中國(guó)汽車市場(chǎng)數(shù)月來(lái)面臨的銷量低迷挑戰(zhàn)，以及新型冠狀病毒疫情大流行帶來(lái)的沖擊，給各大汽車制造商帶來(lái)了新的麻煩。

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)汽車市場(chǎng)數(shù)月來(lái)面臨的銷量低迷挑戰(zhàn)，以及新型冠狀病毒疫情大流行帶來(lái)的沖擊，給各大汽車制造商帶來(lái)了新的麻煩。

上周，通用汽車對(duì)中國(guó)銷量下滑做出針對(duì)性計(jì)劃，將調(diào)整產(chǎn)品組合，加快轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和小型車。

作為寶馬在中國(guó)最為關(guān)鍵的合作伙伴，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司在今年夏季財(cái)務(wù)前景不斷惡化的情況下艱難立足。

而特斯拉與一家使用電子商務(wù)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商發(fā)生了價(jià)格糾紛，這是其在中國(guó)面臨新挑戰(zhàn)的一個(gè)信號(hào)。

多年來(lái)，中國(guó)一直是全球汽車行業(yè)最為閃亮的一顆星星，吸引了美國(guó)、歐洲和亞洲的汽車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商聚集于此。但在過(guò)去24個(gè)月里，市場(chǎng)受到了新型冠狀病毒疫情、經(jīng)濟(jì)低迷以及新車銷售普遍下滑的打擊。

中國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)表示，今年夏季新車庫(kù)存有所膨脹，7月份經(jīng)銷商平均擁有近兩個(gè)月的庫(kù)存，高于上月的52天。

國(guó)外大眾品牌經(jīng)銷商平均未售出庫(kù)存升至59天的供應(yīng)量，高于一個(gè)月前的53天；豪華品牌和進(jìn)口外國(guó)品牌的經(jīng)銷商庫(kù)存從上月的41天猛增至50天。

通用汽車上周表示，將全面調(diào)整在華產(chǎn)品線，未來(lái)五年在中國(guó)推出的新車中，將有40%以上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

目前，通用汽車近五分之一的利潤(rùn)來(lái)自中國(guó)。通用在中國(guó)銷售雪佛蘭、別克和凱迪拉克以及本土品牌五菱和寶駿。通用汽車與德國(guó)大眾一道，成為在這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)取得成功的外國(guó)品牌之一。但通用汽車的銷量也受到了沖擊，從2017年創(chuàng)紀(jì)錄的400萬(wàn)輛降至2019年的310萬(wàn)輛。

通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷（Julian Blissett）表示，該公司將重新關(guān)注豪華品牌凱迪拉克，推出更大且更環(huán)保的運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV），并將低成本微型電動(dòng)汽車的目標(biāo)客戶群定位于入門級(jí)買家。

“這個(gè)市場(chǎng)正在迅速電氣化。凱迪拉克正在走向高度電氣化。別克也將大力推行電氣化，”柏歷說(shuō)，并補(bǔ)充稱通用的中國(guó)品牌寶駿和五菱也將走電動(dòng)路線?！笆袌?chǎng)正在發(fā)生巨大變化。所以在中國(guó)停滯不前的想法是行不通的。”

中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩及其導(dǎo)致的汽車市場(chǎng)疲軟是通用汽車銷量下滑的一個(gè)重要因素，但分析人士說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈。

豐田、大眾和本田一直在蠶食通用汽車的市場(chǎng)份額，而中國(guó)本土汽車制造商，如吉利和長(zhǎng)城，正在生產(chǎn)質(zhì)量更好的汽車，可以更有效地與全球汽車巨頭展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

通用汽車還面臨著來(lái)自特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，而沃爾沃旗下的領(lǐng)克和極星（Polestar）也推出了吸引中國(guó)消費(fèi)者眼球的時(shí)尚設(shè)計(jì)。

陷入困境的不只有通用汽車。日前，特斯拉發(fā)現(xiàn)自己卷入了與中國(guó)電商巨頭拼多多的糾紛。雙方的爭(zhēng)端起源于7月21日宜買車在拼多多平臺(tái)推出Model 3的萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，因“團(tuán)購(gòu)價(jià)”比官方指導(dǎo)價(jià)少了整整4萬(wàn)元/輛，讓特斯拉方面感受到直營(yíng)模式遭到“挑釁”，認(rèn)為拼多多方面破壞了商業(yè)規(guī)則。

這一分歧同樣是困擾特斯拉在美國(guó)的問(wèn)題——其使用直銷渠道進(jìn)行零售。特斯拉在中國(guó)也有自己的展廳網(wǎng)絡(luò)。這家電動(dòng)汽車制造商正在中國(guó)進(jìn)行大舉投資，客戶可以在網(wǎng)上下單前查看車型。消費(fèi)者也可以直接進(jìn)入官方在線渠道，該渠道有價(jià)格匹配保證。

另一家公司寶馬，讓其擔(dān)心的不是客戶，而是在中國(guó)的關(guān)鍵合作伙伴華晨汽車。

華晨汽車正面臨投資者越來(lái)越多的審查。隨著疫情揮之不去對(duì)利潤(rùn)構(gòu)成壓力，這家國(guó)有企業(yè)平衡債務(wù)負(fù)擔(dān)的能力受到質(zhì)疑。根據(jù)彭博社編制的數(shù)據(jù)顯示，華晨今年需要償還2億美元未償本地債券。

華晨汽車是在香港上市的華晨中國(guó)汽車控股有限公司的母公司，后者與寶馬通過(guò)一家合資企業(yè)華晨寶馬，在中國(guó)生產(chǎn)汽車。這家合資企業(yè)主要為寶馬生產(chǎn)3系、5系和1系，以及X1和X3跨界車型。

外界一直在猜測(cè)，在銀行成立了債權(quán)人委員會(huì)來(lái)協(xié)調(diào)對(duì)該公司債務(wù)的索償后，該集團(tuán)將難以償還債務(wù)。

全球和國(guó)內(nèi)投資者正密切關(guān)注中國(guó)主要汽車運(yùn)營(yíng)商的財(cái)務(wù)狀況，特別是在杠桿企業(yè)艱難應(yīng)對(duì)疫情和國(guó)內(nèi)消費(fèi)疲軟帶來(lái)的壓力之際。

華晨汽車將在2022年前放棄其在華晨寶馬中的控制權(quán)。該合資企業(yè)是華晨汽車的一個(gè)重要收入來(lái)源。6月，評(píng)級(jí)公司Golden Credit Rating International在一份報(bào)告中表示，華晨汽車?yán)麧?rùn)率較低，嚴(yán)重依賴與寶馬的合資企業(yè)。此外，由于新冠疫情大流行抑制了市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)今年華晨寶馬的銷售額將下降。