[摘要]近日，大眾汽車分享了節(jié)能方面的技術(shù)突破，解開節(jié)能減排背后的秘密。

城市大氣污染嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是一大元兇。

據(jù)北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，北京市的大氣污染，機(jī)動(dòng)車的排放貢獻(xiàn)值大約超過20%。而如果排除外來影響，僅就北京市自己貢獻(xiàn)的污染物成分計(jì)算的話，機(jī)動(dòng)車排放的貢獻(xiàn)值在40%以上。

為了解決尾氣所帶來的環(huán)境問題，國(guó)家在不斷提升排放標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能減排已成為所有車企關(guān)注的課題。

如何做到節(jié)能減排？近日，大眾汽車分享了其在節(jié)能方面的技術(shù)突破，解開節(jié)能減排背后的秘密。

具體來看，大眾首先針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一系列的技術(shù)改進(jìn)。

以EA211發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在設(shè)計(jì)上，EA211 系列 1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊，相比 EA111 系列減輕了 22 千克，排放降低了 10%-20%。

此款發(fā)動(dòng)機(jī)還針對(duì)氣缸體進(jìn)行了改進(jìn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壁和活塞均噴涂了石墨涂層，提升氣密性的同時(shí)也降低了摩擦阻力，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，也有助于對(duì)散熱結(jié)構(gòu)進(jìn)行減重。

發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓空氣冷卻器采用液冷設(shè)計(jì)，相比此前發(fā)動(dòng)機(jī)采用的風(fēng)冷式冷卻器體積更小、重量也更輕。

氣缸蓋也進(jìn)行了一系列改進(jìn)：EA211 系列 1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了無級(jí)凸輪軸，高壓油泵通過第四缸凸輪直接驅(qū)動(dòng)，自重更輕。

并且，大眾在油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置活性炭過濾器，可幫助油箱釋放汽油蒸汽實(shí)現(xiàn) 泄壓，還可將汽油蒸汽與空氣混合，后續(xù)送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，避免汽油蒸汽直排對(duì)大氣造成污染。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合變速箱也在節(jié)能減排中起到關(guān)鍵效用。

相比自動(dòng)變速箱，雙離合變速箱沒有液力變矩器，動(dòng)力傳遞效率更高。以DQ381變速箱為例，經(jīng)過優(yōu)化后每公里二氧化碳排放量相比DQ380變速箱降低了9克。

大眾還針對(duì)車載電器進(jìn)行了優(yōu)化，根據(jù)不同車型的車載電器規(guī)格，適配了不同功率的發(fā)電機(jī)，降低冗余功率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的額外負(fù)載；采用更智能的空調(diào)壓縮機(jī)，加入電磁調(diào)節(jié)閥，可根據(jù)不同溫度、風(fēng)量等設(shè)定 調(diào)節(jié)壓縮機(jī)排量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載以減少排放。

在智能駕駛方面，大眾汽車提供運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)等駕駛模式，擁有不同的標(biāo)定，駕駛員可借助不同駕駛 Page 2 of 22 No. xx/2019 Media Information 模式更輕松地降低油耗及排放。在開啟滑行模式的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)僅以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，以降低行駛過程中的油耗及排放。

此外，在新能源領(lǐng)域，大眾也在不斷發(fā)力。2016年，大眾集團(tuán)曾提出“2025 戰(zhàn)略”，計(jì)劃在2025年之前推出30款電動(dòng)車，到2025年電動(dòng)車的銷量達(dá)到200~300萬輛，占總銷量的20%~25%。

目前，上汽大眾在國(guó)內(nèi)已落成安亭新能源汽車工廠。

作為大眾在中國(guó)的全球首個(gè)新建MEB生產(chǎn)基地，該工廠項(xiàng)目總投入170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛；該工廠計(jì)劃于今年10月正式啟動(dòng) MEB 平臺(tái)純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，主要用于生產(chǎn)大眾、斯柯達(dá)、西雅特、奧迪低端車四個(gè)品牌車型。