目前，在中央和地方政府的大力支持下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在步入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的小規(guī)模部署和示范應(yīng)用新階段，但要實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化落地，還面臨諸多挑戰(zhàn)與瓶頸?；诖?，在《中國汽車報(bào)》與廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運(yùn)營中心聯(lián)合推出的“2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車精品課”首場(chǎng)線上沙龍中，來自傳統(tǒng)整車企業(yè)、造車新勢(shì)力企業(yè)以及技術(shù)方案提供商的四位嘉賓，圍繞“中國路徑的智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地的探討與實(shí)踐”這一主題，分別從不同角度深入交流和分析了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、未來前景、機(jī)遇與挑戰(zhàn)、落地場(chǎng)景和商業(yè)模式等問題，為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

■智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)更多

辛寧：在手機(jī)智能化發(fā)展過程中，整個(gè)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈都發(fā)生了革命性變化，包括研發(fā)設(shè)計(jì)、制造供應(yīng)鏈、分銷體系及應(yīng)用場(chǎng)景。作為新一代智能終端，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展新態(tài)勢(shì)和新特征？

李丹：首先，產(chǎn)業(yè)鏈確實(shí)發(fā)生了深刻變化，在軟件定義汽車的新時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、高科技以及IT企業(yè)都已經(jīng)成為整車企業(yè)的供應(yīng)商；其次，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，跨領(lǐng)域、跨行業(yè)的合作趨勢(shì)正在變得越來越明顯。此外，作為過去特別重視產(chǎn)品完美度的傳統(tǒng)整車企業(yè)，還要開始習(xí)慣軟件系統(tǒng)的不完美，接受以O(shè)TA的方式不斷完善軟件系統(tǒng)這一新模式。

金忠孝：智能手機(jī)的發(fā)展過程確實(shí)值得汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，特斯拉就可以被視為學(xué)習(xí)蘋果公司最成功的汽車企業(yè)，也在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績。不過我認(rèn)為智能汽車和手機(jī)不完全相同，因?yàn)橹悄芷嚠a(chǎn)業(yè)的規(guī)?？隙ㄟh(yuǎn)遠(yuǎn)大于智能手機(jī)，而且汽車的迭代速度也不會(huì)像智能手機(jī)那么快，因此對(duì)于各產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)來說，機(jī)會(huì)很多。

李立安：智能手機(jī)可以說完全顛覆了手機(jī)行業(yè)，但智能汽車的產(chǎn)品屬性不會(huì)發(fā)生本質(zhì)變化。在我看來，智能汽車將來一定是伴隨著電氣架構(gòu)、車載通訊、車載預(yù)控器等智能技術(shù)與汽車底盤、車身等傳統(tǒng)汽車技術(shù)融合發(fā)展，以軟件帶動(dòng)硬件，最終共同定義出一個(gè)完整的智能汽車。

張力：在現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈里，離不開整車廠、科技公司、出行平臺(tái)以及運(yùn)營商，但如果暢想真正的無人駕駛時(shí)代，無論是未來的出行方式，還是由此帶來的智能汽車的本身變化，我相信都是非常巨大的。

■“新基建”有望助力中國汽車實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)

辛寧：智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在步入商業(yè)化的起步階段，在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地時(shí)，已經(jīng)遇到或即將遇到的最大風(fēng)險(xiǎn)和困難是什么？

李立安：最大的問題在于標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。包括地圖數(shù)據(jù)、通訊標(biāo)準(zhǔn)、信息安全和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各方面的測(cè)試評(píng)價(jià)以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，只有實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，才能真正加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化落地。

金忠孝：中國肯定是未來全球最大的智能汽車市場(chǎng)，也有可能是創(chuàng)新做得最好的市場(chǎng)。我認(rèn)為目前面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)或不確定因素是核心關(guān)鍵技術(shù)的自主掌握，例如芯片。而最大的困難則是軟件操作系統(tǒng)和平臺(tái)，只有掌握了關(guān)鍵的硬件和軟件，才能更好地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車向前發(fā)展。

李丹：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)主要來自三方面，首先是認(rèn)證和法規(guī)，正是由于現(xiàn)行法規(guī)的約束，不少車企都不敢宣稱自己擁有真正達(dá)到了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)；其次是技術(shù)層面，其實(shí)不止芯片，一些其他硬件也都沒有擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；第三方面的挑戰(zhàn)來自合作模式，如何與產(chǎn)業(yè)鏈的一些新加入者進(jìn)行溝通，實(shí)現(xiàn)平等的合作共贏，也是當(dāng)前車企面前的一個(gè)重要課題。

張力：從我們的角度來看，最大的難題在于確保無人駕駛技術(shù)的可靠性和穩(wěn)定性，如何通過不斷的運(yùn)營積累數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。

辛寧：國家正在積極推動(dòng)“新基建”戰(zhàn)略的實(shí)施，但我們清楚新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資金額巨大，如何看待這一機(jī)遇？通過采取哪些措施來推進(jìn)車路協(xié)同的發(fā)展？

