文/騰訊汽車(chē) 翁羽亭

抵達(dá)頂峰后的那刻感覺(jué)，往往沒(méi)有最后沖刺階段來(lái)得深刻。

從6月到7月，在理想汽車(chē)位于北京五元橋研發(fā)中心的一間辦公室里，“我們呆了6個(gè)星期，通過(guò)ZOOM（視頻會(huì)議軟件）見(jiàn)了各種投資人。”這是理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠回憶起一個(gè)多月前IPO時(shí)提取到的珍貴片段。

由于美國(guó)疫情的現(xiàn)實(shí)因素，在赴美IPO這件事上，理想汽車(chē)順理成章地延續(xù)了以往務(wù)實(shí)的做派。

沒(méi)有跨越大洲的國(guó)際航線(xiàn)飛行，也沒(méi)有儀式感強(qiáng)烈的“敲鐘環(huán)節(jié)”，只有交付中心內(nèi)集中在投資人和員工之間小范圍的見(jiàn)證。

雖然儀式感被一再淡化，但不可否認(rèn)的是，IPO對(duì)于成立5年的理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)，具有十分重要的意義。

有多重要呢？在沈亞楠看來(lái)，這是一個(gè)從0到1的概念。也正是因?yàn)橛辛诉@個(gè)1，以往所有的相關(guān)數(shù)字才被賦予了存在的意義。

新造車(chē)“爆雷”在于產(chǎn)品戰(zhàn)略不被投資人認(rèn)可 經(jīng)營(yíng)危機(jī)只是表象

7月1日，理想汽車(chē)吹熄了5周歲生日的蠟燭。同樣已經(jīng)換道創(chuàng)業(yè)了5年的沈亞楠在朋友圈寫(xiě)到：從0到0.95了。

12天之后，理想正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交招股書(shū)。不到一個(gè)月的時(shí)間，理想汽車(chē)完成了在納斯達(dá)克的敲鐘動(dòng)作，正式以股票代碼“LI”重新定義。

理想汽車(chē)對(duì)于IPO的籌備工作可以追溯到去年夏天，并趕在12月交付首批理想ONE的同期秘密遞交了IPO申請(qǐng)。選擇首款車(chē)型交付的節(jié)點(diǎn)同步啟動(dòng)IPO計(jì)劃，與蔚來(lái)的做法別無(wú)二致。

因?yàn)閷?duì)于資本市場(chǎng)的樂(lè)觀(guān)研判，這次IPO比外界預(yù)想中還要更快就完成了，“跑步上市”的理想汽車(chē)甚至比小鵬還提前了一個(gè)月。

“國(guó)際政治形勢(shì)、疫情蔓延和瑞幸咖啡造假事件，確實(shí)會(huì)給人造成一種資本市場(chǎng)并不樂(lè)觀(guān)的錯(cuò)覺(jué)。但其實(shí)經(jīng)濟(jì)上的影響并不大，美股呈現(xiàn)了充分市場(chǎng)化的特點(diǎn)，不會(huì)受到波段性事件的影響，并且看好電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展。”彼時(shí)，蔚來(lái)和特斯拉也都處于比較好的狀態(tài)，這讓理想對(duì)于美股產(chǎn)生了更大的信心和渴望。

受到今年上半年多輪融資和銷(xiāo)量上漲的雙重利好，蔚來(lái)從“從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房”。特斯拉的股票更是在今年先后突破1000美元、1500美元和2000美元，市值一躍達(dá)到3800億美元。

5年只做一款理想ONE，理想亟待得到資本市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可。“IPO其實(shí)是證明在更廣泛的投資人眼里，我們的商業(yè)模式和產(chǎn)品是能夠被接受的?！鄙騺嗛硎?，“同時(shí)從交付以來(lái)的銷(xiāo)量來(lái)看，消費(fèi)者市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品也是認(rèn)可的?！?/p>

