近幾年“自動(dòng)駕駛”四個(gè)字頻繁出現(xiàn)在消費(fèi)者眼前，與之捆綁在一起的是“新能源品牌”五個(gè)字。似乎在大多數(shù)人的印象里，自主駕駛這種新興技術(shù)就應(yīng)該是新品牌所擅長(zhǎng)的東西?？墒聦?shí)真是如此嗎？

筆者就以網(wǎng)上討論熱度最高的特斯拉Model 3的Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，和同級(jí)的沃爾沃S60的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)為例。前者最早是馬斯克在2013年5月公司內(nèi)部討論中提出來(lái)的，而后者沃爾沃早在2012年9月就完成了第一次成功的自動(dòng)駕駛上路測(cè)試。沃爾沃比特斯拉更早研發(fā)自動(dòng)駕駛，這點(diǎn)是不是讓你感到意外呢。

早在8年前

沃爾沃S60的自動(dòng)駕駛就已經(jīng)上路了

與VR、人工智能AI一樣，自動(dòng)駕駛早在80年代就有了實(shí)際測(cè)試應(yīng)用，沃爾沃作為最早一批涉及自動(dòng)駕駛研究的汽車廠商，早早便布局了起來(lái)。筆者第一次了解沃爾沃的自動(dòng)駕駛相關(guān)信息是在2012年，當(dāng)時(shí)沃爾沃就完成了第一次成功的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，在巴塞羅那的公路上以90kmh時(shí)速行駛了足足200公里路程，其中的測(cè)試車輛就有S60的身影。由此可以見得，早在8年前沃爾沃S60的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)就處于一個(gè)比較成熟的階段，也已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

隨后經(jīng)過(guò)了2年的不斷測(cè)試和驗(yàn)證，在2015年P(guān)ilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)就正式量產(chǎn)上市，可以實(shí)現(xiàn)0-50公里/小時(shí)內(nèi)自動(dòng)跟隨前車。在2016年，第二代Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)上市，實(shí)現(xiàn)在0-130公里/小時(shí)內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)向和跟隨前車駕駛。此時(shí)，沃爾沃已經(jīng)站在了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的第一梯隊(duì)，沃爾沃S60也是同級(jí)之中自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最先進(jìn)的車型。

反觀特斯拉Model3(參數(shù)|圖片)的Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，最早始于2013年5月，當(dāng)時(shí)只不過(guò)馬斯克的一個(gè)想法，想要快速落地是很困難的。所以，整個(gè)Autopilot 1.0版本與Google自動(dòng)駕駛技術(shù)有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。自動(dòng)駕駛測(cè)試的時(shí)間也不充足，僅僅一年后就量產(chǎn)使用了，在2014年10月發(fā)布了 Autopilot 1.0 系統(tǒng)。

也正是因?yàn)樵撓到y(tǒng)的不成熟，在1.0系統(tǒng)啟用幾個(gè)月后，就發(fā)生了多起致命事故。時(shí)至今日，即便 Autopilot進(jìn)行了多次版本升級(jí)，也依然可以看到因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)問(wèn)題導(dǎo)致的交通事故。例如前不久的6月24日，深圳有一位特斯拉Model3 車主劉先生就因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)未能識(shí)別路邊的大型渣土車，直接撞了上去。好像特拉斯的企業(yè)文化中只有Stay Small(保持精銳）和Move Fast(快速行動(dòng)），并沒有Safety First(安全第一）這個(gè)底線。

無(wú)論從研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、時(shí)間，亦或是事后的用戶口碑來(lái)說(shuō)，沃爾沃S60的Pilot Assist系統(tǒng)要比特斯拉Model 3(參數(shù)|圖片)的Autopilot系統(tǒng)成熟得多，也更可靠得多。特斯拉Model 3有點(diǎn)像華爾街之狼，“快準(zhǔn)狠”的做事風(fēng)格很高調(diào)，但實(shí)際成果就有點(diǎn)不堪入目。而沃爾沃S60給人的感覺很有北歐人范兒，一步一個(gè)腳印力求扎實(shí)和穩(wěn)定，絕對(duì)成熟了才會(huì)正式推出。兩者之間做選擇的話，筆者更加欣賞沃爾沃S60。

論自動(dòng)駕駛

沃爾沃S60和特斯拉Model 3誰(shuí)更勝一籌？

在很多人的印象中，特斯拉Model 3的Autopilot系統(tǒng)有著很多黑科技功能，這些功能都是其他品牌所沒有的?？墒聦?shí)真是如此嗎？想知道答案的話，就讓我們?cè)敿?xì)比較下。首先，就是特斯拉Model 3的自動(dòng)泊車，這項(xiàng)功能如今已經(jīng)能在很多新車上看到了。沃爾沃S60也是早在2014年就搭載了自動(dòng)泊車。兩者之間不同的是，特斯拉Model需要在24kmh下，而且停車位前后必須有其他車或者一堵墻才能識(shí)別停車位。而沃爾沃S60可以在30kmh下準(zhǔn)確識(shí)別，并且沒有其他的多余限制，使用便利性上是沃爾沃S60更勝一籌。

