在能耗方面，消費者對于傳統(tǒng)燃油車和純電動車之間的關注點是不同的。對于傳統(tǒng)燃油車，更加關注百公里的油耗有多少，而到了純電動車型方面，平均的百公里電耗的優(yōu)先級已經(jīng)不那么高的，反而最關注的是純電動車的續(xù)航里程。確實，對于純電動車型來說，續(xù)航里程是人們選擇是否購買的最重要的因素之一。
相信很多消費者在瀏覽汽車網(wǎng)站或者去4S店看續(xù)航數(shù)據(jù)的時候，經(jīng)常會看到一個詞，那就是“NEDC”續(xù)航有多少公里，那“NEDC”到底是個什么鬼呢？它是如何測試出來的？可信度高嗎？今天我們就來給大家一一解答。
一、什么是NEDC？
NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，也就是歐洲的續(xù)航測試標準。這一標準主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環(huán)工況中包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)（模擬）。整個NEDC的循環(huán)測試距離為11.022公里，測試時間19分20秒，從0-780秒就是模擬市區(qū)工況，在測試時加速、維持速度、減速、停止，再反復進行四次。停車與等速時間均占30%左右，測試中最高車速50km/h，平均車速18.77km/h從第780秒開始測試第二種工況既市郊工況，循環(huán)時間為400秒，平均車速62.6公里，等速工況占52.25%?？梢钥闯觯薪脊r的符合要遠高于市區(qū)工況。
二、它是如何測試的？
圖片僅為示意
該測試并不是真的將車放在實際道路來測試，而是在封閉環(huán)境下將車輛固定在臺架上，輪胎與臺架下方的滾輪接觸，模擬不同速度下的行駛阻力。并且將環(huán)境溫度控制在20-30度之間，關閉空調，關閉車燈，最后，車頭位置配備鼓風機，來模擬日常道路行駛時候的氣流以及為電機降溫。這種測試方法與傳統(tǒng)燃油車的油耗測試非常相似，都是通過模擬市區(qū)、郊區(qū)以及高速多種路況的方法來測試。其實，在純電動車還未大范圍流行的時候，NEDC評測標準也大多被用來評測燃油車的排放水平。
三、可信度高嗎？
相比之前大多數(shù)廠商宣稱的60km/h等速續(xù)航里程而言，采用模擬真實市區(qū)+市郊工況的NEDC測試法相對來說更貼近實際的續(xù)航里程。但是，測試時，會關閉空調、大燈、座椅加熱以及音響等電氣化設備。同時，實際道路的路面狀況、天氣以及駕駛員的駕駛習慣等諸多因素無法做到完全模擬，所以說，標稱的NEDC續(xù)航里程與真實的續(xù)航能力還存在一定誤差。但是并不代表這個續(xù)航標準就不可信，對于想購買純電動車型的消費者來說，NEDC續(xù)航可以作為購車時的參考，根據(jù)自己購買車輛的用途、每天的行駛里程等多種需求進行挑選。
四、除了NEDC就沒有別的續(xù)航標準了嗎？
NEDC是中國市場最常用的測試方法，除此之外，針對純電動車還有WLTP以及EPA工況續(xù)航測試標準。其中WLTP全名叫做“World LightVehicle Test Procedure”，可以理解為針對全球統(tǒng)一的汽車能耗測試標準，該標準由美國、日本以及歐盟等多個國家共同制定。該測試方法分為低速、中速、高速與超高速四個部分，并且增加了乘客、貨物等負載數(shù)據(jù)，相比NEDC，數(shù)據(jù)要更偏向真實使用環(huán)境。
EPA標準則是美國國家境保護局U.S.Environmental Protection Agency的縮寫，這也是目前美國常用的測試方法，相比于前兩種測試方法，該測試方法具有測試時間長、里程長、測試速度高以及變速次數(shù)多等特點，可信度要更接近實際續(xù)航，總的來看，從測試續(xù)航里程與真實續(xù)航的接近程度來看，這三種可分為EPA＞W(wǎng)LTP＞NEDC。未來我們也會對WLTP以及EAP測試方法進行詳細的解析。
除了NEDC外，對于續(xù)航能力來說，還有哪些重要因素
對于純電動車型的續(xù)航里程來說，并不是簡單的臺架測試那么簡單，在提升續(xù)航里程的背后，融入了多年的技術積累。續(xù)航每提升1km，都要傾入更多的研發(fā)成本。為此，我們將市面上主流的純電動車型分為日常代步車型以及高端豪華車型兩類，看看它們在續(xù)航方面有哪些優(yōu)勢。
日常代步車型
無論是燃油車還是純電動車型，緊湊型轎車都是市場占有率最高的車型，目前，純電動緊湊型轎車的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)普遍超過400km，對于日常的上下班通勤以及城市內的買菜代步來說，以及基本可以做到一周一充的水平。
