在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，由于政策、技術(shù)、成本和商業(yè)模式等多個(gè)因素，雖然我國(guó)優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池商用車(chē)，但是在乘用車(chē)領(lǐng)域氫燃料電池則被看作“儲(chǔ)備性”路線，多年來(lái)不溫不火。

汽車(chē)電池隨著電動(dòng)汽車(chē)的種類(lèi)不同而略有差異，主要分為蓄電池和燃料電池兩大類(lèi)，這其中又包括二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC ）等，而氫燃料電池又是燃料電池的一種。在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，由于政策、技術(shù)、成本和商業(yè)模式等多個(gè)因素，雖然我國(guó)優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池商用車(chē)，但是在乘用車(chē)領(lǐng)域氫燃料電池則被看作“儲(chǔ)備性”路線，多年來(lái)不溫不火。

在2008年的時(shí)候，我國(guó)就有氫燃料電池乘用車(chē)亮相，但是它們始終沒(méi)有被投向市場(chǎng)。難道，氫燃料電池乘用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有前景嗎？未必如此。不久前，氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域終于迎來(lái)一次產(chǎn)業(yè)小高潮。長(zhǎng)城、廣汽、寶馬等多家整車(chē)企業(yè)陸續(xù)發(fā)布?xì)淙剂想姵爻擞密?chē)相關(guān)規(guī)劃。其中，廣汽將在2020年內(nèi)開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)。多年來(lái)在商業(yè)化道路上緩速發(fā)展氫燃料電池乘用車(chē)，開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)營(yíng)階段。

氫燃料電池乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

一直以來(lái)，氫燃料電池乘用車(chē)先發(fā)優(yōu)勢(shì)似乎都在國(guó)外企業(yè)。2014年12月，豐田汽車(chē)推出首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車(chē)豐田Mirai。彼時(shí)，豐田汽車(chē)公司Mirai燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人田中義和稱，豐田之所以在2014年底將Mirai推向市場(chǎng)，與日歐美等國(guó)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)達(dá)成共識(shí)有關(guān)。同時(shí)，與2008年我國(guó)推出的氫燃料電池汽車(chē)相比，這時(shí)的氫燃料汽車(chē)開(kāi)發(fā)成本降低了95%，可以說(shuō)成本的大幅度降低是氫燃料電池乘用車(chē)發(fā)展的重要原因。

同時(shí)，在2015年前后，日韓系和歐美系車(chē)企陸續(xù)公布?xì)淙剂想姵爻擞密?chē)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，早在2013年12月，現(xiàn)代就推出量產(chǎn)現(xiàn)代ix35 FCV車(chē)型；2016年本田推出CLARITY車(chē)型；2017年戴姆勒也推出全新氫燃料申池GLC-CELL概念車(chē)，這些但是氫燃料電池汽車(chē)。

回頭再看看國(guó)內(nèi)車(chē)企，則沒(méi)有像豐田、現(xiàn)代和本田那樣開(kāi)展實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。有的只是像上汽榮威、奇瑞等車(chē)企在氫燃料電池汽車(chē)上做技術(shù)性展示而已。

到2020年，國(guó)內(nèi)車(chē)企在氫燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域的不同以往的動(dòng)作，讓人看到該產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。

在一個(gè)月時(shí)間里，三家整車(chē)企業(yè)陸續(xù)發(fā)布?xì)淙剂想姵爻擞密?chē)規(guī)劃，并提出量產(chǎn)車(chē)型上市計(jì)劃。7月20日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布“檸檬”平臺(tái)，匹配第二代氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)駛里程可達(dá)1100km。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)首款氫燃料整車(chē)平臺(tái)將在今年年內(nèi)推出。廣汽也緊隨其后，首款氫燃料電池車(chē)Aion LX Fuel Cell在廣汽科技日首發(fā)亮相。而這款車(chē)型也不單純是展示車(chē)，廣汽計(jì)劃在今年年內(nèi)投入示范運(yùn)營(yíng)。

造車(chē)新勢(shì)力中也有燃料電池技術(shù)的簇?fù)碚摺?月10日，愛(ài)馳汽車(chē)在山西高平舉辦甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)奠基儀式，旗下甲醇?xì)淙剂想姵貏?dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)基地正式動(dòng)工，建成后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)8萬(wàn)臺(tái)/套甲醇制氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