要說(shuō)有什么功能是特斯拉Autopilot系統(tǒng)獨(dú)有的，那就是智能召喚（Smart Summon）功能。官方稱車主可以在手機(jī)上遙控汽車，讓汽車離開停車位繞過(guò)障礙物找到車主。這功能一聽似乎非常先進(jìn)，但還是有非常多的限制?！爸悄苷賳尽钡木嚯x不能超過(guò)200英尺（約70米），并且車主與車之間得沒有任何的障礙物。有了這兩項(xiàng)限制，相信車主幾乎不會(huì)有任何的滿足該條件的使用場(chǎng)景，尤其是在停車位緊張的一線城市里。所以，智能召喚功能本質(zhì)上就是一個(gè)雞肋，其宣傳噱頭大于其實(shí)際意義。

自動(dòng)輔助變道和自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛是特拉斯Model 3的重點(diǎn)功能，兩者基本上都是同一種情況下使用的。在沃爾沃S60上這兩種功能都集成到了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)里，基本上特拉斯Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，沃爾沃的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)。不同之處還是在于細(xì)節(jié)上，以自動(dòng)駕駛過(guò)彎為例，特拉斯無(wú)論在什么情況下都得降到72kmh才能過(guò)去。而沃爾沃S60支持打轉(zhuǎn)彎燈后自動(dòng)轉(zhuǎn)向，并自動(dòng)保持在車道內(nèi)行駛，即便是90kmh過(guò)彎也沒有問(wèn)題。

而在跑高速時(shí)的最高限速上，特斯拉官方宣稱其自動(dòng)巡航和交通感知巡航控制（TACC）功能的速度限制能提高至90mph（約145km/h），看上去數(shù)據(jù)好像挺高的，要知道Autopilot系統(tǒng)原本限速只有45mph（約72km/h）?？墒墙衲?月有一個(gè)事故官司卻狠狠打了特斯拉的臉，蘋果華裔軟件工程師黃偉倫將Autopilot系統(tǒng)設(shè)置為75mph（約120km/h）高速巡航時(shí)，碰撞預(yù)警和緊急剎車功能統(tǒng)統(tǒng)失效，最終導(dǎo)致車主車毀人亡。

而沃爾沃S60的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)可支持在最高130KM/H時(shí)速進(jìn)行自動(dòng)輔助駕駛，滿足了國(guó)內(nèi)所有的高速公路的速度限制，設(shè)定上沒有特拉斯那么激進(jìn)。并且沃爾沃S60有強(qiáng)制性的方向盤提醒功能，手離開超過(guò)20秒會(huì)通過(guò)紅色警告和振動(dòng)來(lái)提醒手動(dòng)使用方向盤，個(gè)人認(rèn)為沃爾沃這么做對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更加負(fù)責(zé)，安全性也大大提升了。

除此之外，沃爾沃S60的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的最大特色是與City Safety城市安全系統(tǒng)完美結(jié)合。無(wú)論是在低速的城市路況下，還是高速的巡航路況下，其毫米波雷達(dá)和超聲波傳感器一直處于工作狀態(tài)。可以全天24小時(shí)不間斷識(shí)別行人，而且可以判斷出像狗、貓等動(dòng)物，時(shí)時(shí)刻刻給駕駛者提示并幫助駕駛車減速甚至剎停車輛防止發(fā)生碰撞。相比特斯拉Model 3，沃爾沃S60無(wú)形之中給自動(dòng)駕駛添加了一層保護(hù)網(wǎng)。就自動(dòng)駕駛的安全保障來(lái)說(shuō)，沃爾沃S60顯然更勝一籌。

擅長(zhǎng)做路演的華爾街玩家&腳踏實(shí)地的北歐工程師

在筆者看來(lái)，特拉斯Model 3就像是一個(gè)很擅長(zhǎng)做路演的華爾街資深玩家，玩概念搞噱頭十分擅長(zhǎng)，筆者也一度被其Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)所吸引。但等到細(xì)細(xì)解析后才發(fā)現(xiàn)滿是雞肋，其可靠性和安全性與一年不到就上市的研發(fā)速度呈現(xiàn)反比，消費(fèi)者看不清這一點(diǎn)的話只能成為被割的韭菜。

而沃爾沃S60給人的感覺更像是一位腳踏實(shí)地的北歐工程師，自動(dòng)駕駛研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了特拉斯，用戶口碑也好得多，實(shí)際功能也是沃爾沃的表現(xiàn)更加出色。最關(guān)鍵的一點(diǎn)，Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)是基于自身的高度安全性能上的。正是有了Safety First(安全第一）的底線，自動(dòng)駕駛才真正有了實(shí)際意義。