代表車型：比亞迪秦EV
補貼后售價：12.99-14.98萬元
比亞迪是較早進入純電動領域的自主品牌車型，依靠電池起家的比亞迪在電動車的三大件上有著較強的優(yōu)勢。全新秦EV補貼后售價相比同級別的純電緊湊型轎車，有著超過3萬元的差價，在價格上更有誘惑力。
在續(xù)航方面，其搭載了容量為53.1kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航可達421km。技術方面，秦EV采用比亞迪全新“e”平臺打造，由驅動三合一、高壓三合一、高性能電池等元素組成。集成化能夠最大程度減少零件體積以及質量，減少能耗的同時還能降低整車的自重，帶來的最直接的好處就是續(xù)航里程的提升。
另外，其電池還搭載智能溫控系統(tǒng)，在外界環(huán)境溫度過低的情況下，電腦會為電池進行預熱，保證在充放電的過程中都能保持最佳狀態(tài)，讓續(xù)航里程更穩(wěn)定。從多家媒體的續(xù)航測試來看，秦EV的城市間續(xù)航里程接近400km。而且，提升純電動車使用體驗的另一大因素就是快充能力，在快充模式下，只需30分鐘就可將電量充到80%，足夠滿足日常代步需求。
除此之外，全新秦EV還采用了比亞迪家族的Dragon Face設計語言，具有很高的辨識度，而且在檔次感以及家族特征等方面有著很明顯的提升。
內飾部分同樣采用了明顯的家族元素，簡潔的中控臺配備了可旋轉式10.1英寸多媒體屏幕，內置了Dilink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)第三方app、導航、智能語音控制等諸多功能。在使用體驗上相比上一代車型有了較大程度的提升。
代表車型：BEIJING-EU5
補貼后售價：12.99萬-17.19萬元
BEIJING-EU5是純電緊湊型轎車中比較有代表性的車型，補貼后售價區(qū)間比較廣，消費者的選擇性也會更多。另外，2020款車型還換裝了全新的設計元素，前臉延續(xù)了家族式“峰豹美學”造型，不過，在中網(wǎng)位置采用了“BEIJING”汽車的全新LOGO，配合貫穿式的鍍鉻裝飾以及前保險杠兩側的對C型LED日間行車燈，讓其看上去具有很高的辨識度。另外，尾部也采用“BEIJING”標識，左下角的漢字也由原先的“北京汽車·新能源”變成了“北汽集團”。使得前后的新家族風格更加統(tǒng)一。
內飾設計也維持了老款車型的家族特征，對稱式的中控臺布局簡潔，看上去非常清爽，而新款車型在此基礎上還對材質進行了調整，中控臺部分采用了更年輕化的仿金屬質感的銀灰色裝飾，此外，圓形空調出風口中間的造型也換為了十字型，整體看上去更加年輕時尚。
智能交互方面，該車也搭載Duer OS智能交互系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛習慣自動調整空調溫度、聲音以及車內光線等。同時還可通過語音控制對空調、多媒體、天窗以及導航等進行操作。
動力部分，新車依然配備最大功率為218馬力，最大扭矩300N·m的電機，0-100km/h加速成績僅為7.8s。續(xù)航方面，新車根據(jù)配置分別搭載容量為50.8kWh和60.2kWh的三元鋰電池組，對應的NEDC續(xù)航里程分別為416km和501km。相比老款車型，新車采用了液冷溫控系統(tǒng)，讓電池始終保持在最佳狀態(tài)，讓其能耗降低了4%，使其實際續(xù)航表現(xiàn)更加真實。
高端豪華車型
代表車型：特斯拉Model 3
補貼后售價：27.155萬元起
作為新能源行業(yè)領頭羊，特斯拉的成功是毋庸置疑的，擁有同價位更強的性能、更長的續(xù)航以及出色的智能駕駛輔助系統(tǒng)。尤其是從國產(chǎn)Model 3交付開始，真正打開了國內的市場。今年1-6月，Model 3的銷量接近3萬臺，5月、6月銷量都超過一萬輛，銷量成績讓所有純電動車型望塵莫及。
以Model 3為例，新車補貼后售價不到30萬元，定位中型轎車的它雖然夠不上豪華，但作為高端純電動車，已經(jīng)是非常出色的產(chǎn)品了。
無論是外觀還是內飾都采用了類似蘋果的極簡設計思路，但是在智能化上又遙遙領先。尤其是它的自動駕駛輔助系統(tǒng)，出色的使用體驗已經(jīng)成為了特斯拉品牌的靈魂。
動力方面，即便是最入門的標準續(xù)航版車型，0-100公里/小時加速時間最快也僅需5.6秒，能夠給人非常輕松的駕駛體驗。續(xù)航方面，入門版車型配備了容量為52kWh的三元鋰電池，憑借出色的電控系統(tǒng)，讓它的NEDC續(xù)航里程達445km，已經(jīng)能夠滿足基本的日常通勤使用，考慮到售價、品牌以及性能，綜合實力非常優(yōu)秀。另外，長續(xù)航版車型搭載76.8kWh電池組，NEDC續(xù)航可達668km，再加上已經(jīng)在國內開始布局V3超級充電站，讓它的使用體驗有了進一步升級。
