[摘要]在接下來(lái)的四個(gè)月時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)極有可能出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)。一旦發(fā)生，對(duì)于汽車(chē)品牌、經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)都是極大的挫傷。

文/騰訊汽車(chē) 畢然

日前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)舉辦了疫情后首次線(xiàn)下月度形勢(shì)分析會(huì)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)肖政三指出，盡管疫情已經(jīng)得到了較為有效的控制，但汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有如此前預(yù)估出現(xiàn)報(bào)復(fù)性消費(fèi)的局面，“預(yù)期和現(xiàn)實(shí)還是有不小差距的?！?/p>

按照已有的數(shù)據(jù)推斷，肖政三認(rèn)為今年疫情造成的車(chē)市四個(gè)月的虧空很難填補(bǔ)，在年末時(shí)無(wú)論是新車(chē)還是二手車(chē)市場(chǎng)都極有可能出現(xiàn)雙雙下滑的狀態(tài)，在市場(chǎng)需求相對(duì)不足的當(dāng)下，高庫(kù)存已成為一種必然。

因此，在接下來(lái)的四個(gè)月時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)極有可能出現(xiàn)以?xún)r(jià)換量的情況，也就是此前曾出現(xiàn)過(guò)的價(jià)格戰(zhàn)。一旦發(fā)生，對(duì)于汽車(chē)品牌、經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)都是極大的挫傷。但沒(méi)有人能提前知曉，這一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)究竟會(huì)在什么時(shí)間點(diǎn)爆發(fā)。

車(chē)市復(fù)蘇跡象不明顯 四個(gè)月難補(bǔ)上百萬(wàn)輛的“虧空”

在經(jīng)歷了連續(xù)近兩年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量下滑后，2020年初的一場(chǎng)疫情，更是讓本就慘淡的中國(guó)車(chē)市徹底“觸了底”。

今年2月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為28.5萬(wàn)輛，同比下降79.8%，環(huán)比下降83.9%；汽車(chē)銷(xiāo)量為31.0萬(wàn)輛，同比下跌79.1%，環(huán)比下降83.9%。3月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為142.2萬(wàn)輛和143萬(wàn)輛，較去年同期分別下滑44.5%和43.3%。1-3月，汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)分別完成347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，同比分別下降45.2%和42.4%。

年初，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)被按下了暫停鍵，大家都在期待好轉(zhuǎn)的那一天。

慶幸的是，今年4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成210.2萬(wàn)輛和207萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)46.6%和43.5%，同比分別增長(zhǎng)2.3%和4.4%，月增速為今年以來(lái)的首次增長(zhǎng)，其中銷(xiāo)量更是結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降。

隨后的5月-7月的數(shù)據(jù)，似乎也延續(xù)了這一利好。但這是否意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯復(fù)蘇？答案是否定的。

在肖政三看來(lái)，盡管從過(guò)去幾個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，單月的同比、環(huán)比數(shù)據(jù)均出現(xiàn)了一定程度的增長(zhǎng)，但增幅不大，無(wú)法作出“車(chē)市總體出現(xiàn)復(fù)蘇”的結(jié)論。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，新車(chē)市場(chǎng)下滑幅度約為18.5%，換算成銷(xiāo)售數(shù)據(jù)就是：比去年同期少賣(mài)了210萬(wàn)輛車(chē)。

二手車(chē)方面，今年前七個(gè)月的交易量為677萬(wàn)輛，同比下滑16%。和新車(chē)一樣，換算成絕對(duì)值就是：二手車(chē)交易量少了120萬(wàn)輛左右。

這意味著如果今年中國(guó)車(chē)市二手車(chē)交易量想維持在去年同期水平，也就是1500萬(wàn)輛左右的話(huà)，那最后幾個(gè)月就要將少交易的120萬(wàn)輛不上，壓力還是很大的。

