在能耗方面，消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車之間的關(guān)注點(diǎn)是不同的。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，更加關(guān)注百公里的油耗有多少，而到了純電動(dòng)車型方面，平均的百公里電耗的優(yōu)先級(jí)已經(jīng)不那么高的，反而最關(guān)注的是純電動(dòng)車的續(xù)航里程。確實(shí)，對(duì)于純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是人們選擇是否購(gòu)買(mǎi)的最重要的因素之一。

相信很多消費(fèi)者在瀏覽汽車網(wǎng)站或者去4S店看續(xù)航數(shù)據(jù)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)看到一個(gè)詞，那就是“NEDC”續(xù)航有多少公里，那“NEDC”到底是個(gè)什么鬼呢？它是如何測(cè)試出來(lái)的？可信度高嗎？今天我們就來(lái)給大家一一解答。

一、什么是NEDC？

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，也就是歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)主要在歐洲、中國(guó)、澳大利亞使用，NEDC循環(huán)工況中包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬）。整個(gè)NEDC的循環(huán)測(cè)試距離為11.022公里，測(cè)試時(shí)間19分20秒，從0-780秒就是模擬市區(qū)工況，在測(cè)試時(shí)加速、維持速度、減速、停止，再反復(fù)進(jìn)行四次。停車與等速時(shí)間均占30%左右，測(cè)試中最高車速50km/h，平均車速18.77km/h從第780秒開(kāi)始測(cè)試第二種工況既市郊工況，循環(huán)時(shí)間為400秒，平均車速62.6公里，等速工況占52.25%?？梢钥闯?，市郊工況的符合要遠(yuǎn)高于市區(qū)工況。

二、它是如何測(cè)試的？

圖片僅為示意

該測(cè)試并不是真的將車放在實(shí)際道路來(lái)測(cè)試，而是在封閉環(huán)境下將車輛固定在臺(tái)架上，輪胎與臺(tái)架下方的滾輪接觸，模擬不同速度下的行駛阻力。并且將環(huán)境溫度控制在20-30度之間，關(guān)閉空調(diào)，關(guān)閉車燈，最后，車頭位置配備鼓風(fēng)機(jī)，來(lái)模擬日常道路行駛時(shí)候的氣流以及為電機(jī)降溫。這種測(cè)試方法與傳統(tǒng)燃油車的油耗測(cè)試非常相似，都是通過(guò)模擬市區(qū)、郊區(qū)以及高速多種路況的方法來(lái)測(cè)試。其實(shí)，在純電動(dòng)車還未大范圍流行的時(shí)候，NEDC評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也大多被用來(lái)評(píng)測(cè)燃油車的排放水平。

三、可信度高嗎？

相比之前大多數(shù)廠商宣稱的60km/h等速續(xù)航里程而言，采用模擬真實(shí)市區(qū)+市郊工況的NEDC測(cè)試法相對(duì)來(lái)說(shuō)更貼近實(shí)際的續(xù)航里程。但是，測(cè)試時(shí)，會(huì)關(guān)閉空調(diào)、大燈、座椅加熱以及音響等電氣化設(shè)備。同時(shí)，實(shí)際道路的路面狀況、天氣以及駕駛員的駕駛習(xí)慣等諸多因素?zé)o法做到完全模擬，所以說(shuō)，標(biāo)稱的NEDC續(xù)航里程與真實(shí)的續(xù)航能力還存在一定誤差。但是并不代表這個(gè)續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)就不可信，對(duì)于想購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，NEDC續(xù)航可以作為購(gòu)車時(shí)的參考，根據(jù)自己購(gòu)買(mǎi)車輛的用途、每天的行駛里程等多種需求進(jìn)行挑選。

四、除了NEDC就沒(méi)有別的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)了嗎？

NEDC是中國(guó)市場(chǎng)最常用的測(cè)試方法，除此之外，針對(duì)純電動(dòng)車還有WLTP以及EPA工況續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。其中WLTP全名叫做“World LightVehicle Test Procedure”，可以理解為針對(duì)全球統(tǒng)一的汽車能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)由美國(guó)、日本以及歐盟等多個(gè)國(guó)家共同制定。該測(cè)試方法分為低速、中速、高速與超高速四個(gè)部分，并且增加了乘客、貨物等負(fù)載數(shù)據(jù)，相比NEDC，數(shù)據(jù)要更偏向真實(shí)使用環(huán)境。

