8月19日上午，特斯拉就“宜買車和拼多多協(xié)助武漢車主成功提車”相關(guān)報(bào)道聲明稱，“從未將任何車主拉黑，我們對(duì)這種通過自導(dǎo)自演制造新聞,惡意誤導(dǎo)輿論的做法表示強(qiáng)烈憤慨，并奉勸相關(guān)方遵守基本的商業(yè)道德底線”。至此，廣大吃瓜群眾本以為會(huì)以“武漢車主成功提車”為最終結(jié)局的特斯拉“拒付門”再次被推向了高潮。

“拒付門”更像“羅生門”

7月下旬，拼多多平臺(tái)商家“宜買車”開啟“團(tuán)購(gòu)特斯拉Model 3”活動(dòng)，參與拼團(tuán)后，原價(jià)29.18萬的車型，活動(dòng)只賣25.18萬，如此巨大的優(yōu)惠引來了消費(fèi)者的爭(zhēng)搶。數(shù)據(jù)顯示，該活動(dòng)報(bào)名人數(shù)達(dá)數(shù)萬人，最終有5名消費(fèi)者獲得補(bǔ)貼。

然而，此次活動(dòng)由于并未與特斯拉達(dá)成共識(shí)，特斯拉對(duì)此未留有情面。7月21日，特斯拉聲明：未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購(gòu)活動(dòng)有任何形式的活動(dòng)，如消費(fèi)者因該活動(dòng)產(chǎn)生任何爭(zhēng)議或權(quán)益受損，不承擔(dān)任何責(zé)任，請(qǐng)廣大消費(fèi)者知悉。

隨之拼多多表示：車是正品，拼貼也是真的，但僅限5臺(tái)。上述武漢車主是獲得這5臺(tái)低價(jià)車的“幸運(yùn)兒”之一，然而在提車時(shí)卻并不順利。8月14日，該消費(fèi)者被特斯拉告知訂單為拼多多團(tuán)購(gòu)訂單，涉嫌轉(zhuǎn)賣，被拒絕交付，隨后訂單狀態(tài)變更為取消。

對(duì)此，拼多多回應(yīng)稱：是用戶本人與特斯拉簽署合同，用戶本人在特斯拉官網(wǎng)下單的；拼多多根據(jù)承諾已提供2萬元補(bǔ)貼款，車輛購(gòu)置款已全額打給特斯拉。

對(duì)此事件，吃瓜群眾包括業(yè)內(nèi)人士對(duì)此各執(zhí)一詞，有站臺(tái)拼多多的，有支持特斯拉的。甚至5名“幸運(yùn)兒”的處境也不盡相同。一位來自上海的拼多多團(tuán)購(gòu)車主稱，其在拼多多團(tuán)購(gòu)的特斯拉Model3已成功提車，中間沒有遇到任何困難，并已為車輛辦理保險(xiǎn)。而武漢被拒絕交付的準(zhǔn)車主則表示，將就拒付事件起訴特斯拉。

事情進(jìn)展得很快。8月18日，多家媒體報(bào)道，在宜買車與拼多多的協(xié)助下，此前被特斯拉拒絕交付并取消訂單的團(tuán)購(gòu)車主已成功提車，并為車輛上險(xiǎn)。該車主則稱，由于其賬號(hào)被特斯拉“拉黑”，購(gòu)車所使用賬戶為家人賬戶。在吃瓜群眾看來，這件事或就此終了，拼多多“慫”了。

可戲劇性的一面又出現(xiàn)了。8月19日上午，特斯拉的強(qiáng)硬回應(yīng)來了，大致意思是特斯拉從未將任何車主拉黑，也從未有過黑名單。經(jīng)交付數(shù)據(jù)查明，本次提車車輛已于7月28日在官網(wǎng)下單，公司取消武漢車主訂單的時(shí)間為8月14日，與車主描述的因被拉黑而使用家人名義下單的說法不符。在所謂“武漢車主交付”的報(bào)道中，使用的拖車、簽字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付規(guī)范，非特斯拉正常流程。這是自導(dǎo)自演的“戲”。

持續(xù)一個(gè)多月的“拒付門”更像是“羅生門”，故事?lián)渌访噪x且情節(jié)多變，不過好在如車主借用家人賬戶購(gòu)車成功屬實(shí)，該車主終究是提了便宜車，只是這后面會(huì)不會(huì)有其他故事則不得而知。讓人疑惑的是，拼多多自掏腰包補(bǔ)貼2萬元為何特斯拉卻不買賬？為其帶來銷量難道不是好事嗎？

特斯拉維護(hù)直營(yíng)模式 事件熱度高

眾所周知，特斯拉在中國(guó)一直采用官方直營(yíng)的模式，并未和任何經(jīng)銷商合作，甚至到店看車也要從官網(wǎng)下單，其對(duì)旗下產(chǎn)品出貨具有絕對(duì)的把控權(quán)。

而拼多多“現(xiàn)用現(xiàn)買”確實(shí)為消費(fèi)者開辟了一條新的“購(gòu)買渠道”，拼多多也確實(shí)賣出了車，且對(duì)于特斯拉來說一分錢也沒少賺，但不可否認(rèn)這對(duì)特斯拉的直營(yíng)模式無疑是一種損害。因此特斯拉的強(qiáng)硬也無可厚非。

但從另一角度講，在維護(hù)“直營(yíng)模式”的同時(shí)，特斯拉這般冷淡、強(qiáng)硬的回應(yīng)卻有可能在一定程度上影響銷量。要知道，拼多多賣車的效率可并不低。

今年5月吉利汽車開通拼多多秒殺頻道，100臺(tái)汽車在拼多多上7分鐘被搶購(gòu)一空，隨后補(bǔ)貨60臺(tái)，5分鐘內(nèi)再度售罄。此前“五五購(gòu)物節(jié)”也賣出了上汽集團(tuán)旗下車型超過600臺(tái)。雖然有不小的優(yōu)惠幅度，但不可否認(rèn)，這樣的銷售效率是無可比擬的。

此外，當(dāng)前大多說法傾向于拼多多賣車是在蹭國(guó)際大牌特斯拉的熱度，可拼多多真的需要蹭特斯拉的熱度嗎？據(jù)相關(guān)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，拼多多在華為、小米、應(yīng)用寶等安卓市場(chǎng)渠道累計(jì)下載量達(dá)32,195,449,599次，火熱程度可想而知；權(quán)威移動(dòng)應(yīng)用數(shù)據(jù)分析平臺(tái)Sensor Tower近日公布2020年7月全球非游戲類APP下載排行榜中，在全球市場(chǎng)蘋果應(yīng)用下載榜中，拼多多7月下載量排名第9，是榜單中唯一一家中國(guó)區(qū)應(yīng)用，成為中國(guó)蘋果手機(jī)用戶下載最多的應(yīng)用。

由此看來，或許特斯拉連番“維護(hù)直營(yíng)模式”的聲明更像是在蹭拼多多的熱度。

現(xiàn)今，特斯拉稱“武漢車主交付”系自導(dǎo)自演，并以強(qiáng)硬的態(tài)度表示“對(duì)這種通過自導(dǎo)自演制造新聞,惡意誤導(dǎo)輿論的做法表示強(qiáng)烈憤慨，并奉勸相關(guān)方遵守基本的商業(yè)道德底線”，從這一點(diǎn)看，特斯拉似乎更無辜。但無論是從最后達(dá)成的成交量，還是此事帶來的曝光度來說，特斯拉并無損失，反而更像是受益方。