經(jīng)過了多年的發(fā)展之后，國內(nèi)市場上已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批技術(shù)不錯的新能源汽車品牌，在國內(nèi)政策的指引之下，這些新能源汽車品牌也在穩(wěn)步的前進中。對于新能源汽車來說，外觀的顏值并不是它們獲得關(guān)注的重點，重點在于這輛車的電動機實力到底如何？電池續(xù)航里程能不能達到人們預(yù)期的要求。

目前國內(nèi)熱度最高的三個汽車品牌，第一個就是比亞迪，這是國產(chǎn)自主品牌當中新能源汽車的龍頭，還有一個是造車新勢力蔚來，它雖然成立時間很短，但是造出的汽車定價卻很高，一上市就想沖擊高端市場。最后一個就是合資品牌特斯拉了，它從進入國內(nèi)之后，一直都在高端領(lǐng)域徘徊，比亞迪也把特斯拉作為了自己最強勁的競爭對手。那這三個品牌放到一起，誰的電動機實力更強呢？

在研究新能源汽車方面，比亞迪有著得天獨厚的優(yōu)勢，比亞迪之前就是做電池起家的，轉(zhuǎn)行做汽車之后雖然屢受挫折，但是轉(zhuǎn)行到新能源汽車之后，比亞迪在國內(nèi)市場上的名氣就打開了，比亞迪專注研究插電混動技術(shù)已經(jīng)有12年之久，它的這項技術(shù)目前也已經(jīng)居于世界領(lǐng)先水平。

比亞迪漢EV搭載的電動機、電控和電池系統(tǒng)全都由比亞迪自產(chǎn)。超長續(xù)航版的車型在前橋增加了最大功率為163千瓦，峰值扭矩為330牛米的電機，四驅(qū)高性能版車型在后橋增加了一臺最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛米的電機。

它的這套電動機的額定功率都不低，和蔚來、特斯拉的驅(qū)動電機不分上下，比亞迪漢的電動機是交流永磁同步電動機，在熱效率和節(jié)能方面都很突出，但是在高溫情況下有退磁的風險，而且一旦退磁功率就會下降。所以這套電動機需要有一套良好的冷卻系統(tǒng)來配合，不然電池的續(xù)航里程也很容易受到影響。

蔚來汽車成立的時間不算長，但是成立之后熱度久居不下。在第一代車型蔚來ES8上市之后，就因為續(xù)航里程過短的問題遭到了人們的吐槽。當時為了保證ES8的加速成績，所以它在前后軸上搭載的都是感應(yīng)電機，這樣做的結(jié)果就是犧牲了車輛的續(xù)航里程。后來在生產(chǎn)ES6這款產(chǎn)品的時候，它們在電動機方面就做出了很大的調(diào)整，使用了轉(zhuǎn)換效率更高的永磁同步電動機，續(xù)航里程直接提升到了490公里。

其實，蔚來汽車最大的優(yōu)勢并不在于它的電動機，而是它的“車電分離”服務(wù)，這樣可以節(jié)省很多充電的時間。雖然現(xiàn)在國內(nèi)的充電樁在不斷修建完善，但技術(shù)還不算成熟。蔚來推出的“BASS”方案可以減少人們充電的時間。如果家里有自用的充電樁，可以在家充電，如果家里沒有這樣的條件，就可以到附近換一塊電池。這樣做可以解決電池續(xù)航能力減弱的問題，還可以避免一些安全隱患。

最后我們來看一下，特斯拉的汽車特斯拉在國內(nèi)市場上的熱度可謂是只增不減，雖然被曝出了不少問題，但依然有很多消費者喜歡。因為特斯拉汽車的續(xù)航里程確實長，而且車上搭載的黑科技很多。特斯拉使用的是交流異步感應(yīng)電機，這一套電動機的最大功率為275千瓦，內(nèi)部采用的是鼠籠結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子。這種電視機的結(jié)構(gòu)比較簡單，而且成本也很低，維修更換費用都不算很高。

電動機是新能源汽車上的核心輸出部件，比亞迪和蔚來汽車上的電動機實力以及電池技術(shù)都不輸于特斯拉，而且連特斯拉車上搭載的電動機也是由國內(nèi)生產(chǎn)的，可見國內(nèi)的新能源汽車實力也毫不遜色。