（一） 車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)構(gòu)成及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
汽車車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，又稱車機(jī)，簡(jiǎn)稱 IVI，是采用車載專用中央處理器，基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)而形成的車載綜合信息處理系統(tǒng)。車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)通過(guò)專門的車載處理器和操作系統(tǒng)來(lái)對(duì)整個(gè)車載信息娛樂(lè)設(shè)備進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制的一套系統(tǒng)， 為用戶提供專業(yè)的地理信息服務(wù)、多媒體娛樂(lè)服務(wù)、智能交通服務(wù)等， 極大的提升駕駛的安全性和舒適性。根據(jù)產(chǎn)品功能形態(tài)的差異，可以將車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)分為娛樂(lè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。 前者主要包括通過(guò) CD、 VCD、收音機(jī)、多媒體等音視頻設(shè)備為車內(nèi)駕乘人員提供娛樂(lè)服務(wù)； 后者主要包括導(dǎo)航引擎與軟件、電子地圖、無(wú)線廣播信息，遠(yuǎn)程通信等設(shè)備為駕乘人員提供信息服務(wù)。車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)包括三維導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、網(wǎng)絡(luò)電視、輔助駕駛、故障檢測(cè)、車輛信息、移動(dòng)辦公、無(wú)線通訊、基于在線的娛樂(lè)功能及 TSP 服務(wù)在內(nèi)的一系列應(yīng)用，極大地提升了汽車電子化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化水平。
車載娛樂(lè)系統(tǒng)主要構(gòu)成
車載信息系統(tǒng)主要構(gòu)成
車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)是汽車車內(nèi)的重要部件之一，它是由車載收音機(jī)逐步發(fā)展形成的，有著很長(zhǎng)的歷史沿革。早在1924 年， 雪佛蘭便搭載世界第一款車載收音機(jī)，正式開(kāi)啟了車內(nèi)搭載娛樂(lè)系統(tǒng)的時(shí)代。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展變遷，人們對(duì)于車載收音機(jī)的功能要求也逐步提高，繼而出現(xiàn)了包括車內(nèi)音響、卡式磁帶播放機(jī)、播放器在內(nèi)的產(chǎn)品演進(jìn)。早期的車載收音機(jī)由于功能過(guò)于單一，并不足以稱為信息娛樂(lè)系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)以及消費(fèi)電子的快速發(fā)展，移動(dòng)設(shè)備上的功能概念、設(shè)計(jì)思路也逐步地被移植到車載系統(tǒng)中。而車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)在這一背景下，出現(xiàn)并得到快速地發(fā)展。原來(lái)的車載收音機(jī)，被逐步附加了音頻播放、播放、視頻播放、車載地圖以及導(dǎo)航服務(wù)、行車信息服務(wù)、駕駛輔助、藍(lán)牙與網(wǎng)絡(luò)連接、在線服務(wù)等諸多功能從而形成了集信息化、娛樂(lè)、駕駛輔助與行車安全于一身的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。
車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)伴隨著汽車電子而快速發(fā)展，逐漸成為車載電子發(fā)展的主要領(lǐng)域。 隨著汽車電子硬件水平的逐漸提高，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)越來(lái)越多的運(yùn)用于各種車型，無(wú)論是高端車型，或者是中低端水平，車載信息娛樂(lè)的功能越來(lái)越多，集成化程度越來(lái)越強(qiáng)。隨著人們對(duì)駕駛行車的舒適性、便捷性和安全性要求的提高，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的產(chǎn)品發(fā)展與沿革也追循著這樣的市場(chǎng)需求方向。娛樂(lè)系統(tǒng)繼承了傳統(tǒng)車載收音機(jī)提供行車過(guò)程中休閑娛樂(lè)功能，并在收音、多媒體音視頻播放、播放、前后座影音系統(tǒng)、在線媒體播放等方面深入地進(jìn)行功能的拓展。信息系統(tǒng)則通過(guò)集成電子地圖、導(dǎo)航服務(wù)、倒車輔助等功能模塊， 為駕駛者提供駕駛幫助。除此之外，信息娛樂(lè)系統(tǒng)還可以將胎壓監(jiān)測(cè)、故障診斷設(shè)備狀態(tài)信息反映給駕駛員，從而保證駕駛的安全性。
車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)功能框圖
近年來(lái)，隨著人們對(duì)駕駛、信息、娛樂(lè)、安全等方面的需求不斷的提升，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)朝著功能集成化和模塊化的趨勢(shì)更加明顯。多功能集成是未來(lái)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)發(fā)展的重心，將汽車的音視頻、導(dǎo)航運(yùn)用、網(wǎng)絡(luò)傳輸、輔助駕駛進(jìn)行有效的合成是當(dāng)下車載信息娛樂(lè)流行的趨勢(shì)。在車載信息娛樂(lè)功能方面，傳統(tǒng)的音頻、視頻功能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足駕乘者在信息娛樂(lè)方面的需求。與之相應(yīng)的，通過(guò)藍(lán)牙、 USB 線、音視頻數(shù)據(jù)線將外部的音視頻設(shè)備（如 iPod、 iPhone、手機(jī)藍(lán)牙） 或存儲(chǔ)設(shè)備接入到信息娛樂(lè)系統(tǒng)，增加用戶的音視頻視聽(tīng)選擇，受到越來(lái)越多用戶的青睞。同時(shí)，集成地圖、導(dǎo)航、輔助駕駛，可以幫助用戶提高駕駛的方便快捷。集成網(wǎng)絡(luò)接入的功能，使得用戶可以在行車移動(dòng)的過(guò)程中，隨時(shí)享受到通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供的信息服務(wù)和實(shí)時(shí)在線服務(wù)。
