經(jīng)過了多年的發(fā)展之后，國內(nèi)市場上已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批技術(shù)不錯(cuò)的新能源汽車品牌，在國內(nèi)政策的指引之下，這些新能源汽車品牌也在穩(wěn)步的前進(jìn)中。對于新能源汽車來說，外觀的顏值并不是它們獲得關(guān)注的重點(diǎn)，重點(diǎn)在于這輛車的電動(dòng)機(jī)實(shí)力到底如何？電池續(xù)航里程能不能達(dá)到人們預(yù)期的要求。

目前國內(nèi)熱度最高的三個(gè)汽車品牌，第一個(gè)就是比亞迪，這是國產(chǎn)自主品牌當(dāng)中新能源汽車的龍頭，還有一個(gè)是造車新勢力蔚來，它雖然成立時(shí)間很短，但是造出的汽車定價(jià)卻很高，一上市就想沖擊高端市場。最后一個(gè)就是合資品牌特斯拉了，它從進(jìn)入國內(nèi)之后，一直都在高端領(lǐng)域徘徊，比亞迪也把特斯拉作為了自己最強(qiáng)勁的競爭對手。那這三個(gè)品牌放到一起，誰的電動(dòng)機(jī)實(shí)力更強(qiáng)呢？

在研究新能源汽車方面，比亞迪有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，比亞迪之前就是做電池起家的，轉(zhuǎn)行做汽車之后雖然屢受挫折，但是轉(zhuǎn)行到新能源汽車之后，比亞迪在國內(nèi)市場上的名氣就打開了，比亞迪專注研究插電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)有12年之久，它的這項(xiàng)技術(shù)目前也已經(jīng)居于世界領(lǐng)先水平。

比亞迪漢EV搭載的電動(dòng)機(jī)、電控和電池系統(tǒng)全都由比亞迪自產(chǎn)。超長續(xù)航版的車型在前橋增加了最大功率為163千瓦，峰值扭矩為330牛米的電機(jī)，四驅(qū)高性能版車型在后橋增加了一臺(tái)最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛米的電機(jī)。

它的這套電動(dòng)機(jī)的額定功率都不低，和蔚來、特斯拉的驅(qū)動(dòng)電機(jī)不分上下，比亞迪漢的電動(dòng)機(jī)是交流永磁同步電動(dòng)機(jī)，在熱效率和節(jié)能方面都很突出，但是在高溫情況下有退磁的風(fēng)險(xiǎn)，而且一旦退磁功率就會(huì)下降。所以這套電動(dòng)機(jī)需要有一套良好的冷卻系統(tǒng)來配合，不然電池的續(xù)航里程也很容易受到影響。

蔚來汽車成立的時(shí)間不算長，但是成立之后熱度久居不下。在第一代車型蔚來ES8上市之后，就因?yàn)槔m(xù)航里程過短的問題遭到了人們的吐槽。當(dāng)時(shí)為了保證ES8的加速成績，所以它在前后軸上搭載的都是感應(yīng)電機(jī)，這樣做的結(jié)果就是犧牲了車輛的續(xù)航里程。后來在生產(chǎn)ES6這款產(chǎn)品的時(shí)候，它們在電動(dòng)機(jī)方面就做出了很大的調(diào)整，使用了轉(zhuǎn)換效率更高的永磁同步電動(dòng)機(jī)，續(xù)航里程直接提升到了490公里。

其實(shí)，蔚來汽車最大的優(yōu)勢并不在于它的電動(dòng)機(jī)，而是它的“車電分離”服務(wù)，這樣可以節(jié)省很多充電的時(shí)間。雖然現(xiàn)在國內(nèi)的充電樁在不斷修建完善，但技術(shù)還不算成熟。蔚來推出的“BASS”方案可以減少人們充電的時(shí)間。如果家里有自用的充電樁，可以在家充電，如果家里沒有這樣的條件，就可以到附近換一塊電池。這樣做可以解決電池續(xù)航能力減弱的問題，還可以避免一些安全隱患。

最后我們來看一下，特斯拉的汽車特斯拉在國內(nèi)市場上的熱度可謂是只增不減，雖然被曝出了不少問題，但依然有很多消費(fèi)者喜歡。因?yàn)樘厮估嚨睦m(xù)航里程確實(shí)長，而且車上搭載的黑科技很多。特斯拉使用的是交流異步感應(yīng)電機(jī)，這一套電動(dòng)機(jī)的最大功率為275千瓦，內(nèi)部采用的是鼠籠結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子。這種電視機(jī)的結(jié)構(gòu)比較簡單，而且成本也很低，維修更換費(fèi)用都不算很高。

電動(dòng)機(jī)是新能源汽車上的核心輸出部件，比亞迪和蔚來汽車上的電動(dòng)機(jī)實(shí)力以及電池技術(shù)都不輸于特斯拉，而且連特斯拉車上搭載的電動(dòng)機(jī)也是由國內(nèi)生產(chǎn)的，可見國內(nèi)的新能源汽車實(shí)力也毫不遜色。