一方面是造車新兵爭相上市，跑馬圈地；一方面是歷史宿敵秣兵厲馬、兵臨城下。21歲卻青黃不接的奇瑞新能源身上，關(guān)于曾經(jīng)“制霸江湖”的雄心，再難尋覓。文/曲面積分 圖/來源網(wǎng)絡(luò)

1999年12月，奇瑞“清潔能源汽車專項(xiàng)組”成立。作為國內(nèi)最早進(jìn)軍新能源的民族企業(yè)，奇瑞在邁入新千年之前便開始了新能源汽車領(lǐng)域的探索與研發(fā)。此后的數(shù)年時(shí)間里，這個(gè)前瞻性的項(xiàng)目組不但獲得了十五“國家863計(jì)劃電動轎車重大專項(xiàng)”，還順利推出了首款混動車型旗云。可以這么說，在我國汽車行業(yè)“混沌初開”之時(shí)，奇瑞是當(dāng)之無愧的創(chuàng)新者與引領(lǐng)者。十年河?xùn)|，十年河西。今天當(dāng)我們再次打開奇瑞新能源的官網(wǎng)，只有寒酸的六款車型在售，對于個(gè)人而言，能夠認(rèn)得出的，僅僅只是那輛5.98萬元起售的小螞蟻。偌大的奇瑞新能源，竟然沒有一款拿得出手、撐得起場面、擔(dān)得起品牌向上使命的產(chǎn)品。于其自身而言，這無疑是一種失落。

起于螞蟻，困于螞蟻

2016年2月年產(chǎn)6萬輛全鋁車身乘用車項(xiàng)目正式啟動，一年后奇瑞小螞蟻eQ1正式上市。

依托在輕量化純電動汽車平臺——LFS純電平臺之上的小螞蟻eQ1成為了奇瑞新能源試水新能源市場的“秘密武器”。這個(gè)秘密武器有多么強(qiáng)悍呢？據(jù)悉，在小螞蟻eQ1車型上，擁有著261項(xiàng)專利，其中全鋁車身技術(shù)專利就占據(jù)120項(xiàng)。LFS平臺是Lightweight（輕量化）、frame（架構(gòu)化）、Structure（體系化）的簡稱，是通過采用航空級全鋁車身和復(fù)雜斷面設(shè)計(jì)，利用高強(qiáng)度鎂鋁合金擠壓成型，在確保安全性的同時(shí)，較之傳統(tǒng)汽車減少近40%的車體重量。深厚的產(chǎn)品功底在銷量市場上得到了反饋，且不說四年時(shí)間里小螞蟻已然坐實(shí)了“國民車”的身份，即使在無比艱難的2020年里，以上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年奇瑞新能源A000級純電汽車上險(xiǎn)數(shù)超過11000輛，位列該細(xì)分市場第一。但是隱憂也在這里。

自去年6月新能源補(bǔ)貼退坡以來，國內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)下跌。2020年上半年，我國新能源汽車共銷售39.3萬輛，同比下跌37.4%，大幅超出了整體車市16.9%的跌幅。

上半年奇瑞在新能源板塊排名第9位，上險(xiǎn)總數(shù)為12191輛。這個(gè)數(shù)字整體看的話似乎還勉強(qiáng)可以（鑒于大環(huán)境影響），但仔細(xì)分析的話，會發(fā)現(xiàn)奇瑞新能源存在著嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)不均衡。畢竟12191輛之中，超過11000輛都來自A00級的“小螞蟻”。其他五款產(chǎn)品的地位及市場接受度，可見一斑。換句話說，“小螞蟻”是在以一己之力去撐起奇瑞新能源的銷量報(bào)表。這種現(xiàn)狀無疑是令人不安的，為此“螞蟻“來了。8月28日，螞蟻開啟預(yù)售。作為奇瑞新能源在中高端純電市場的新嘗試，此次官宣預(yù)售包括2個(gè)版型，分別是高能版、高能Pro版，預(yù)售價(jià)格為16萬元起。用官方的話來說，螞蟻將助力實(shí)現(xiàn)奇瑞新

