目前，在中央和地方政府的大力支持下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在步入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的小規(guī)模部署和示范應(yīng)用新階段，但要實現(xiàn)真正的商業(yè)化落地，還面臨諸多挑戰(zhàn)與瓶頸?；诖耍凇吨袊噲蟆放c廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運營中心聯(lián)合推出的“2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車精品課”首場線上沙龍中，來自傳統(tǒng)整車企業(yè)、造車新勢力企業(yè)以及技術(shù)方案提供商的四位嘉賓，圍繞“中國路徑的智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地的探討與實踐”這一主題，分別從不同角度深入交流和分析了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、未來前景、機遇與挑戰(zhàn)、落地場景和商業(yè)模式等問題，為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展建言獻策。

■智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈機會更多

辛寧：在手機智能化發(fā)展過程中，整個手機產(chǎn)業(yè)鏈都發(fā)生了革命性變化，包括研發(fā)設(shè)計、制造供應(yīng)鏈、分銷體系及應(yīng)用場景。作為新一代智能終端，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展新態(tài)勢和新特征？

李丹：首先，產(chǎn)業(yè)鏈確實發(fā)生了深刻變化，在軟件定義汽車的新時代，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、高科技以及IT企業(yè)都已經(jīng)成為整車企業(yè)的供應(yīng)商；其次，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，跨領(lǐng)域、跨行業(yè)的合作趨勢正在變得越來越明顯。此外，作為過去特別重視產(chǎn)品完美度的傳統(tǒng)整車企業(yè)，還要開始習慣軟件系統(tǒng)的不完美，接受以O(shè)TA的方式不斷完善軟件系統(tǒng)這一新模式。

金忠孝：智能手機的發(fā)展過程確實值得汽車行業(yè)學習，特斯拉就可以被視為學習蘋果公司最成功的汽車企業(yè)，也在市場上取得了不錯的成績。不過我認為智能汽車和手機不完全相同，因為智能汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模肯定遠遠大于智能手機，而且汽車的迭代速度也不會像智能手機那么快，因此對于各產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)來說，機會很多。

李立安：智能手機可以說完全顛覆了手機行業(yè)，但智能汽車的產(chǎn)品屬性不會發(fā)生本質(zhì)變化。在我看來，智能汽車將來一定是伴隨著電氣架構(gòu)、車載通訊、車載預(yù)控器等智能技術(shù)與汽車底盤、車身等傳統(tǒng)汽車技術(shù)融合發(fā)展，以軟件帶動硬件，最終共同定義出一個完整的智能汽車。

張力：在現(xiàn)在的自動駕駛生態(tài)圈里，離不開整車廠、科技公司、出行平臺以及運營商，但如果暢想真正的無人駕駛時代，無論是未來的出行方式，還是由此帶來的智能汽車的本身變化，我相信都是非常巨大的。

■“新基建”有望助力中國汽車實現(xiàn)引領(lǐng)

辛寧：智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在步入商業(yè)化的起步階段，在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地時，已經(jīng)遇到或即將遇到的最大風險和困難是什么？

李立安：最大的問題在于標準的統(tǒng)一。包括地圖數(shù)據(jù)、通訊標準、信息安全和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各方面的測試評價以及相關(guān)標準，只有實現(xiàn)了標準的統(tǒng)一，才能真正加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化落地。

金忠孝：中國肯定是未來全球最大的智能汽車市場，也有可能是創(chuàng)新做得最好的市場。我認為目前面臨的最大風險或不確定因素是核心關(guān)鍵技術(shù)的自主掌握，例如芯片。而最大的困難則是軟件操作系統(tǒng)和平臺，只有掌握了關(guān)鍵的硬件和軟件，才能更好地推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車向前發(fā)展。

李丹：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)主要來自三方面，首先是認證和法規(guī)，正是由于現(xiàn)行法規(guī)的約束，不少車企都不敢宣稱自己擁有真正達到了L3級別的自動駕駛技術(shù)；其次是技術(shù)層面，其實不止芯片，一些其他硬件也都沒有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)；第三方面的挑戰(zhàn)來自合作模式，如何與產(chǎn)業(yè)鏈的一些新加入者進行溝通，實現(xiàn)平等的合作共贏，也是當前車企面前的一個重要課題。

張力：從我們的角度來看，最大的難題在于確保無人駕駛技術(shù)的可靠性和穩(wěn)定性，如何通過不斷的運營積累數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)真正的無人駕駛。

辛寧：國家正在積極推動“新基建”戰(zhàn)略的實施，但我們清楚新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資金額巨大，如何看待這一機遇？通過采取哪些措施來推進車路協(xié)同的發(fā)展？