車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)功能不斷集成
|
主要功能
|
具體內(nèi)容
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信息娛樂(lè)
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收音機(jī)、音頻播放、視頻播放、移動(dòng)電視、電子相冊(cè)、生活資訊查詢等
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導(dǎo)航定位
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同步精確定位、最佳路徑搜索、同步語(yǔ)音導(dǎo)航、地圖精準(zhǔn)導(dǎo)航
|
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通訊網(wǎng)絡(luò)
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藍(lán)牙通訊、 3G/4G、 Wife、移動(dòng)上網(wǎng)、移動(dòng)應(yīng)用
|
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消費(fèi)安全
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監(jiān)控防盜、呼叫服務(wù)、道路救援、遠(yuǎn)程診斷、輔助駕駛、行車安全、城市交通等
|
車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)模塊化的設(shè)計(jì)也是未來(lái)主流的發(fā)展趨勢(shì)。 整車廠商對(duì)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)逐漸重視，開(kāi)始對(duì)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行模塊化的設(shè)計(jì)和布局，將一些功能性的模塊進(jìn)行拆分，如主控模塊、收音模塊、獨(dú)立顯示系統(tǒng)、播放器和導(dǎo)航模塊等。模塊化的設(shè)計(jì)可以減少不同車型配置的重復(fù)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，加大了單品模塊的重復(fù)利用率，但是對(duì)相關(guān)廠商的研發(fā)能力、質(zhì)量保證能力、交付能力、全球服務(wù)能力等提出了更高的要求。
（二） 汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇
我國(guó)汽車行業(yè)增速逐步回到穩(wěn)定增長(zhǎng)區(qū)間。 自 2009 年我國(guó)成為全球最大汽車產(chǎn)銷國(guó)以來(lái)，我國(guó)汽車開(kāi)始迎來(lái)的新的發(fā)展階段。在 1.6L 及以下購(gòu)置稅征收減半優(yōu)惠政策的刺激下， 2016 年我國(guó)汽車銷量達(dá)到 2802.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到 13.7%，增速創(chuàng) 3 年新高。 購(gòu)置稅征收減半優(yōu)惠政策逐步退出短期對(duì)汽車銷量構(gòu)成利空，但中長(zhǎng)期我國(guó)汽車銷量仍然會(huì)維持穩(wěn)定增長(zhǎng)。同時(shí)，我國(guó)二三線城市生活水平的快速提高，對(duì)汽車的消費(fèi)需求逐漸增加，為我國(guó)汽車增速做出重大貢獻(xiàn)。
全球汽車銷量及同比增長(zhǎng)
我國(guó)汽車銷量及同比增長(zhǎng)
未來(lái)汽車行業(yè)總體的趨勢(shì)是銷量趨緩，而總量趨緩的背后卻存在著銷量結(jié)構(gòu)巨大的分化，這也是近幾年汽車消費(fèi)所要關(guān)注的領(lǐng)域。我們需要關(guān)注銷量趨緩所帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性紅利，其中 SUV 銷量快速增長(zhǎng)、自主品牌向上突破和中高端消費(fèi)趨勢(shì)加強(qiáng)是三個(gè)最顯著的特點(diǎn)。在汽車銷量細(xì)分領(lǐng)域， SUV 逐漸成為汽車銷量的主力軍。 從細(xì)分車型上來(lái)看，轎車的銷量增長(zhǎng)空間不大，增速呈現(xiàn)不斷下降的趨勢(shì)， 以消費(fèi)升級(jí)和個(gè)性化消費(fèi)為代表的 SUV 逐漸成為消費(fèi)的主力。 2017 年，我國(guó) SUV 銷量達(dá)到了 1025.27 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 13.32%。 SUV 的市場(chǎng)份額也達(dá)到了 35.5%，創(chuàng)下了歷史的高點(diǎn)。未來(lái) SUV 有望持續(xù)增長(zhǎng)，其中大中型 SUV 或?qū)⒊蔀樾碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)。
汽車細(xì)分車型銷量及占比
|
車型分類
|
2014年
|
2015年
|
2016年
|
2017年
|
|
轎車銷量（萬(wàn)輛）
|
1237.7
|
1172.02
|
1214.99
|
1,184.80
|
|
同比增長(zhǎng)（%）
|
3.1
|
-5.3
|
3.44
|
-2.48
|
|
份額（%）
|
52.7
|
47.6
|
43.35
|
41.03
|
|
SUV 銷量（萬(wàn)輛）
|
407.79
|
622.03
|
904.7
|
1,025.27
|
|
同比增長(zhǎng)（%）
|
36.4
|
52.4
|
44.59
|
13.32
|
|
份額（%）
|
17.4
|
25.3
|
32.28
|
35.5
|
|
MPV 及其它
|
324.6
|
320.6
|
318
|
261.77
|
|
乘用車加總（萬(wàn)輛）
|
1,970.06
|
2,114.63
|
2,437.69
|
2,471.83
|
|
同比增長(zhǎng)（%）
|
9.9
|
7.3
|
14.93
|
1.4
|
|
份額（%）
|
83.9
|
86
|
86.97
|
85.59
|
|
商用車銷量（萬(wàn)輛）
|
379.13
|
345.13
|
365.13
|
416.06
|
|
同比增長(zhǎng)（%）
|
-6.5
|
-9
|
5.8
|
13.95
|
|
份額（%）
|
16.1
|
14