金忠孝：“新基建”戰(zhàn)略對(duì)汽車工業(yè)能起到非常大的促進(jìn)作用，尤其是人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等方面的建設(shè)，可以賦能整個(gè)傳統(tǒng)汽車工業(yè)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。以智慧道路建設(shè)利好的車路協(xié)同為例，這甚至有望成為中國汽車走在世界汽車工業(yè)最前面的切入點(diǎn)和突破口。

李丹：“新基建”戰(zhàn)略確實(shí)非常有可能成為我們“彎道超車”的重要機(jī)會(huì)，包括政府、企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)等，大家都在“新基建”戰(zhàn)略的實(shí)施過程中團(tuán)結(jié)一心，緊密合作的同時(shí)分工明確，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將因此加速前行。

李立安：以“新基建”戰(zhàn)略落地為引導(dǎo)，結(jié)合智能交通和智慧城市的建設(shè)，我們將有望進(jìn)入跨車型、跨平臺(tái)、跨不同交通設(shè)施的新發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)從單車智能到集體智能，共同推進(jìn)整個(gè)智能汽車、智能交通和智慧城市的發(fā)展。

張力：“新基建”孕育了很多定義未來的新機(jī)會(huì)，我們也正在積極參與，共同助力實(shí)現(xiàn)交通的更高效運(yùn)行。不過值得強(qiáng)調(diào)的是，車路協(xié)同的發(fā)展繞不開單車智能，我認(rèn)為，明確哪些技術(shù)搭載在車端，哪些功能需要道路設(shè)施來實(shí)現(xiàn)，這是行業(yè)下一步發(fā)展需要重點(diǎn)考慮的問題。

■仰望星空也要腳踏實(shí)地

辛寧：我們看到已經(jīng)陸續(xù)有L2和L3級(jí)的汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，大家方便透露相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程嗎？放眼將來，L4和L5級(jí)產(chǎn)品的落地和大規(guī)模應(yīng)用時(shí)間點(diǎn)會(huì)是什么時(shí)候？

李丹：紅旗在智能駕駛方面應(yīng)該算起步較早，在2013年就實(shí)現(xiàn)了L1級(jí)別技術(shù)的量產(chǎn)，目前我們正在開展L4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索與實(shí)踐。在我看來，雖然技術(shù)、數(shù)據(jù)運(yùn)營和軟件迭代等工作還需要一段時(shí)間，但2025年L5級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該能有所突破。

金忠孝：目前關(guān)于L2和L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的具體實(shí)現(xiàn)，汽車行業(yè)基本已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，我認(rèn)為與其過度關(guān)注更高級(jí)別技術(shù)的落地，不如把目光放在如何將現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)做深做透，將用戶的體驗(yàn)做到最好上。

李立安：去年12月19日，愛馳U5正式上市，搭載的是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前，我們還在陸續(xù)推進(jìn)L3級(jí)別技術(shù)和產(chǎn)品的落地過程中。關(guān)于更高級(jí)別技術(shù)的落地時(shí)間，我也傾向于到2025年，L4級(jí)別的智能駕駛技術(shù)能夠在某些特定的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，大規(guī)模推廣恐怕還需要更長時(shí)間。

張力：我們目前已經(jīng)完成了280萬公里的自動(dòng)駕駛路測(cè)，實(shí)際載客大約10多萬人次，希望明年我們能在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)無安全員的Robotaxi試運(yùn)行。至于部分區(qū)域的大規(guī)模無人駕駛運(yùn)營，我們的預(yù)估時(shí)間點(diǎn)為2023年。

辛寧：不同企業(yè)所走的智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地路線不盡相同，站在自身角度，請(qǐng)談一談推動(dòng)商業(yè)化落地路線方面的異同以及最看好并正在布局的落地場(chǎng)景是什么。

張力：我們目前全力進(jìn)入的是Robotaxi領(lǐng)域，但其實(shí)我們也在嘗試Robo-vans和Robo-Bus等應(yīng)用場(chǎng)景，相信在不遠(yuǎn)的將來，會(huì)出現(xiàn)更多自動(dòng)駕駛技術(shù)可以實(shí)際應(yīng)用的場(chǎng)景。

李立安：我認(rèn)為未來一段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)肯定是一個(gè)重要的落地場(chǎng)景。另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還應(yīng)該同時(shí)聚焦在智能座艙的發(fā)展和落地上，包括顯示方案、車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)以及智能化人機(jī)交互等。當(dāng)然，V2X車路協(xié)同也是智能汽車較為豐富的商業(yè)化場(chǎng)景之一。

金忠孝：其實(shí)在討論智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化率先落地場(chǎng)景和落地產(chǎn)品的問題時(shí)，業(yè)內(nèi)看法可能都差不多，值得強(qiáng)調(diào)的是，在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和落地的過程中，我們應(yīng)當(dāng)以用戶體驗(yàn)為衡量標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶說了算。

李丹：代客泊車、港口和物流運(yùn)輸?shù)仁悄壳白詣?dòng)駕駛技術(shù)有望率先落地的重要場(chǎng)景。我的觀點(diǎn)是，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展還處于“黎明前的黑暗”，需要長期的努力與積累，讓我們既仰望星空，也腳踏實(shí)地，共同推動(dòng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的繁榮發(fā)展。