6個(gè)半月的時(shí)間，理想汽車(chē)完成了第1萬(wàn)輛的交付，放在新造車(chē)之間不快不慢剛剛好。2年前，蔚來(lái)李斌和何小鵬關(guān)于ES8第1萬(wàn)輛交付的“賭局”，再一次在理想身上迎來(lái)了關(guān)于新造車(chē)的美好結(jié)局，當(dāng)年的隔空喊話(huà)也變成了共同推動(dòng)新能源加速發(fā)展的“佳話(huà)”。

可是2年后的今天，生死淘汰賽已經(jīng)拉開(kāi)，戰(zhàn)友之間沒(méi)有時(shí)間惺惺相惜。與理想同出的一眾江蘇新造車(chē)博郡、賽麟和拜騰先后陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

沈亞楠認(rèn)為，新造車(chē)因經(jīng)營(yíng)不善敗走只是表象，而并非汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。“最大的競(jìng)爭(zhēng)還是在于產(chǎn)品戰(zhàn)略，說(shuō)白了投資人認(rèn)不認(rèn)可一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，這是最關(guān)鍵的?！?/p>

產(chǎn)品戰(zhàn)略又可以細(xì)化為補(bǔ)能戰(zhàn)略、智能化戰(zhàn)略和商業(yè)模式。

特斯拉到底為何碾壓一切？8月初，李想向整個(gè)行業(yè)所拋出了這個(gè)“靈魂拷問(wèn)”。在他看來(lái)，大部分同行都嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電樁和蔚來(lái)自建換電站和充電體系對(duì)銷(xiāo)售的促進(jìn)作用，從最基本的“一日三餐”的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就已經(jīng)分出勝負(fù)了，產(chǎn)品好和服務(wù)好就是附加分。

他指出，隨著C端電動(dòng)車(chē)的普及，越來(lái)越多手握新能源號(hào)牌的購(gòu)買(mǎi)者是不具備家用充電樁的安裝條件的，同時(shí)公共快充的體驗(yàn)持續(xù)下降。因此，穩(wěn)定的解決最基本的充電體驗(yàn)是銷(xiāo)量的核心基礎(chǔ)。

在補(bǔ)能這一戰(zhàn)略上，理想無(wú)疑選擇了更加極致的方案?！霸陔妱?dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上加一個(gè)增程，相當(dāng)于把補(bǔ)能的設(shè)施裝在你車(chē)上?！鄙騺嗛绱私忉?。

從理性消費(fèi)的角度來(lái)看，買(mǎi)車(chē)和打車(chē)的孰優(yōu)孰劣一目了然。他給大家算了一筆賬：買(mǎi)一輛20萬(wàn)的車(chē)，每年開(kāi)2萬(wàn)公里，按照5年的汽車(chē)保值率，綜合算下來(lái)3元/公里。打滴滴快車(chē)的話(huà)每公里也很少會(huì)達(dá)到3元，更不要說(shuō)在私家車(chē)?yán)寐实偷那闆r下了。

沈亞楠認(rèn)為，大部分人買(mǎi)車(chē)圖的是一個(gè)“確定性”。這個(gè)確定性不僅是指想用隨時(shí)都能用，更是針對(duì)純電動(dòng)車(chē)在有補(bǔ)能方案下進(jìn)行中長(zhǎng)途出行的安全感?！叭绻阒蛔鲆惠v純電動(dòng)車(chē)，希望用戶(hù)靠自己家的充電樁，加上外面不一定靠譜的公用充電樁解決充電問(wèn)題，其實(shí)是很難的，用戶(hù)心里的確定性就沒(méi)有了?！?/p>

智能化戰(zhàn)略持續(xù)演進(jìn)的關(guān)鍵在于人才，毫無(wú)疑問(wèn)中國(guó)和美國(guó)都擁有優(yōu)良的土壤，但人才是十分有限的，大多數(shù)集中在互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)公司和軟件公司。一定程度上，企業(yè)的組織管理形式能否吸引一定相關(guān)領(lǐng)域的人才，決定了在智能化長(zhǎng)跑中能否取得成功。