此外，包括海馬、云度、紅旗、上汽大通、長(zhǎng)安等車(chē)企都開(kāi)始在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行布局。我國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，即便我們起步稍晚，所幸一批敏銳嗅覺(jué)的企業(yè)已經(jīng)提前介入，正在全力追趕全球領(lǐng)先水平，其中最具代表性的就是長(zhǎng)城氫能產(chǎn)業(yè)板塊，在人們看不到的地方，長(zhǎng)城工程師們正在夜以繼日追趕世界前沿。

氫燃料電池汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪？

目前我國(guó)70%和40%以上的石油、天然氣都依賴進(jìn)口；二、2019年我國(guó)碳排放量占全球29%；三、我國(guó)可再生能源占比約為14.86%，“三棄”規(guī)模約為515億度電；四、我國(guó)燃煤發(fā)電效率水平在38%-45%之間，2018年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗約為0.506噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)元，是世界平均水平的1.5倍。從以上數(shù)據(jù)可以看出我國(guó)在能源安全、減排等問(wèn)題上存在不同程度的問(wèn)題。

再看看燃料電池汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。氫燃料電池汽車(chē)（Fuel Cell Vehicle，F(xiàn)CV），簡(jiǎn)而言之就是以燃料電池產(chǎn)生的電能為驅(qū)動(dòng)力的新型電動(dòng)汽車(chē)。相比傳統(tǒng)汽車(chē)，F(xiàn)CV具有對(duì)環(huán)境零污染，加氫只需幾分鐘，續(xù)航里程足以滿足用戶需求。僅從產(chǎn)品本身來(lái)看，F(xiàn)CV優(yōu)勢(shì)十分突出。

這么來(lái)看，如果氫燃料電池乘用車(chē)大規(guī)模走向市場(chǎng)，不管是對(duì)于用戶還是環(huán)境保護(hù)都有一定的裨益。

氫燃料電池乘用車(chē)瓶頸在哪里？

雖然發(fā)展氫燃料電池乘用車(chē)有諸多好處，但氫燃料電池的瓶頸決定了其發(fā)展也并非易事。首先氫燃料電池乘用車(chē)的第一道難題就是成本控制。乘用車(chē)作為直面消費(fèi)者的產(chǎn)品，價(jià)格是決定其購(gòu)買(mǎi)的重要原因。相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)造價(jià)進(jìn)行了初步統(tǒng)計(jì)，一輛燃料電池車(chē)的價(jià)格是鋰離子電動(dòng)車(chē)的1.5倍到2倍，是燃油車(chē)的3-4倍。如果氫燃料電池乘用車(chē)成本依舊居高不下，未來(lái)也將很難有市場(chǎng)。

此外，技術(shù)攻克也是一大難題。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副教授馬天才說(shuō)，從產(chǎn)業(yè)鏈上看我國(guó)氫燃料電池發(fā)展，整車(chē)水平、系統(tǒng)水平和國(guó)外差距不大，不過(guò)越靠底層的關(guān)鍵材料越薄弱。

比如，電堆占?xì)淙剂想姵叵到y(tǒng)總成本25%以上，其核心材料幾乎全部依賴國(guó)外廠家；在催化劑領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)消耗量是國(guó)外3-5倍，且主要來(lái)自國(guó)外企業(yè)，國(guó)內(nèi)僅有幾家企業(yè)可小批量生產(chǎn)；此外，質(zhì)子交換膜、膜電極等，都主要依賴國(guó)外企業(yè)供應(yīng)。

盡管現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，但我國(guó)氫燃料電池乘用車(chē)發(fā)展形勢(shì)正在向好。在2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中，針對(duì)燃料電池汽車(chē)采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。從近期來(lái)看，氫燃料電池乘用車(chē)示范性運(yùn)營(yíng)，或者采用租賃形式進(jìn)行推廣，將是一個(gè)合理選擇。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，成本也會(huì)進(jìn)一步下降，氫燃料電池乘用車(chē)走向普通消費(fèi)者指日可待。