“你們認為消費者真的需要某些智能化配置嗎？”東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊反問在場記者。

8月22-23日，以“提速汽車智能化，打造行業(yè)新引擎”為主題的全球智能汽車前沿峰會在廣州舉行。

在他看來，當(dāng)前整個智能化產(chǎn)業(yè)存在不少泡沫，甚至有些功能太過娛樂化，還有些很多企業(yè)則是為了賣技術(shù)而上技術(shù)。

“打個比方像微信上車這個事兒，我并認為所有消費者都需要這個功能?！?/p>

陳昊很贊同廣汽集團總經(jīng)理馮興亞的觀點，智能汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)進入到一個冷靜期，所有從業(yè)者也都需要進行深入的思考。

按照東風(fēng)日產(chǎn)對于智能化的理解，那就是如何用最少的成本帶給客戶最好的感受。

“智能技術(shù)并不只是冷冰冰的參數(shù)，而是通過對中國客戶真實駕乘體驗的關(guān)注，來提供更有溫度的智能技術(shù)解決方案。”陳昊說。

以ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)為例，東風(fēng)日產(chǎn)在引入時便針對中國復(fù)雜多變的道路狀況，進行了超過100萬公里的本地化專有工況標定開發(fā)。

“國內(nèi)開車經(jīng)常會遇到頻繁變道的情況，此時自適應(yīng)巡航系統(tǒng)進行減速控制的反饋設(shè)定就顯得非常關(guān)鍵，太慢，容易給車主造成不安感，太快，又會降低舒適感、”

陳昊表示，基于此，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)過了大量市場調(diào)研并分析了中國顧客的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，通過增加車道線作為輔助判斷依據(jù)，優(yōu)化了系統(tǒng)處理邏輯，在前車剛進入車道時就開始減速。

在他看來，中國飛速發(fā)展的智能化浪潮中，合資車企具有天然的差異化競爭優(yōu)勢：既了解全球趨勢，也了解中國市場需求；既消化吸收跨國公司的技術(shù)，又能夠發(fā)揮本地技術(shù)團隊的優(yōu)勢，并整合全球先進的技術(shù)和管理知識來進行智能化創(chuàng)新。

鮮為人知的是，如今已有2000人規(guī)模的東風(fēng)技術(shù)中心，是除了日本、美國、歐洲之外日產(chǎn)在全球的第四大技術(shù)中心，而它的職能也從過去的只做零部件的本土化， 到現(xiàn)在可以做整車的全流程開發(fā)。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年7月，“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)已在日產(chǎn)、啟辰品牌車型中全系導(dǎo)入，接入車輛累計已超過185萬臺，用戶活躍率超過90%。