EPA標(biāo)準(zhǔn)則是美國(guó)國(guó)家境保護(hù)局U.S.Environmental Protection Agency的縮寫(xiě)，這也是目前美國(guó)常用的測(cè)試方法，相比于前兩種測(cè)試方法，該測(cè)試方法具有測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)、里程長(zhǎng)、測(cè)試速度高以及變速次數(shù)多等特點(diǎn)，可信度要更接近實(shí)際續(xù)航，總的來(lái)看，從測(cè)試?yán)m(xù)航里程與真實(shí)續(xù)航的接近程度來(lái)看，這三種可分為EPA＞W(wǎng)LTP＞NEDC。未來(lái)我們也會(huì)對(duì)WLTP以及EAP測(cè)試方法進(jìn)行詳細(xì)的解析。

除了NEDC外，對(duì)于續(xù)航能力來(lái)說(shuō)，還有哪些重要因素

對(duì)于純電動(dòng)車型的續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，并不是簡(jiǎn)單的臺(tái)架測(cè)試那么簡(jiǎn)單，在提升續(xù)航里程的背后，融入了多年的技術(shù)積累。續(xù)航每提升1km，都要傾入更多的研發(fā)成本。為此，我們將市面上主流的純電動(dòng)車型分為日常代步車型以及高端豪華車型兩類，看看它們?cè)诶m(xù)航方面有哪些優(yōu)勢(shì)。

日常代步車型

無(wú)論是燃油車還是純電動(dòng)車型，緊湊型轎車都是市場(chǎng)占有率最高的車型，目前，純電動(dòng)緊湊型轎車的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)普遍超過(guò)400km，對(duì)于日常的上下班通勤以及城市內(nèi)的買(mǎi)菜代步來(lái)說(shuō)，以及基本可以做到一周一充的水平。

代表車型：比亞迪秦EV

補(bǔ)貼后售價(jià)：12.99-14.98萬(wàn)元

比亞迪是較早進(jìn)入純電動(dòng)領(lǐng)域的自主品牌車型，依靠電池起家的比亞迪在電動(dòng)車的三大件上有著較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。全新秦EV補(bǔ)貼后售價(jià)相比同級(jí)別的純電緊湊型轎車，有著超過(guò)3萬(wàn)元的差價(jià)，在價(jià)格上更有誘惑力。

在續(xù)航方面，其搭載了容量為53.1kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航可達(dá)421km。技術(shù)方面，秦EV采用比亞迪全新“e”平臺(tái)打造，由驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一、高性能電池等元素組成。集成化能夠最大程度減少零件體積以及質(zhì)量，減少能耗的同時(shí)還能降低整車的自重，帶來(lái)的最直接的好處就是續(xù)航里程的提升。

另外，其電池還搭載智能溫控系統(tǒng)，在外界環(huán)境溫度過(guò)低的情況下，電腦會(huì)為電池進(jìn)行預(yù)熱，保證在充放電的過(guò)程中都能保持最佳狀態(tài)，讓續(xù)航里程更穩(wěn)定。從多家媒體的續(xù)航測(cè)試來(lái)看，秦EV的城市間續(xù)航里程接近400km。而且，提升純電動(dòng)車使用體驗(yàn)的另一大因素就是快充能力，在快充模式下，只需30分鐘就可將電量充到80%，足夠滿足日常代步需求。

除此之外，全新秦EV還采用了比亞迪家族的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，具有很高的辨識(shí)度，而且在檔次感以及家族特征等方面有著很明顯的提升。

內(nèi)飾部分同樣采用了明顯的家族元素，簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)配備了可旋轉(zhuǎn)式10.1英寸多媒體屏幕，內(nèi)置了Dilink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)第三方app、導(dǎo)航、智能語(yǔ)音控制等諸多功能。在使用體驗(yàn)上相比上一代車型有了較大程度的提升。

代表車型：BEIJING-EU5

補(bǔ)貼后售價(jià)：12.99萬(wàn)-17.19萬(wàn)元

BEIJING-EU5是純電緊湊型轎車中比較有代表性的車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間比較廣，消費(fèi)者的選擇性也會(huì)更多。另外，2020款車型還換裝了全新的設(shè)計(jì)元素，前臉延續(xù)了家族式“峰豹美學(xué)”造型，不過(guò)，在中網(wǎng)位置采用了“BEIJING”汽車的全新LOGO，配合貫穿式的鍍鉻裝飾以及前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的對(duì)C型LED日間行車燈，讓其看上去具有很高的辨識(shí)度。另外，尾部也采用“BEIJING”標(biāo)識(shí)，左下角的漢字也由原先的“北京汽車·新能源”變成了“北汽集團(tuán)”。使得前后的新家族風(fēng)格更加統(tǒng)一。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也維持了老款車型的家族特征，對(duì)稱式的中控臺(tái)布局簡(jiǎn)潔，看上去非常清爽，而新款車型在此基礎(chǔ)上還對(duì)材質(zhì)進(jìn)行了調(diào)整，中控臺(tái)部分采用了更年輕化的仿金屬質(zhì)感的銀灰色裝飾，此外，圓形空調(diào)出風(fēng)口中間的造型也換為了十字型，整體看上去更加年輕時(shí)尚。