代表車型：奔馳EQC
補貼后售價：49.98-62.28萬元
EQC是梅賽德斯奔馳量產(chǎn)的首款純電動車型，也率先進行了國產(chǎn)化銷售，搶占了豪華品牌純電動SUV的先機。外觀方面，新車沿用了Generation EQ的設計語言，整體造型圓潤飽滿。前臉依舊有著濃郁的大奔元素，即便是純電動車型，在很遠之外也能辨認它是一臺奔馳。
細節(jié)部分，新車的前格柵采用大面積的亮色面板，周圍也采用了熏黑處理，并且三叉星在夜間還可發(fā)光，具有很高的檔次感。大燈內部還有著EQ車型專屬的“電光藍”色燈飾，強調其新能源車型的身份。
車身側面有些溜背式SUV的樣子，看上去非常動感。另外，作為一款SUV車型，其風阻系數(shù)僅為0.28Cd，對于增加續(xù)航有著一定的幫助。
內飾依舊延續(xù)了奔馳最新的家族設計風格，雙10.25英寸的連屏設計看上去非常豪華。細節(jié)部分，作為純電動車型，在座椅以及車窗周圍還采用了藍色飾條，讓其新能源車型的身份展現(xiàn)的淋漓盡致。智能交互方面，EQC也搭載了奔馳最新的MBUX系統(tǒng)，支持觸控以及語音操作，無論是顯示效果、流暢性還是操作的便利程度都非常出色。
動力方面，EQC搭載一套由前后兩臺異步電機組成的全時四驅系統(tǒng)，根據(jù)功率的不同擁有286馬力和408馬力兩種選擇，0-100km/h加速時間分別為6.9s和5.2s。續(xù)航方面，搭載容量為79.2kWh的三元鋰電池組。NEDC續(xù)航為415km，百公里耗電量為22.2kWh/100km，從售價和品牌定位來看，這樣的續(xù)航表現(xiàn)并沒有優(yōu)勢，并且由于前后雙電機以及其自重的影響，實際的電能損耗要更高一些。但是奔馳針對純電動車型推出了五“星”充電服務，涵蓋從家用智能充電墻盒、公共充電樁、城市熱點地區(qū)代客充電服務、道路救援充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等服務，也算幫助消費者解決一部分續(xù)航焦慮問題。
代表車型：奧迪e-tron
補貼后售價：69.28-82.86萬元
奧迪e-tron是奧迪旗下首款純電動SUV，對于奧迪品牌來說，有著里程碑式的意義。從外觀設計來看，新車采用了全新的家族設計風格，標志性的大嘴進氣格柵得到了保留，但是在細節(jié)方面，中網(wǎng)采用了封閉式設計以降低風阻。同時，全新的“箭羽”式LED大燈也將成為奧迪電氣化產(chǎn)品的家族化元素。
奧迪e-tron定位中大型SUV，身長寬高分別為4901/1935/1628mm，但是從側面以及車尾看山去并不顯的大，主要是該車的視覺效果更加扁平，有一種跨界車的風格，看上去非常動感。車尾也采用了旗艦車型上才采用的貫穿式尾燈設計，流水式的點亮/熄滅效果突出了科技感的同時，也大大提升了檔次感。
內飾也采用了奧迪高端車型上采用了三屏座艙設計，具有很強的科技感。另外，擋把造型也采用了專屬設計，無論手感還是視覺效果都非常出色。
動力方面，e-tron 55 quattro車型在前后軸各搭載了一臺交流異步電機，最大功率為360馬力，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率可提升至408Ps，最大扭矩664N·m，官方稱其0-100km/h加速時間為5.7秒。
電池方面，其搭載容量為95kWh的電池組，NEDC續(xù)航為470km，實測的城市道路續(xù)航達到400km左右，能夠滿足日常使用。但是考慮到電池的容量，這樣的成績也不夠理想。
總結
可以看出，主打家用定位的純電動車型，在價格、尺寸、空間、配置、電池容量以及續(xù)航里程都比較均衡，尤其是續(xù)航里程，主流的緊湊型轎車/SUV的NEDC續(xù)航已經(jīng)普遍超過了500km，已經(jīng)滿足日常代步需求，而且都具備30分鐘快充到80%電量的能力，只要不出遠門，不跑長途，已經(jīng)基本解決了續(xù)航焦慮問題。反觀售價更高的豪華品牌純電動車型，它們有著更高的售價，但是在續(xù)航能力上甚至不如十幾萬的入門級車型，所以廠商考慮的并不是一味的增加續(xù)航里程，而是通過豪華、性能等領域來提升自己的品牌力。
從NEDC測試方法來看，實際的續(xù)航里程肯定是達不到的，但是可以通過它作為標準，根據(jù)自己的使用需求來選擇對應續(xù)航的車型。而且從相關報道中獲悉，我國自主設計的中國工況已經(jīng)開發(fā)完畢，有望于2022年或2023年執(zhí)行。屆時，官方的續(xù)航里程將會更切近實際表現(xiàn)。