交付至今，理想ONE已經(jīng)完成了8次OTA升級(jí)，這背后必然是有力的人才支撐。原阿里巴巴AliOS首席產(chǎn)品經(jīng)理范皓宇擔(dān)任智能&系統(tǒng)副總裁，原百度智能汽車(chē)事業(yè)部主任架構(gòu)師郎咸朋擔(dān)任自動(dòng)駕駛總經(jīng)理，接下來(lái)理想還將迎接首位CTO，來(lái)自偉世通的全球首席架構(gòu)師王凱。

今年4月，李想在一場(chǎng)直播中透露，理想正在自主研發(fā)操作系統(tǒng)，并將在第二代車(chē)型上應(yīng)用。如此一來(lái)，理想有望成為中國(guó)本土車(chē)企中首個(gè)開(kāi)發(fā)底層操作系統(tǒng)的企業(yè)。在掌握底層的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)之后，能夠?yàn)楹罄m(xù)底層的整車(chē)電子電氣架構(gòu)、域控制器、上層的固件的迭代奠定基礎(chǔ)。在IPO的招股書(shū)中，理想也提到了在這方面的野心。

在商業(yè)模式方面，沈亞楠以傳統(tǒng)車(chē)企的MSRP（建議零售價(jià)）概念為例，以往的MSRP中預(yù)留了營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用、折扣促銷(xiāo)費(fèi)用等的空間，所有成本加在一起可能占到預(yù)估定價(jià)的30%甚至更高?！袄硐隣NE采用的是全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)，今年二季度我們能夠做到占比低于7%，也就是說(shuō)從商業(yè)模式的效率上高于傳統(tǒng)車(chē)企?！睆南M(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，則意味著用更實(shí)在的價(jià)錢(qián)買(mǎi)到匹配配置價(jià)值的車(chē)型。

“這是一個(gè)木桶理論，從補(bǔ)能、智能化、商業(yè)模式這三方面決定了產(chǎn)品戰(zhàn)略，而戰(zhàn)略又是新造車(chē)勝敗的關(guān)鍵因素。無(wú)論是量產(chǎn)車(chē)出來(lái)之前，投資人會(huì)看這些，還是已經(jīng)交付之后，消費(fèi)者反而能夠更加直觀(guān)地評(píng)判這些在產(chǎn)品上的體現(xiàn)?！鄙騺嗛硎?。

理想3個(gè)月千車(chē)故障率達(dá)國(guó)內(nèi)主流合資水平 拼多多團(tuán)購(gòu)特斯拉是在“毀滅價(jià)值”

從車(chē)主身上才能夠直接而清晰地窺見(jiàn)理想的“補(bǔ)能戰(zhàn)略”。

理想車(chē)主何先生就是一個(gè)典型案例。他對(duì)于純電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有什么偏見(jiàn)，但也非常清晰了解自己的需求——工作之余往返兩廣之間的至少500km的距離，加之廣西相對(duì)落后的充電基礎(chǔ)設(shè)施，純電的解決方案很難讓他有隨時(shí)出發(fā)的“安全感”。

但既然選擇了新品牌，也就意味著需要對(duì)于品控經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品質(zhì)量有一定的心里準(zhǔn)備。

自從去年12月正式交付以來(lái)，半年時(shí)間內(nèi)理想接連曝出至少8起與產(chǎn)品相關(guān)的新聞——小至天窗控制鍵區(qū)域漏水、儀表黑屏、排放控制系統(tǒng)故障碼亮起，大到交付漏檢導(dǎo)致物流模式未解除無(wú)法加速、動(dòng)力電池故障導(dǎo)致車(chē)輛在高架上停擺、電子剎車(chē)助力消失、前艙冒煙著火、前懸架受損擺臂球頭脫落等。