“單月環(huán)比是在增長(zhǎng)，汽車(chē)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商也的確在進(jìn)行各種發(fā)力，也的確有一些刺激政策存在，但想要彌補(bǔ)前四個(gè)月因疫情造成的虧空還是很難的?！睂?duì)于今年整體的車(chē)市成績(jī)，肖政三并非持非常樂(lè)觀的態(tài)度?！盁o(wú)論是新車(chē)還是二手車(chē)，到年底很有可能出現(xiàn)銷(xiāo)量雙雙下滑的情況。”

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅明確表示，今年下半年的中國(guó)車(chē)市降幅會(huì)繼續(xù)收窄，預(yù)計(jì)會(huì)在-5%左右；乘用車(chē)全年降幅預(yù)計(jì)會(huì)在15%左右，絕對(duì)值為1800萬(wàn)輛。

價(jià)格戰(zhàn)或再起 合資/自主更易被卷入其中

對(duì)今年車(chē)市持謹(jǐn)慎態(tài)度的并非只有肖政三，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)都做出了較為冷靜的判斷。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒預(yù)測(cè)，全年年汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)增減有可能收緊到10%以?xún)?nèi)。在他看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也將出現(xiàn)幾個(gè)新的特點(diǎn)。

比如，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)；再比如二手車(chē)交易量將逐漸上升，甚至超過(guò)新車(chē)交易量；電動(dòng)汽車(chē)下鄉(xiāng)將引發(fā)新的爆點(diǎn)等等。

而肖政三則明確認(rèn)為，“接下來(lái)的四個(gè)月有可能會(huì)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)。”但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)品牌和經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展都是極大的挫傷，他呼吁車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商都應(yīng)盡量避免價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)。

一份來(lái)自威爾森信息科技有限公司發(fā)布的《2020年8月市場(chǎng)洞察及價(jià)格月報(bào)》顯示，隨著疫情影響下剛需逐步得到釋放，目前市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了平穩(wěn)運(yùn)行的階段。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月，奧迪、奔馳、寶馬三大一線(xiàn)品牌銷(xiāo)量同比都保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，雷克薩斯，沃爾沃，凱迪拉克同比增速也超過(guò)了20%。

“目前整體消費(fèi)環(huán)境已經(jīng)逐步平穩(wěn)，8月份的豪華市場(chǎng)依舊保持良好的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)，價(jià)格指數(shù)下降0.2%?！蓖柹本┕究偨?jīng)理常亮說(shuō)，盡管搶占市場(chǎng)份額、擴(kuò)大銷(xiāo)量仍然是各大國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)品牌的主要任務(wù)，但7月國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)環(huán)比仍然下降了0.3%。

這意味著盡管豪華車(chē)品牌市場(chǎng)價(jià)格有所微降，但仍保持在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

與此同時(shí)，合資品牌為進(jìn)一步爭(zhēng)奪市場(chǎng)，轎車(chē)及SUV車(chē)型均不斷下探，尤其是合資品牌轎車(chē)正在走一條以?xún)r(jià)換量的路線(xiàn)。再加上合資SUV“入門(mén)級(jí)”車(chē)型布局不斷完善，刺激需求穩(wěn)定增長(zhǎng)。

根據(jù)威爾森的預(yù)測(cè)，疫情后市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，預(yù)期合資市場(chǎng)8月增長(zhǎng)10.2%，8~9月隨著同期銷(xiāo)量回升，增速將有明顯回落。

另一方面，自主品牌在合資品牌下壓的影響下，生存空間被無(wú)限壓迫；轎車(chē)方面，車(chē)型投放或迭代力度不斷減小，更多的將精力轉(zhuǎn)移到SUV陣營(yíng)，但隨著合資品牌SUV產(chǎn)品布局的完善和價(jià)格下探，自主品牌又迎來(lái)極大的考驗(yàn)。

這意味著一旦車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)，合資品牌和自主品牌將更容易被卷入到這一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)之中?；蛟S正如一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)的那樣，“如果剩下這四個(gè)月（哪個(gè)汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量）目標(biāo)過(guò)高就很容易有此情況?！?/p>