純電動汽車當下正經歷快速迭代時期，純電續(xù)航里程600km車型已嶄露頭角，并逐漸成為主流趨勢。像是轱轆哥近日試駕的廣汽新能源Aion V，便是續(xù)航600km水平線上的佼佼者。作為一款新近推出的純電動緊湊型SUV，Aion V的整體實力在同級別中稱得上是上游的水平。
當然，在純電動緊湊型SUV市場還有一款消費者繞不開的車型——比亞迪 宋Pro純電動。其憑借強大的產品力，助推宋Pro新能源車系在今年前七個月累計銷量突破萬輛大關。
兩款車型實力同樣強勁，其指導售價皆在二十萬元區(qū)間，對于持幣待購消費者而言，這是一道高難度的選擇題。因此，我們不妨將兩款車型作一番對比，從大家著重關注的空間、性能以及動態(tài)表現方面分析，看哪款車型更值得推薦？
此次對比選擇的版本分別為廣汽新能源Aion V 2020款 80 悅享智駕版（下稱埃安V，指導售價：21.18萬元），以及比亞迪 宋Pro新能源2019款 EV 高功率高續(xù)航版旗艦型（下稱宋Pro EV，指導售價：21.98萬元）。兩者皆為目前關注度較高的版本。
埃安V車身尺寸、乘坐空間完勝
埃安V的外觀具有較高的辨識度，分體式前大燈組輔以下部兩側豎狀通風孔，以及條狀裝飾的進氣格柵，組成了一副極具現代感的車頭造型，廣汽新能源將此稱作“機甲獸”。車型側面輪廓同樣亮點不少，懸浮式車頂、隱藏式門把手、多組腰線刻畫、20英寸雙色輪圈等時下流行的元素都一一呈現。
宋Pro EV則延續(xù)比亞迪家族的龍顏設計語言，大尺寸的仿進氣格柵造型，配合多邊形前大燈組及鍍鉻裝飾點綴，顯得尤為大氣。宋Pro EV整體造型較為常規(guī)，并沒有太多跳躍的設計元素。
車身尺寸方面，埃安V的車身長寬高尺寸分別為4586/1920/1728mm，軸距達2830mm；宋Pro EV的車身長寬高尺寸則為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。顯然，在宋Pro EV僅在車身長度部分較埃安V更具優(yōu)勢，其余方面皆不敵埃安V。
從實際的乘坐體驗來看，身高175CM的體驗者，在宋Pro EV上的后排腿部和頭部剩余空間皆約兩拳。而在埃安V的后排腿部空間約在一個小手臂，頭部空間則為一圈左右。如此來看，埃安V在乘坐空間方面的表現會更占優(yōu)勢。
（埃安V）
（宋Pro EV）
兩者功率相同，埃安V動力更強
動力方面，兩款車型都提供多種續(xù)航里程的版本，而此次對比的皆為最高續(xù)航版本，且同為前置單電機驅動形式。
埃安V搭載了一臺最大功率為135千瓦的驅動電機，其峰值扭矩達350牛米，匹配的是容量達71千瓦時的電池組。該車NEDC工況下純電續(xù)航里程為502公里。
而宋Pro EV配備的驅動電機最大功率為135千瓦，峰值扭矩280牛米，與之匹配的是三元鋰電池組，容量為80千瓦時。其NEDC工況下純電續(xù)航里程為600公里。透過數據可見，“后來者”埃安V在動力方面的表現更具優(yōu)勢。
埃安V懸架調教偏舒適，宋Pro EV底盤更緊致
動態(tài)駕駛部分，我們將通過幾點來快速地了解兩款車型的優(yōu)勢與不足。埃安V提供了節(jié)能、普通和運動三種駕駛模式選項，節(jié)能和普通模式的差別并不大，整體駕駛風格舒適自然，并不會給人過于暴躁或頓挫感強的感受，相當容易上手。
而運動模式下，最直觀的變化便是電機輸出功率被完全釋放，稍微打方向再深踩加速踏板，便會出現響胎狀況，但實際的加速體感并不會過于猛烈。
埃安V的剎車踏板調教偏軟，需要踩深一些才能獲得明顯的制動力，好在制動回饋力度不大，不會令車內乘客感到不適。同時，懸架的調教偏舒適取向，對于減速帶這類較大的顛簸也能應付自如，傳遞至車內的振幅并不大。
宋Pro EV同樣提供多種駕駛模式選項，除了常見的節(jié)能和運動檔，其還提供雪地模式，可選性更為豐富。節(jié)能模式下，車輛的動力表現比較慵懶，即便深踩加速踏板，也不會帶來很強的加速感，顯然這是為了獲得更長的續(xù)航表現。
而切換至運動模式后，車輛的動力被完全輸出，踩下加速踏板的前半段，便能獲得不錯的加速感。整體的駕駛感受較為輕松，上手難度不高。實際的加速性能不算突出，但動力響應比較及時。
同時，車輛的NVH表現較好，懸架調校也是偏向舒適?？梢姡蜳ro EV同樣是一款舒適取向為主的車型。不過，相較于埃安V，轱轆哥會更喜歡宋Pro EV的底盤質感，緊致且不失厚重感。
前面提到，本文將通過對比展現兩款車型各方面的優(yōu)劣，但對比下來，似乎兩者都沒有過于明顯的劣勢，只能說是好與更好之間的較量。
埃安V在空間和動力方面會比宋Pro EV更好一些，但宋Pro EV的實力同樣不俗；而在動態(tài)駕駛部分，轱轆哥會更喜歡宋Pro EV的表現，頗有一絲“德味”在其中。若非要分個高低，轱轆哥更愿意選擇埃安V，理由是其外形更具新鮮感。