“造一輛好車(chē)和造100輛好車(chē)完全是兩碼事。工業(yè)寄托在大量熟練的產(chǎn)業(yè)工人上，如果沒(méi)有大量熟練的產(chǎn)業(yè)工人和合理的管理機(jī)制，必然會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律。”他的理想ONE在交付后一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)倒車(chē)雷達(dá)功放故障、冷卻液泄露等問(wèn)題。

今年1月、5月和8月，理想ONE分別發(fā)生了三起因強(qiáng)烈撞擊導(dǎo)致的事故，車(chē)輛在平均40km/h的速度下以特定角度撞擊路邊障礙物形成了前懸架損傷。一時(shí)間，“理想斷軸”的消息不脛而走。

“我們沒(méi)有控制好輿情，名字被誤傳成斷軸，實(shí)際上跟驅(qū)動(dòng)軸一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有?！闭勂疬@件事，沈亞楠撓頭直言“頭大”，“理想ONE所有懸架損壞都是由于碰撞事故造成的，沒(méi)有一起是因?yàn)橘|(zhì)量原因造成的?！笔潞罄硐牍俜皆谑鹿收f(shuō)明中如此寫(xiě)道。

“斷軸”一詞總是能夠觸動(dòng)人們對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的敏感神經(jīng)，畢竟速騰、翼虎到昂科威等車(chē)型都曾因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題陷入巨大的輿論之中。

首先，判斷是否斷軸需要一定的行業(yè)門(mén)檻，僅僅通過(guò)事件圖片很難做到客觀(guān)了解事故的全貌。其次，斷軸在汽車(chē)行業(yè)比較多見(jiàn)，原因也比較復(fù)雜，除了本身的設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量問(wèn)題，駕駛者的不當(dāng)操作、事故碰撞、零部件耗損等都有可能造成斷軸。判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是疲勞斷裂，可以通過(guò)對(duì)零件的斷口分析以及零件的變形情況來(lái)進(jìn)行判斷。

在理想汽車(chē)官方APP中，從去年交付前就有用戶(hù)頻頻呼吁“讓理想ONE參加中保研碰撞測(cè)試”。但實(shí)際上，中保研的碰撞成績(jī)是由中保研官方對(duì)廠(chǎng)家車(chē)輛進(jìn)行抽檢，單車(chē)價(jià)值高和銷(xiāo)量高都在考慮的范圍之內(nèi)，為保證公正性并不接受車(chē)企送檢。

在中保研的測(cè)試中，25%正面偏置碰撞測(cè)試較為符合“斷軸”場(chǎng)景的模擬，這一測(cè)試因?yàn)槿ツ晟掀蟊娕了_特跌下神壇的低分而進(jìn)入大家的視野。該測(cè)試主要是讓試驗(yàn)車(chē)輛以64km/h的速度、以駕駛員側(cè)25%的重疊率撞擊固定剛性避障，通過(guò)A柱變形情況、駕駛艙生存空間等方面來(lái)反映車(chē)型的被動(dòng)安全系數(shù)。

針對(duì)由于交付、售后服務(wù)過(guò)程中人為失誤所導(dǎo)致的諸如物流模式未解除、工人在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)遺留易燃物被增程器高溫引燃冒煙等問(wèn)題，沈亞楠表示在相關(guān)事件發(fā)生之后已經(jīng)重新梳理了一遍操作流程，嚴(yán)格地要求操作技工，同時(shí)一季度每個(gè)店將輪到一次“飛行檢查”，即質(zhì)量部門(mén)到各個(gè)店查看維修記錄進(jìn)行抽查。

在汽車(chē)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)評(píng)估質(zhì)量水平的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)自千車(chē)故障率（IPTV），出廠(chǎng)時(shí)是0 MIS，3個(gè)月以后的千車(chē)故障率為3 MIS，以此類(lèi)推還有6 MIS、12 MIS。由于在車(chē)型交付之初會(huì)有一個(gè)問(wèn)題集中爆發(fā)的時(shí)期，而3個(gè)月之后迎來(lái)平臺(tái)期，因此3 MIS的數(shù)據(jù)也趨于更加客觀(guān)的評(píng)判。