智能交互方面，該車也搭載Duer OS智能交互系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛習(xí)慣自動(dòng)調(diào)整空調(diào)溫度、聲音以及車內(nèi)光線等。同時(shí)還可通過(guò)語(yǔ)音控制對(duì)空調(diào)、多媒體、天窗以及導(dǎo)航等進(jìn)行操作。

動(dòng)力部分，新車依然配備最大功率為218馬力，最大扭矩300N·m的電機(jī)，0-100km/h加速成績(jī)僅為7.8s。續(xù)航方面，新車根據(jù)配置分別搭載容量為50.8kWh和60.2kWh的三元鋰電池組，對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為416km和501km。相比老款車型，新車采用了液冷溫控系統(tǒng)，讓電池始終保持在最佳狀態(tài)，讓其能耗降低了4%，使其實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)更加真實(shí)。

高端豪華車型

代表車型：特斯拉Model 3

補(bǔ)貼后售價(jià)：27.155萬(wàn)元起

作為新能源行業(yè)領(lǐng)頭羊，特斯拉的成功是毋庸置疑的，擁有同價(jià)位更強(qiáng)的性能、更長(zhǎng)的續(xù)航以及出色的智能駕駛輔助系統(tǒng)。尤其是從國(guó)產(chǎn)Model 3交付開(kāi)始，真正打開(kāi)了國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。今年1-6月，Model 3的銷量接近3萬(wàn)臺(tái)，5月、6月銷量都超過(guò)一萬(wàn)輛，銷量成績(jī)讓所有純電動(dòng)車型望塵莫及。

以Model 3為例，新車補(bǔ)貼后售價(jià)不到30萬(wàn)元，定位中型轎車的它雖然夠不上豪華，但作為高端純電動(dòng)車，已經(jīng)是非常出色的產(chǎn)品了。

無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都采用了類似蘋(píng)果的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)思路，但是在智能化上又遙遙領(lǐng)先。尤其是它的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，出色的使用體驗(yàn)已經(jīng)成為了特斯拉品牌的靈魂。

動(dòng)力方面，即便是最入門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間最快也僅需5.6秒，能夠給人非常輕松的駕駛體驗(yàn)。續(xù)航方面，入門(mén)版車型配備了容量為52kWh的三元鋰電池，憑借出色的電控系統(tǒng)，讓它的NEDC續(xù)航里程達(dá)445km，已經(jīng)能夠滿足基本的日常通勤使用，考慮到售價(jià)、品牌以及性能，綜合實(shí)力非常優(yōu)秀。另外，長(zhǎng)續(xù)航版車型搭載76.8kWh電池組，NEDC續(xù)航可達(dá)668km，再加上已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始布局V3超級(jí)充電站，讓它的使用體驗(yàn)有了進(jìn)一步升級(jí)。

代表車型：奔馳EQC

補(bǔ)貼后售價(jià)：49.98-62.28萬(wàn)元

EQC是梅賽德斯奔馳量產(chǎn)的首款純電動(dòng)車型，也率先進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化銷售，搶占了豪華品牌純電動(dòng)SUV的先機(jī)。外觀方面，新車沿用了Generation EQ的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型圓潤(rùn)飽滿。前臉依舊有著濃郁的大奔元素，即便是純電動(dòng)車型，在很遠(yuǎn)之外也能辨認(rèn)它是一臺(tái)奔馳。

細(xì)節(jié)部分，新車的前格柵采用大面積的亮色面板，周圍也采用了熏黑處理，并且三叉星在夜間還可發(fā)光，具有很高的檔次感。大燈內(nèi)部還有著EQ車型專屬的“電光藍(lán)”色燈飾，強(qiáng)調(diào)其新能源車型的身份。

車身側(cè)面有些溜背式SUV的樣子，看上去非常動(dòng)感。另外，作為一款SUV車型，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd，對(duì)于增加續(xù)航有著一定的幫助。

