一。

回到文章開頭關(guān)于電動豪華車品牌的討論，Polestar 2之所以成為這一領(lǐng)域極具代表性的車型之一，近乎苛刻的產(chǎn)品品質(zhì)是其橫掃一眾對手的“殺手锏”。參數(shù)層面它可能并不如其他競品出眾，但使用過后令人難忘的用戶體驗(yàn)絕對能讓你心服口服，這大概就是極星Polestar作為豪華電動車品牌的終極奧義。