|
13.03
|
14.41
|
|
總銷量（萬(wàn)輛）
|
2,349.19
|
2,459.76
|
2,802.82
|
2,887.89
|
|
同比增長(zhǎng)（%）
|
6.9
|
4.7
|
13.65
|
3.04
|
自主品牌不斷提升，是未來(lái)幾年汽車領(lǐng)域主要的看點(diǎn)之一。隨著自主車企近年來(lái)紛紛加大研發(fā)投入，新車質(zhì)量大幅度提升， 大幅縮小與合資車差距。與合資車企相比，自主車企響應(yīng)市場(chǎng)變化的速度更快， 品牌形象也在不斷的改善。尤其在個(gè)性化消費(fèi)的 SUV 領(lǐng)域，自主車企加大投入，根據(jù)消費(fèi)者偏好推出大批量 SUV 新車型，這些新車型外觀大氣、配置高檔，吸引了大批消費(fèi)者。近幾年，自主車企根據(jù)市場(chǎng)變化不斷推出爆款車型，爆款車型的推出使得自主品牌在 SUV 的地位不斷凸顯。在2017 年我國(guó) SUV 車型銷量排名中，自主品牌在前十的排名中獲得六個(gè)名額。展望未來(lái)，自主品牌有望將 SUV 領(lǐng)域成功的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到其它領(lǐng)域，自主品牌占比將進(jìn)一步提高。
我國(guó)自主品牌占比持續(xù)提升
|
國(guó)別
|
2014年
|
2015年
|
2016年
|
2017年
|
|
自主品牌
|
38.4
|
41.3
|
43.19
|
43.98
|
|
日系
|
15.7
|
15.9
|
15.55
|
17.01
|
|
德系
|
20
|
18.9
|
18.5
|
19.62
|
|
美系
|
12.8
|
12.3
|
12.16
|
12.3
|
|
韓系
|
9
|
7.9
|
7.35
|
4.63
|
|
法系
|
3.7
|
3.5
|
2.64
|
1.84
|
|
其它
|
0.4
|
0.2
|
0.6
|
0.7
|
近幾年我國(guó)自主品牌乘用車和轎車份額變化
SUV 車型自主品牌份額逐步增長(zhǎng)
自我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)以來(lái)，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到的基礎(chǔ)性作用持續(xù)增強(qiáng)。消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率穩(wěn)步提升，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支撐。 我國(guó)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的快速升級(jí)，以追求品質(zhì)、 注重消費(fèi)體驗(yàn)為代表的享受型消費(fèi)成為國(guó)人消費(fèi)的重點(diǎn)。隨著居民生活水平逐漸提高，汽車面臨著居民消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的巨大機(jī)遇，“個(gè)性化”和“高端”消費(fèi)逐漸成為消費(fèi)升級(jí)的兩大特色， SUV 車型和高端車型比重呈現(xiàn)逐年增加的趨勢(shì)。如今消費(fèi)升級(jí)在一、二線城市確立以后， 三至六線城市的消費(fèi)者也出現(xiàn)了向中高端汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。
近幾年我國(guó)轎車市場(chǎng)銷量結(jié)構(gòu)變化
近幾年我國(guó) SUV 市場(chǎng)銷量結(jié)構(gòu)變化
面臨日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和挑剔的消費(fèi)者， 汽車制造商和汽車零部件供應(yīng)商一直在努力創(chuàng)新，爭(zhēng)取開(kāi)發(fā)具備高科技含量和更好用戶體驗(yàn)功能的系統(tǒng)集成化產(chǎn)品， 以保持、增強(qiáng)自身汽車品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)作為汽車配置的重要組成部分，是汽車中最能影響消費(fèi)者對(duì)整車直觀感受的裝置， 汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)將迎合各大車企的需求，成為采購(gòu)和開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。越來(lái)越多的整車廠商要求在新發(fā)布的車型上裝入信息娛樂(lè)系統(tǒng)，并在已生產(chǎn)上市、但仍具有較長(zhǎng)產(chǎn)品生命期的車型上換裝新型的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以保持自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，隨著中端車型市場(chǎng)規(guī)模日趨擴(kuò)大，以及人們對(duì)信息娛樂(lè)服務(wù)需求的不斷提高，整車廠商以及信息娛樂(lè)系統(tǒng)供應(yīng)商也在積極尋求，將原本應(yīng)用于較高端車型的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，通過(guò)降低成本裝備于更多中端車型，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)得到更廣泛的應(yīng)用。
2017 年我國(guó)主流車型中信息娛樂(lè)配置情況
|
車企
|
車型
|
17年銷量（輛）
|
官方報(bào)價(jià)區(qū)間
|
車載信息娛樂(lè)配置
|
|
上汽通用五菱
|
五菱宏光 S
|
533950
|
4.18-5.68 萬(wàn)
|
7 英寸（選裝）
|
|
長(zhǎng)城汽車
|
哈弗 H6
|
506362
|
8.88-14.68 萬(wàn)
|
8 英寸/9 英寸中控屏
|
|
上海大眾
|
朗逸
|
457114
|
10.99-15.99 萬(wàn)
|
6.5 寸中控屏（選裝）
|
|
上汽通用
|
別克英朗
|
416990
|
10.99-15.09 萬(wàn)
|
7 英寸（選配）
|
|
東風(fēng)日產(chǎn)
|
軒逸
|
405854
|
9.98-15.90 萬(wàn)
|
7 英寸（選配）
|
|
廣汽豐田
|
卡羅拉
|
333488
|
10.78-16.38 萬(wàn)
|
8 英寸（選配）
|
|
廣汽傳祺
|
GS4
|
319253
|
9.98-16.18 萬(wàn)
|
8 英寸（選配）
|
|
一汽大眾
|
捷達(dá)
|
325979
|
7.99-13.49 萬(wàn)
|
6.5 寸中控屏（選裝）
|
|
上汽通用五菱
|
寶駿 510
|
363949
|
5.48-7.58 萬(wàn)
|
8 英寸（選配）
|
|
一汽大眾
|