內(nèi)飾依舊延續(xù)了奔馳最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙10.25英寸的連屏設(shè)計(jì)看上去非常豪華。細(xì)節(jié)部分，作為純電動(dòng)車型，在座椅以及車窗周圍還采用了藍(lán)色飾條，讓其新能源車型的身份展現(xiàn)的淋漓盡致。智能交互方面，EQC也搭載了奔馳最新的MBUX系統(tǒng)，支持觸控以及語(yǔ)音操作，無(wú)論是顯示效果、流暢性還是操作的便利程度都非常出色。

動(dòng)力方面，EQC搭載一套由前后兩臺(tái)異步電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)功率的不同擁有286馬力和408馬力兩種選擇，0-100km/h加速時(shí)間分別為6.9s和5.2s。續(xù)航方面，搭載容量為79.2kWh的三元鋰電池組。NEDC續(xù)航為415km，百公里耗電量為22.2kWh/100km，從售價(jià)和品牌定位來(lái)看，這樣的續(xù)航表現(xiàn)并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，并且由于前后雙電機(jī)以及其自重的影響，實(shí)際的電能損耗要更高一些。但是奔馳針對(duì)純電動(dòng)車型推出了五“星”充電服務(wù)，涵蓋從家用智能充電墻盒、公共充電樁、城市熱點(diǎn)地區(qū)代客充電服務(wù)、道路救援充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等服務(wù)，也算幫助消費(fèi)者解決一部分續(xù)航焦慮問(wèn)題。

代表車型：奧迪e-tron

補(bǔ)貼后售價(jià)：69.28-82.86萬(wàn)元

奧迪e-tron是奧迪旗下首款純電動(dòng)SUV，對(duì)于奧迪品牌來(lái)說(shuō)，有著里程碑式的意義。從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，新車采用了全新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，標(biāo)志性的大嘴進(jìn)氣格柵得到了保留，但是在細(xì)節(jié)方面，中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計(jì)以降低風(fēng)阻。同時(shí)，全新的“箭羽”式LED大燈也將成為奧迪電氣化產(chǎn)品的家族化元素。

奧迪e-tron定位中大型SUV，身長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1628mm，但是從側(cè)面以及車尾看山去并不顯的大，主要是該車的視覺(jué)效果更加扁平，有一種跨界車的風(fēng)格，看上去非常動(dòng)感。車尾也采用了旗艦車型上才采用的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，流水式的點(diǎn)亮/熄滅效果突出了科技感的同時(shí)，也大大提升了檔次感。

內(nèi)飾也采用了奧迪高端車型上采用了三屏座艙設(shè)計(jì)，具有很強(qiáng)的科技感。另外，擋把造型也采用了專屬設(shè)計(jì)，無(wú)論手感還是視覺(jué)效果都非常出色。

動(dòng)力方面，e-tron 55 quattro車型在前后軸各搭載了一臺(tái)交流異步電機(jī)，最大功率為360馬力，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率可提升至408Ps，最大扭矩664N·m，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒。

電池方面，其搭載容量為95kWh的電池組，NEDC續(xù)航為470km，實(shí)測(cè)的城市道路續(xù)航達(dá)到400km左右，能夠滿足日常使用。但是考慮到電池的容量，這樣的成績(jī)也不夠理想。

總結(jié)

可以看出，主打家用定位的純電動(dòng)車型，在價(jià)格、尺寸、空間、配置、電池容量以及續(xù)航里程都比較均衡，尤其是續(xù)航里程，主流的緊湊型轎車/SUV的NEDC續(xù)航已經(jīng)普遍超過(guò)了500km，已經(jīng)滿足日常代步需求，而且都具備30分鐘快充到80%電量的能力，只要不出遠(yuǎn)門(mén)，不跑長(zhǎng)途，已經(jīng)基本解決了續(xù)航焦慮問(wèn)題。反觀售價(jià)更高的豪華品牌純電動(dòng)車型，它們有著更高的售價(jià)，但是在續(xù)航能力上甚至不如十幾萬(wàn)的入門(mén)級(jí)車型，所以廠商考慮的并不是一味的增加續(xù)航里程，而是通過(guò)豪華、性能等領(lǐng)域來(lái)提升自己的品牌力。

從NEDC測(cè)試方法來(lái)看，實(shí)際的續(xù)航里程肯定是達(dá)不到的，但是可以通過(guò)它作為標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)自己的使用需求來(lái)選擇對(duì)應(yīng)續(xù)航的車型。而且從相關(guān)報(bào)道中獲悉，我國(guó)自主設(shè)計(jì)的中國(guó)工況已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢，有望于2022年或2023年執(zhí)行。屆時(shí)，官方的續(xù)航里程將會(huì)更切近實(shí)際表現(xiàn)。