能源品牌向上的使命。螞蟻能不能殺出重圍在此我們不做假設(shè)，只是需要給奇瑞新能源提個(gè)醒：如何賣過廣汽新能源Aion V及幾何汽車幾何C？不單單是在產(chǎn)品力，更是在品牌力上。成于螞蟻，困于螞蟻。奇瑞新能源烤螞蟻安享了幾年時(shí)光，但回頭來低端、廉價(jià)的產(chǎn)品形象也被刻在了消費(fèi)者對奇瑞新能源的認(rèn)知當(dāng)中。今年7月25日，奇瑞新能源小螞蟻第150001臺下線儀式在蕪湖-奇瑞新能源城南工廠舉行。故事背后，奇瑞新能源還能吃多久“小螞蟻”的紅利，身負(fù)重任的“螞蟻”又能否繼承“小螞蟻”的光榮傳統(tǒng)？目前來看，面臨的壓力還有很多。

壓力不只來自內(nèi)部

造車如逆水行舟，不進(jìn)則退。過去的時(shí)間里，奇瑞新能源并非一事無成（比如萬人空巷的小螞蟻與自主研發(fā)的純電平臺），只是相較于如雨后春筍般成長起來的競爭對手們，奇瑞新能源的步子，慢了。

且不說特斯拉。作為純電動市場上的領(lǐng)頭羊，特斯拉領(lǐng)先“友商們”絕不止一個(gè)身位，從Model S的“天外來客”到Model X的“非比尋?！痹俚?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/show-4.html" target="_blank">Model 3的一騎絕塵，被打敗的不只是奇瑞新能源一家。且不說國內(nèi)的“新生代”選手。隨著蔚來、理想、小鵬相繼成功上市，屬于新生代的力量迅速占領(lǐng)市場一極。但畢竟相較于傳統(tǒng)車企的新能源板塊，這些新生代們有著從制度到營銷的一系列優(yōu)勢，所以奇瑞新能源處于下風(fēng)，也能理解。且不說合資品牌。畢竟無論BBA也好，大眾、豐田也罷，他們背后的技術(shù)、資金都是奇瑞新能源很難望其項(xiàng)背的。所以，相較之下表現(xiàn)并不亮眼，也無需過多苛責(zé)。

但是，作為一名21歲的老將，在和自己同樣出身、同樣性質(zhì)的企業(yè)的競爭中處于劣勢，就很難圓的過去了。比如比亞迪。相較于奇瑞新能源形單影只的產(chǎn)品矩陣，比亞迪不但形成了完備的產(chǎn)品體系，其“王朝“系列更是圈粉無數(shù)。與此同時(shí)，比亞迪在電池技術(shù)方面的突破也有目共睹。

在漢EV之后，比亞迪正在全面鋪開刀片電池，宋Plus EV是第二款，綜合工況下續(xù)航里程將高達(dá)505km，結(jié)合宋系列的定位和其綜合產(chǎn)品力，有望成為比亞迪新能源序列的又一走量車型，除此之外搭載刀片電池的唐EV也將在第四季度發(fā)布并交付。比如長城。以剛剛過去的成都車展為例，除了全新一代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300等網(wǎng)紅燃油車，長城旗下的歐拉品牌帶來了三只“新能源小貓”。

原本就在A00級產(chǎn)品中獲得不錯(cuò)銷量的歐拉R1更名為“歐拉黑貓”，與歐拉白貓形成黑白配，新車?yán)m(xù)航里程提升至405km，并實(shí)現(xiàn)多達(dá)21項(xiàng)智能升級，無疑在這一細(xì)分市場上的競爭力得到了進(jìn)一步增強(qiáng)。同時(shí)，基于長城汽車"檸檬"平臺和"咖啡智能"整車智能系統(tǒng)打造的歐拉首款A(yù)0級純電動SUV ES11（內(nèi)部代號）也迎來全球首秀，新車同樣將以歐拉（）貓命名，與以往車型設(shè)計(jì)風(fēng)格明顯不同也意味著歐拉品牌將開始拓展全新細(xì)分市場。再比如吉利。

在帝豪EV、GSE等產(chǎn)品取得成功之后，為了突出對新能源板塊的重視，吉利甚至成立了專門的幾何品牌，包括幾何A、幾何C等產(chǎn)品也都快速實(shí)現(xiàn)了落地。相較之下，又領(lǐng)先了奇瑞新能源一大截。與新能源板塊而言，奇瑞浪費(fèi)了20年的先機(jī)。

總結(jié)

隱身的奇瑞新能源，沒落的傳統(tǒng)老江湖。一方面是造車新兵爭相上市，跑馬圈地；一方面是歷史宿敵秣兵厲馬、兵臨城下。21歲卻青黃不接的奇瑞新能源身上，關(guān)于曾經(jīng)“制霸江湖”的雄心，再難尋覓。一聲嘆息，怒其不爭。