速騰
|
332733
|
13.18-21.88 萬(wàn)
|
6.5 寸中控屏（選裝）
|
|
上海大眾
|
桑塔納
|
270441
|
8.49-12.38 萬(wàn)
|
無(wú)中控屏
|
|
吉利汽車
|
博越
|
286757
|
9.88-15.78 萬(wàn)
|
8 英寸（選配）
|
|
長(zhǎng)安福特
|
福睿斯
|
291773
|
9.68-12.23 萬(wàn)
|
8 英寸（選配）
|
SUV 一直是汽車主要增長(zhǎng)點(diǎn)，也是自主品牌主要的發(fā)力點(diǎn)。 SUV 由于外形高大、內(nèi)部空間更大、安全性更高、視野更好、通過(guò)性更好、給人帶來(lái)的個(gè)性化更強(qiáng)等因素逐步成為消費(fèi)者喜愛(ài)的產(chǎn)品，尤其得到了廣大年輕消費(fèi)者，特別是 90 后消費(fèi)者的追捧。 作為個(gè)性化消費(fèi)的主要代表， SUV 一般選用較大的中控屏，在提高汽車內(nèi)部配置的同時(shí)，也增添了不少科技時(shí)尚的元素。在緊湊型 SUV 獲得成功之后， 功能性更強(qiáng)、更高檔豪華的中型 SUV 逐步走熱，成為 SUV 發(fā)展新領(lǐng)域。 更高級(jí)別的車型能帶來(lái)更好的駕乘感受和操控體驗(yàn)，質(zhì)量也更好。中型 SUV 憑借車身尺寸更大、空間更大、動(dòng)力更強(qiáng)勁、操控體驗(yàn)更好逐漸符合了大眾消費(fèi)升級(jí)的需求。車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)作為汽車配置的重要內(nèi)容，在中型 SUV 中必不可少，是各大廠商配置的重點(diǎn)。
2017 年我國(guó) SUV 車型信息娛樂(lè)配置情況
|
車企
|
車型
|
2017年銷量（輛）
|
官方報(bào)價(jià)區(qū)間
|
車載信息娛樂(lè)配置
|
|
長(zhǎng)城汽車
|
哈弗 H6
|
506362
|
8.88-14.68 萬(wàn)
|
8 英寸/9 英寸中控屏
|
|
廣汽傳祺
|
傳祺 GS4
|
319253
|
9.98-16.18 萬(wàn)
|
8 英寸（選配）
|
|
上汽通用五菱
|
寶駿 510
|
363949
|
5.48-7.58 萬(wàn)
|
8 英寸（選配）
|
|
吉利汽車
|
博越
|
286757
|
9.88-15.78 萬(wàn)
|
8 英寸（選配）
|
|
上汽大眾
|
途觀 L
|
199190
|
22.38-35.98 萬(wàn)
|
6.5 英寸/8 英寸中控屏
|
|
長(zhǎng)安汽車
|
CS75
|
240095
|
7.88-18.48 萬(wàn)
|
8 英寸（選配）
|
|
上汽通用
|
昂科威
|
233160
|
20.99-34.99 萬(wàn)
|
8 英寸（選配）
|
|
上汽榮威
|
榮威 RX5
|
234418
|
9.98-18.68 萬(wàn)
|
8 英寸/10.4 英寸中控屏
|
|
長(zhǎng)城汽車
|
哈弗 H2
|
214697
|
8.68-11.88 萬(wàn)
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8 英寸（選配）
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東風(fēng)本田
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本田 CR-V
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183842
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16.98-24.98 萬(wàn)
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5 英寸/7 英寸中控屏
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東風(fēng)日產(chǎn)
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奇駿
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184711
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17.98-26.88 萬(wàn)
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7 英寸中控屏
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東風(fēng)汽車
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風(fēng)光 580
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176309
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7.29-12.30 萬(wàn)
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8 英寸/10 英寸中控屏
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長(zhǎng)安汽車
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長(zhǎng)安 CS35
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150252
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6.89-9.29 萬(wàn)
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5.5 英寸（選配）
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與國(guó)外廠商相比，自主品牌對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度更快，更加愿意配置高檔次的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)以增強(qiáng)消費(fèi)者的操控體驗(yàn)，提升自身品牌競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是在中型 SUV 領(lǐng)域，自主廠商紛紛發(fā)力中型 SUV 市場(chǎng)，力爭(zhēng)在 SUV 新領(lǐng)域中搶得先機(jī)。在 2017 年里，自主品牌推出眾多全新款 SUV 車型，并且取得了不錯(cuò)的銷量。其中主要的代表車型包括領(lǐng)克 01、長(zhǎng)城汽車 VV7、長(zhǎng)安汽車 CS55、江淮汽車瑞風(fēng) S7、上汽大通 D90、長(zhǎng)安汽車 CS95、眾泰大邁 X7、 眾泰 T700 等，這些新車型都傾向于裝配豪華大屏幕，同時(shí)搭載功能完善的車載影音系統(tǒng)，以增強(qiáng)大眾的消費(fèi)體驗(yàn)。