為什么理想的產(chǎn)品質(zhì)量水平有底氣對(duì)標(biāo)合資？在沈亞楠看來(lái)是因?yàn)槔硐氲? MIS已經(jīng)做到30，而國(guó)內(nèi)主流合資品牌的水平大概是在25到50之間。

“我們不是跟國(guó)內(nèi)自主品牌比，而是跟合資品牌比，我們都是主流或靠上的質(zhì)量水平。為了達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，理想之前在研發(fā)、測(cè)試到量產(chǎn)階段的管理上都投入很多?！?/p>

經(jīng)過(guò)了多年在生產(chǎn)制造上的磨合，理想已經(jīng)形成了穩(wěn)定和成熟的團(tuán)隊(duì)，如今常州工廠(chǎng)的廠(chǎng)長(zhǎng)斌也曾是寶沃汽車(chē)工廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)。

盡管分管生產(chǎn)制造，但如今沈亞楠已經(jīng)基本放權(quán)工廠(chǎng)的事務(wù)，轉(zhuǎn)而將更多的精力放在渠道的“瓶頸”上。在他看來(lái)，生產(chǎn)從來(lái)都不是理想的瓶頸。

和特斯拉、蔚來(lái)同樣采取直營(yíng)模式的理想零售中心的城市選擇也十分“簡(jiǎn)單粗暴”。理想ONE所針對(duì)的市場(chǎng)是25萬(wàn)-35萬(wàn)的SUV市場(chǎng)，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)把市場(chǎng)按城市做一個(gè)排名?！敖衲暌采w前100個(gè)城市，前100個(gè)城市中50個(gè)城市是通過(guò)開(kāi)店的形式來(lái)直接覆蓋，下面50個(gè)城市就是通過(guò)輻射式。”

截至目前，理想已擁有25家銷(xiāo)售中心，覆蓋了21個(gè)城市。按照規(guī)劃到今年年底，會(huì)拓展到56家店，直接覆蓋超過(guò)50個(gè)城市。

從7月交鋒到8月，“拼多多和特斯拉大戰(zhàn)”持續(xù)演繹，幾經(jīng)反轉(zhuǎn)。在沈亞楠看來(lái)，他對(duì)特斯拉維護(hù)品牌調(diào)性的立場(chǎng)表示支持，同時(shí)他認(rèn)為拼多多的做法是“毀滅價(jià)值”。盡管從團(tuán)購(gòu)車(chē)主的角度，從拼多多處得到了補(bǔ)貼，特斯拉也無(wú)需為此埋單，但如果接受這種形式，2萬(wàn)元對(duì)于其他客戶(hù)的心理價(jià)值損失將無(wú)從找補(bǔ)。

“站在客戶(hù)的角度來(lái)講，我一定要守護(hù)所有客戶(hù)的價(jià)值。Model 3幾次自主降價(jià)是特斯拉策略上的主動(dòng)行為，與補(bǔ)貼并非一回事，每個(gè)人都希望主動(dòng)權(quán)抓在自己手里?！?/p>

從0到1之后：只有行業(yè)引領(lǐng)者才有機(jī)會(huì)做到千億美元市值

從理想汽車(chē)邁向納斯達(dá)克的那刻算起，李想操盤(pán)千億美元級(jí)上市公司的夢(mèng)想也開(kāi)啟了。千億之行，也無(wú)非始于足下。

從眼下來(lái)看，沈亞楠認(rèn)為從1到10，理想最重要的事情仍然圍繞著產(chǎn)品戰(zhàn)略的三個(gè)方面。

從產(chǎn)品角度，理想的下一款產(chǎn)品將在2022年推出。那將是一款大型SUV，配備下一代EREV動(dòng)力系統(tǒng)。通過(guò)開(kāi)發(fā)包括中型和緊湊型SUV車(chē)型在內(nèi)的新車(chē)型，來(lái)擴(kuò)大理想產(chǎn)品陣容，瞄準(zhǔn)更廣泛的消費(fèi)者群體?！皬哪壳皝?lái)看，增程這條技術(shù)路線(xiàn)在市場(chǎng)接受度非常好，所以我們會(huì)在后面的車(chē)型堅(jiān)持增程。”