金忠孝：“新基建”戰(zhàn)略對汽車工業(yè)能起到非常大的促進作用，尤其是人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等方面的建設(shè)，可以賦能整個傳統(tǒng)汽車工業(yè)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。以智慧道路建設(shè)利好的車路協(xié)同為例，這甚至有望成為中國汽車走在世界汽車工業(yè)最前面的切入點和突破口。

李丹：“新基建”戰(zhàn)略確實非常有可能成為我們“彎道超車”的重要機會，包括政府、企業(yè)以及研究機構(gòu)等，大家都在“新基建”戰(zhàn)略的實施過程中團結(jié)一心，緊密合作的同時分工明確，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將因此加速前行。

李立安：以“新基建”戰(zhàn)略落地為引導(dǎo)，結(jié)合智能交通和智慧城市的建設(shè)，我們將有望進入跨車型、跨平臺、跨不同交通設(shè)施的新發(fā)展階段，實現(xiàn)從單車智能到集體智能，共同推進整個智能汽車、智能交通和智慧城市的發(fā)展。

張力：“新基建”孕育了很多定義未來的新機會，我們也正在積極參與，共同助力實現(xiàn)交通的更高效運行。不過值得強調(diào)的是，車路協(xié)同的發(fā)展繞不開單車智能，我認為，明確哪些技術(shù)搭載在車端，哪些功能需要道路設(shè)施來實現(xiàn)，這是行業(yè)下一步發(fā)展需要重點考慮的問題。

■仰望星空也要腳踏實地

辛寧：我們看到已經(jīng)陸續(xù)有L2和L3級的汽車產(chǎn)品實現(xiàn)了量產(chǎn)，大家方便透露相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化進程嗎？放眼將來，L4和L5級產(chǎn)品的落地和大規(guī)模應(yīng)用時間點會是什么時候？

李丹：紅旗在智能駕駛方面應(yīng)該算起步較早，在2013年就實現(xiàn)了L1級別技術(shù)的量產(chǎn)，目前我們正在開展L4和L5級自動駕駛技術(shù)的探索與實踐。在我看來，雖然技術(shù)、數(shù)據(jù)運營和軟件迭代等工作還需要一段時間，但2025年L5級的自動駕駛技術(shù)應(yīng)該能有所突破。

金忠孝：目前關(guān)于L2和L3級別自動駕駛技術(shù)的具體實現(xiàn)，汽車行業(yè)基本已經(jīng)達成了共識，我認為與其過度關(guān)注更高級別技術(shù)的落地，不如把目光放在如何將現(xiàn)有的自動駕駛技術(shù)做深做透，將用戶的體驗做到最好上。

李立安：去年12月19日，愛馳U5正式上市，搭載的是L2級別的自動駕駛技術(shù)。目前，我們還在陸續(xù)推進L3級別技術(shù)和產(chǎn)品的落地過程中。關(guān)于更高級別技術(shù)的落地時間，我也傾向于到2025年，L4級別的智能駕駛技術(shù)能夠在某些特定的環(huán)境下實現(xiàn)應(yīng)用，大規(guī)模推廣恐怕還需要更長時間。

張力：我們目前已經(jīng)完成了280萬公里的自動駕駛路測，實際載客大約10多萬人次，希望明年我們能在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)無安全員的Robotaxi試運行。至于部分區(qū)域的大規(guī)模無人駕駛運營，我們的預(yù)估時間點為2023年。

辛寧：不同企業(yè)所走的智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地路線不盡相同，站在自身角度，請談一談推動商業(yè)化落地路線方面的異同以及最看好并正在布局的落地場景是什么。

張力：我們目前全力進入的是Robotaxi領(lǐng)域，但其實我們也在嘗試Robo-vans和Robo-Bus等應(yīng)用場景，相信在不遠的將來，會出現(xiàn)更多自動駕駛技術(shù)可以實際應(yīng)用的場景。

李立安：我認為未來一段時間內(nèi)，自動駕駛技術(shù)肯定是一個重要的落地場景。另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還應(yīng)該同時聚焦在智能座艙的發(fā)展和落地上，包括顯示方案、車聯(lián)網(wǎng)體驗以及智能化人機交互等。當然，V2X車路協(xié)同也是智能汽車較為豐富的商業(yè)化場景之一。

金忠孝：其實在討論智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化率先落地場景和落地產(chǎn)品的問題時，業(yè)內(nèi)看法可能都差不多，值得強調(diào)的是，在實現(xiàn)商業(yè)化和落地的過程中，我們應(yīng)當以用戶體驗為衡量標準，讓用戶說了算。

李丹：代客泊車、港口和物流運輸?shù)仁悄壳白詣玉{駛技術(shù)有望率先落地的重要場景。我的觀點是，目前自動駕駛技術(shù)發(fā)展還處于“黎明前的黑暗”，需要長期的努力與積累，讓我們既仰望星空，也腳踏實地，共同推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的繁榮發(fā)展。