2017 年國(guó)內(nèi) SUV 新車型傾向于裝配大尺寸中控屏
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車型
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上市時(shí)間
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價(jià)格區(qū)間
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2017年銷量（輛）
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車載系統(tǒng)娛樂(lè)配置
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長(zhǎng)城 VV7
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2017 年 4 月
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16.78-18.88 萬(wàn)
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52769
|
9 英寸中控屏
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長(zhǎng)城 VV5
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2017 年 8 月
|
15.00-16.30 萬(wàn)
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33658
|
9 英寸中控屏
|
|
長(zhǎng)安 CS55
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2017 年 7 月
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8.39-13.29 萬(wàn)
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79678
|
8 英寸中控屏
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奇瑞瑞虎 7
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2017 年 11 月
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9.79-15.09 萬(wàn)
|
62330
|
9 英寸中控屏
|
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榮威 RX3
|
2017 年 11 月
|
8.98-13.58 萬(wàn)
|
14585
|
8 英寸中控屏
|
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長(zhǎng)安 CS95
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2017 年 3 月
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15.98-22.98 萬(wàn)
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20912
|
8 英寸中控屏
|
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江淮瑞風(fēng) S7
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2017 年 11 月
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9.78-17.38 萬(wàn)
|
14539
|
10.2 英寸中控屏
|
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廣汽傳祺 GS7
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2017 年 8 月
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14.98-20.98 萬(wàn)
|
8262
|
10 英寸中控屏
|
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眾泰大邁 X7
|
2017 年 12 月
|
10.68-15.58 萬(wàn)
|
25748
|
10 寸中控屏
|
|
眾泰 T300
|
2017 年 8 月
|
5.68-9.18 萬(wàn)
|
22583
|
8 英寸中控屏
|
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吉利領(lǐng)克 01
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2017 年 11 月
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15.88-22.08 萬(wàn)
|
6012
|
10.2 英寸中控屏
|
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眾泰 T700
|
2017 年 5 月
|
10.68-15.58 萬(wàn)
|
58961
|
10 寸中控屏
|
2018 年是自主品牌向上發(fā)力關(guān)鍵性的一年，吉利、長(zhǎng)城、傳祺、榮威、長(zhǎng)安、奇瑞、江淮、眾泰等自主車企發(fā)布一大批全新車型，上市的還包括一大批即將改款換代的新車型。上市新車型將注重消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)， 配置豪華中控屏和增添更多的信息娛樂(lè)功能是增強(qiáng)消費(fèi)體驗(yàn)的最好方式。
2018 年國(guó)內(nèi)自主品牌新車型規(guī)劃
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廠商及車型
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級(jí)別
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預(yù)計(jì)上市時(shí)間