談純電動(dòng)產(chǎn)品的規(guī)劃，沈認(rèn)為還為時(shí)尚早，核心在于超高速充電技術(shù)和設(shè)施的完備。

現(xiàn)階段，充電和加油的坪效比仍比較懸殊。以目前平均100kW的充電功率，續(xù)航里程400公里左右的車(chē)型要充滿(mǎn)所搭載70-80度容量的電池，一般需要1個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，收取的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)與同樣面積的地盤(pán)1個(gè)小時(shí)加油所收取的油費(fèi)之間，是相差至少30倍的坪效比（單位營(yíng)業(yè)面積的銷(xiāo)售額）。“我們認(rèn)為只有商業(yè)模式走通的事，最終才能走通?！?/p>

自2018年之后，小鵬在研發(fā)方面的投入就已趕超蔚來(lái)，并已與理想拉開(kāi)了一定的距離。從時(shí)間點(diǎn)上，明年小鵬將通過(guò)P7車(chē)型釋放L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的功能，而理想汽車(chē)具備硬件條件的第二款產(chǎn)品還要一年之后才推出。

沈亞楠承認(rèn)，隨著時(shí)間越往后智能化對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的影響力越大。因而在智能部分，理想的下一步必須加大投入資源，對(duì)于人才和技術(shù)的把握也同樣重要。

要做千億企業(yè)的話(huà)，除了持續(xù)擴(kuò)大覆蓋銷(xiāo)售渠道和服務(wù)的商業(yè)模式之外，擁有供應(yīng)鏈背景的沈亞楠也看到了后端供應(yīng)鏈的問(wèn)題?！?025-2026年我們需要銷(xiāo)量上到另外一個(gè)數(shù)量級(jí)。我們?nèi)绾蝸?lái)管理這個(gè)供應(yīng)鏈，最近也是我們思考非常多的事情。”

正如特斯拉在一片蠻荒中披荊斬棘，布局了電池電機(jī)領(lǐng)域，才有如今的局面。像特斯拉一樣去思考，就意味著需要去摸排，到底產(chǎn)業(yè)鏈上還有哪些空缺？理想在技術(shù)核心的增程器、智能座艙領(lǐng)域已經(jīng)形成了這樣的意識(shí)。

“只有當(dāng)行業(yè)引領(lǐng)者才有機(jī)會(huì)做一個(gè)千億企業(yè)。如果你想做一個(gè)行業(yè)的引領(lǐng)者，就要引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)，必須去改變行業(yè)一些現(xiàn)有的問(wèn)題，而不是說(shuō)等著。這一套東西并不是你等著就會(huì)有的。如果你只是等的話(huà)，那可能就是變成行業(yè)的落后者?！?/p>

從供應(yīng)鏈流程來(lái)說(shuō)，最復(fù)雜在于爬產(chǎn)和收尾的時(shí)候。從這個(gè)角度上看，手機(jī)電腦的供應(yīng)鏈復(fù)雜程度要高于汽車(chē)供應(yīng)鏈——手機(jī)爬產(chǎn)3個(gè)月，銷(xiāo)售1年，收尾6個(gè)月，永遠(yuǎn)都是在爬產(chǎn)和收尾的過(guò)程中。而汽車(chē)經(jīng)過(guò)前期的爬產(chǎn)之后，正常運(yùn)行的銷(xiāo)售期至少3年。

“但是汽車(chē)供應(yīng)鏈的難度就在于，新造車(chē)企會(huì)面臨許多強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商，”除了批量大小的不同，由于汽車(chē)產(chǎn)品周期長(zhǎng)的特殊性，供應(yīng)商對(duì)于產(chǎn)品研發(fā)合作的判斷也需要有預(yù)期。