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長(zhǎng)城哈弗 H4
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緊湊型 SUV
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2018 年年初
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長(zhǎng)城 WEY P8
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中型 SUV
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2018 年 4 月
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長(zhǎng)城 VV6
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緊湊型 SUV
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2018 年年中
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領(lǐng)克 02
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緊湊型 SUV
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2018 年
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領(lǐng)克 03
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緊湊型轎車
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2018 上半年
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傳祺 GA4
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緊湊型轎車
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2018 年 1 月
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奇瑞 EXEED TX
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中型 SUV
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2018 年
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奇瑞 T18
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中大型 SUV
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2018 年
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眾泰 QX8
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中大型 SUV
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2018 年
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眾泰 T800
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中大型 SUV
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2018 年年初
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榮威 RX2
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小型 SUV
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2018 年
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榮威 RX8
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中大型 SUV
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2018 年
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（三） 車聯(lián)網(wǎng)滲透率快速提高，為車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)指明方向
車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)， 以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信模塊，實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，為用戶提供豐富多樣的服務(wù)體驗(yàn)。車聯(lián)網(wǎng)主要包括車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載互聯(lián)網(wǎng)三個(gè)維度構(gòu)成。其中車內(nèi)網(wǎng)通過(guò)總線技術(shù)將行車狀況反映到網(wǎng)絡(luò)終端，通過(guò)終端接口發(fā)送到云平臺(tái)或者后臺(tái)進(jìn)行分析判斷和計(jì)算；車際網(wǎng)是指車與外界其他車輛、路邊傳感器以及一些基礎(chǔ)設(shè)施之間的網(wǎng)絡(luò)；車載互聯(lián)網(wǎng)是指車與互聯(lián)網(wǎng)相連，獲取互聯(lián)網(wǎng)上的一些信息進(jìn)行交互。
車聯(lián)網(wǎng)在人、路、車間構(gòu)成巨大交互網(wǎng)絡(luò)
車聯(lián)網(wǎng)背后是汽車制造商、車載信息終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、 IT 企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息運(yùn)營(yíng)商等及服務(wù)商組成的巨大產(chǎn)業(yè)鏈。 TSP 是現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位，其上接汽車制造商、車載信息終端制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，下接軟件及數(shù)據(jù)提供商，將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈核心轉(zhuǎn)變?yōu)闃屑~，數(shù)據(jù)在所有行業(yè)之間高速流動(dòng)。運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， 不僅能給乘車人員提供通訊、娛樂(lè)休閑等服務(wù)增加駕駛體驗(yàn)，還能夠最大限度的降低交通擁堵、交通事故等帶來(lái)的損失，提升通行效率。 在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用層面，可以將車聯(lián)網(wǎng)分為智能服務(wù)、智能檢測(cè)、智能交通、智能駕駛四大領(lǐng)域。 車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用目前正處于初級(jí)階段，主要包括主要多媒體娛樂(lè)、車載導(dǎo)航、 車載/藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)等功能。
車聯(lián)網(wǎng)的主要運(yùn)用場(chǎng)景
|
運(yùn)用場(chǎng)景
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功能細(xì)分
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智能服務(wù)
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多媒體娛樂(lè)、車載導(dǎo)航、車載/藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)、 廣告投放、 LBS
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智能檢測(cè)
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OBD 檢測(cè)、 UBI 車險(xiǎn)、 4S 店 CRM 客戶管理
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智能交通
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ETC 不停車電子收費(fèi)、智能停車、車隊(duì)管理和電子車牌
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|
智能駕駛
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輔助駕駛、無(wú)人駕駛
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雖然目前車聯(lián)網(wǎng)的整體行業(yè)生態(tài)鏈還沒(méi)構(gòu)建完成，但其衍生出巨大的市場(chǎng)蛋糕已經(jīng)吸引大量企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入。汽車有望成為繼電腦、手機(jī)、電視之外的另外一塊屏幕，巨大的市場(chǎng)空間成為眾多廠商追逐的對(duì)象。整車企業(yè)作為車聯(lián)網(wǎng)的源頭， 憑借汽車的生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)掌握著主動(dòng)權(quán)。整車企業(yè)紛紛推出自身的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。通過(guò)在汽車出廠前預(yù)裝自家的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這樣一方面可以提升品牌吸引力，以智能汽車為賣點(diǎn)吸引客戶，另一方面可以通過(guò)預(yù)裝的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)客戶進(jìn)行后續(xù)收費(fèi)。整車廠商主要的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括通用的 OnStar、豐田的 G-book、寶馬的 iDrive、奧迪的 MMI、福特的 SYNC、馬自達(dá) Connect、奔馳 COMAND、 上汽 inkaNet 等。
主要整車企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
|
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
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主要搭載車系
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主要功能
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通用 onStar
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凱迪拉克全系、別克君威、君越、英朗、 GL8、昂科拉、昂科雷、雪佛蘭、邁銳寶、科魯茲等
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安防、導(dǎo)航、上網(wǎng)、呼叫中心、手機(jī)應(yīng)用、語(yǔ)音識(shí)別、遠(yuǎn)程遙控
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豐田 G-Book
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雷克薩斯全系、廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田皇冠、漢蘭達(dá)等
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安防、導(dǎo)航、上網(wǎng)、呼叫中心
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寶馬 iDrive
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7 系、 6 系、 5 系、 3 系、 X3、 Z4 等
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導(dǎo)航、信息娛樂(lè)、上網(wǎng)、安防、呼叫中心、手機(jī)應(yīng)用
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福特 SYNC
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銳界、翼虎、新蒙迪歐、新?？怂沟?