如果說(shuō)CEO李想和CFO李鐵主要負(fù)責(zé)搞定投資人，那么沈亞楠負(fù)責(zé)的是與供應(yīng)商這部分的“投資人”進(jìn)行談判。“在研發(fā)人力有限的情況下，供應(yīng)商會(huì)評(píng)估你產(chǎn)品量產(chǎn)之后的銷(xiāo)量能否達(dá)到他們希望有的水平?！卑凑展?yīng)商的預(yù)估，今年理想的銷(xiāo)量將達(dá)到4-5萬(wàn)臺(tái)?！斑@個(gè)數(shù)據(jù)還是挺準(zhǔn)確的?！?/p>

在理想的配套供應(yīng)商隊(duì)列中，增程器由理想聯(lián)合德?tīng)柛?、AVL和東安動(dòng)力共同開(kāi)發(fā)，由東安動(dòng)力負(fù)責(zé)生產(chǎn)。寧德時(shí)代提供動(dòng)力電池和電芯，博格華納提供后驅(qū)電機(jī)，法雷奧提供熱管理系統(tǒng)和冷凝器，高通和德州儀器提供電子系統(tǒng)芯片，博世提供雷達(dá)、制動(dòng)系統(tǒng)等。車(chē)身內(nèi)飾方面，佛吉亞提供座椅、麥格納提供外后視鏡，米其林提供輪胎等。

“當(dāng)然，并不是百分之百我都能說(shuō)服的，但好在絕大多數(shù)我們都說(shuō)服了，所以理想的供應(yīng)鏈體系還是挺完備的?！睆默F(xiàn)今來(lái)看，相當(dāng)一部分來(lái)自供應(yīng)鏈端的“投資人”看好理想ONE的市場(chǎng)潛力。

成立5年，理想曾經(jīng)因?yàn)閷?duì)于政策的過(guò)于樂(lè)觀(guān)走過(guò)彎路，忍痛停止了SEV微型電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。在增程式的技術(shù)標(biāo)簽上，也同樣走過(guò)彎路，試圖歸回插電混動(dòng)，但更因此受到更多的質(zhì)疑聲。

項(xiàng)目停止之后，理想將 SEV 的底盤(pán)授權(quán)給其所投資的新石器公司使用，同時(shí)也一并把江蘇常州工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)授權(quán)給了新石器?；厥盏默F(xiàn)金和投資的現(xiàn)金相差無(wú)幾，對(duì)理想汽車(chē)的現(xiàn)金流幾乎沒(méi)有影響。

據(jù)了解，這一底盤(pán)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和價(jià)值還會(huì)在未來(lái)與美團(tuán)的長(zhǎng)期合作中體現(xiàn)出來(lái)，鑒于美團(tuán)與理想之間的投資關(guān)系，這一點(diǎn)是值得期待的。

“第一款車(chē)對(duì)于新造車(chē)企來(lái)說(shuō)都具有試錯(cuò)的作用。得益于此無(wú)論是研發(fā)內(nèi)部的流程，還是研發(fā)和后端的流程，其實(shí)都有很多磨合。先做了這輛車(chē)，然后把一些坑蹚掉了，使我們做理想ONE的時(shí)候，反而沒(méi)有遇到什么坑?！?/p>

或許也是因?yàn)樵?jīng)走過(guò)的彎路，理想從未像今天一樣堅(jiān)定增程技術(shù)路線(xiàn)，并將增程器技術(shù)研發(fā)作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略。如今，理想正聯(lián)合供應(yīng)商開(kāi)發(fā)新一代增程發(fā)動(dòng)機(jī)，以讓效率再上一個(gè)臺(tái)階。

正如沈亞楠所說(shuō)，不會(huì)有白走的彎路。每一次偏差，都會(huì)形成對(duì)于自我最精確的認(rèn)識(shí)，接下來(lái)的“千億之行”也將會(huì)是。