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導(dǎo)航、上網(wǎng)、呼叫中心、語(yǔ)音識(shí)別
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奧迪的 MMI
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A8L、 A6L、 A4L、奧迪 TT、 Q7、 Q5
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導(dǎo)航、信息娛樂(lè)、上網(wǎng)、安防、呼叫中心、手機(jī)應(yīng)用
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奔馳 COMAND
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S 級(jí)、 E 級(jí)、 G 級(jí)、 C 級(jí)、 GLK 級(jí)、 SL 級(jí)
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導(dǎo)航、上網(wǎng)、呼叫中心、語(yǔ)音識(shí)別
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上汽 inkaNet
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榮威 350、榮威 550、 MG5
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導(dǎo)航、上網(wǎng)、呼叫中心、語(yǔ)音識(shí)別
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盡管車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的盈利模式尚不清晰，但是互聯(lián)網(wǎng)巨頭憑借高度智能化數(shù)據(jù)分析和算法紛紛進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，從國(guó)外的谷歌、蘋(píng)果，到國(guó)內(nèi)的百度、騰訊、阿里巴巴等巨頭紛紛滲透到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。 未來(lái)的汽車將會(huì)變成一個(gè)復(fù)雜的移動(dòng)終端，而終端背后的生態(tài)鏈的構(gòu)成是互聯(lián)網(wǎng)的必爭(zhēng)之地?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭主要通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)滲透到車聯(lián)網(wǎng)，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主打的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要包括谷歌 Android Auto，蘋(píng)果 CarPlay，百度 CarLife，阿里巴巴則 AliOS、騰訊 AI in Car 等。由于先天沒(méi)有汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭大多通過(guò)跨界合作或者收購(gòu)增強(qiáng)自身實(shí)力，跨入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與到車聯(lián)網(wǎng)中
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互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
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車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品
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整車合作企業(yè)
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蘋(píng)果
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車載 IOS 系統(tǒng) CarPlay
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豐田、通用、福特、寶馬、奔馳
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Google
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車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) Android Auto
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開(kāi)放汽車聯(lián)盟（OAA）
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百度
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智能車載產(chǎn)品 CarNet 與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) Carlife
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北汽、金龍汽車、奧迪、現(xiàn)代、上海通用
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騰訊
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OBD 設(shè)備“路寶盒子”、“趣駕 Wedrive”、 AI in Car
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廣汽集團(tuán)、奔馳、寶馬
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阿里巴巴
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車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) YunOS for Car（AliOS）
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上汽、神龍汽車
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樂(lè)視網(wǎng)
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發(fā)布 LEUI Auto 版
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-
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作為智能汽車重要的一環(huán)，車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛相輔相成，二者缺一不可。近年來(lái)，國(guó)家為了推動(dòng)和引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的井然有序的發(fā)展，先后出臺(tái)一些鼓勵(lì)和支持政策。 國(guó)家將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上升到戰(zhàn)略高度， 表明政府長(zhǎng)期助推行業(yè)發(fā)展的堅(jiān)定信心， 整個(gè)行業(yè)發(fā)展有望步入快軌道。
國(guó)家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策支持
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相關(guān)政策
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時(shí)間
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主要內(nèi)容
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《中國(guó)制造 2025》
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2015 年 9 月
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將新一代信息通信技術(shù)與制造業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重點(diǎn)領(lǐng)域之一
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《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》
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2016 年 10 月
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指明 2020 年輔助駕駛市占率 50%； 2015 年高度自動(dòng)駕駛車輛市占率 15%
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國(guó)內(nèi)首個(gè) V2X 應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布
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2017 年 9 月
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對(duì) V2X 應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定義， 對(duì) 17 個(gè)應(yīng)用制定了具體要求
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《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》
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2017 年 12 月
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按照物理結(jié)構(gòu)和技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)定義為 4 部分和 14 個(gè)子類
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《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》 意見(jiàn)稿
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2018 年 1 月
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2020 年智能汽車新車比例達(dá)到 50%； 2025 年新車基本實(shí)現(xiàn)智能化
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車聯(lián)網(wǎng)盡管處于發(fā)展初期，但是未來(lái)的市場(chǎng)空間廣闊。在整車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和一些初創(chuàng)公司的共同推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。從 2005 年 2014 年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從 5 萬(wàn)增長(zhǎng) 700 多萬(wàn)戶（2014 年國(guó)內(nèi)汽車保有量超過(guò) 1.5 億，車聯(lián)網(wǎng)滲透率接近 5%），而預(yù)計(jì)到 2018 滲透到 2500 萬(wàn)戶，占彼時(shí)汽車用戶總數(shù)的將近 12%，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值超過(guò) 3000 億元，中國(guó)將全面進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
近幾年國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)滲透率
2018 年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分布
車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)是車聯(lián)網(wǎng)的重要終端入口， 車聯(lián)網(wǎng)是車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。 隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起以及智能交通的迫切需求等因素影響，車載智能相關(guān)領(lǐng)域已出現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用的智能化車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)已成為市場(chǎng)的發(fā)展主題。
車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用流程圖
