關(guān)于車載大屏與物理按鍵之間的博弈,在汽車領(lǐng)域早已有之。特別是近幾年隨著智能語音、手勢交互等技術(shù)的快速發(fā)展,推動車載大屏的操控方式逐漸從過去單一的觸摸控制演變?yōu)椤罢Z音+手勢+觸控”的多模態(tài)交互,大屏在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛——除了中控,在儀表板、后座等位置也時(shí)常能看到觸控屏的身影,與之相對應(yīng),單車內(nèi)的物理按鍵則越來越少,觸控大屏將取代實(shí)體按鍵的言論也一度甚囂塵上。
但是直到今天,物理按鈕也沒有被觸控大屏干掉,反而在部分品牌的車型上重新得到了重用。比如本田此前就宣布其海外版全新飛度將回歸物理按鍵,取消空調(diào)等功能的觸屏操控,以減少駕駛員使用觸控大屏造成的分神。更早一些的時(shí)候,馬自達(dá)也被曝將取消中控觸摸屏,僅保留一塊尺寸較小的屏幕用來顯示必要的信息,原因與本田類似。由此可見,那些口口聲聲喊著“車內(nèi)物理按鍵將消亡”的,或許很多時(shí)候只是“大屏派”的一廂情愿,至少在沒有解決因操控觸摸屏帶來的分心駕駛問題之前,一定會如此。
大屏雖好,物理按鍵仍有存在的必要
當(dāng)大屏化和多屏化逐漸成為汽車座艙內(nèi)的新趨勢,觸控屏最終會否完全取代傳統(tǒng)的物理按鍵成了越來越多人關(guān)心的話題,對此仙豆智能近日展開了一項(xiàng)調(diào)查。結(jié)果顯示盡管目前車載大屏無論是在信息顯示、科技感,還是可擴(kuò)展性等方面優(yōu)勢越來越明顯,多數(shù)參與者依舊認(rèn)為傳統(tǒng)物理按鈕仍有存在的必要——在227份問卷中,僅20.9%的參與者認(rèn)為未來物理按鍵會徹底消失,45.5%的參與者則認(rèn)為在汽車上未來仍有必要保留少量的物理按鍵。
“特別是一些與駕駛安全息息相關(guān),需要在短時(shí)間內(nèi)迅速觸達(dá)的功能,如果被整合進(jìn)觸控屏里,而沒有保留基礎(chǔ)的按鍵,很容易被弱化。因?yàn)楝F(xiàn)在的車載大屏都集成了很多的功能,對于某些關(guān)乎駕駛安全的功能點(diǎn),可能需要多步操作、花費(fèi)更長的時(shí)間才能找到,至少未來3—5年內(nèi),汽車行業(yè)還沒有可能只花3—5秒的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)這么一個(gè)過程?!蹦硺I(yè)內(nèi)人士表示。
事實(shí)確實(shí)如此,隨著相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展,車內(nèi)大屏集成的功能越來越多,部分甚至涵蓋了所有的車控功能。比如特斯拉Model S和Model X所搭載的17 英寸觸摸屏就集成了所有車輛功能控制選項(xiàng),Model 3則通過15 英寸中央觸摸屏和方向盤實(shí)現(xiàn)了全部車輛控制。
在這樣的情況下,如何讓用戶花最短的時(shí)間找到所需的功能是車企需要解決的問題。因?yàn)榇笃良傻墓δ茉蕉?,所需要的層級菜單必定越?fù)雜,往往需要多次跳轉(zhuǎn)才能找到最終的功能,但在開車時(shí)候駕駛員其實(shí)并沒有這么多的閑暇時(shí)間去等待,尤其是涉及到駕駛安全的時(shí)候。據(jù)英國一項(xiàng)道路安全研究報(bào)告顯示,觸控大屏比酒駕、毒駕更危險(xiǎn),當(dāng)駕駛員使用觸摸屏操作 CarPlay 和 Android Auto 等互聯(lián)系統(tǒng)時(shí),駕駛員對路面情況的反應(yīng)時(shí)間會增加多達(dá)57%和 53%,對駕駛安全的威脅可見一斑。
或許有人會說,可以語音、手勢交互啊。確實(shí),除了觸屏控制,近兩年很多車企又在座艙內(nèi)陸續(xù)引入了語音、手勢甚至眼球、面部追蹤等多種交互方式,但即便如此依舊存在諸多問題。一個(gè)典型的例子是車載語音識別。“雖然現(xiàn)在車載語音的使用量以及對話能力、理解能力在逐步上升,但其面臨的難點(diǎn)也不容忽視,比如在識別率、反饋速度、語音情感化設(shè)計(jì)、語義理解、離線對話理解能力和使用指引等方面,都還存在較大的優(yōu)化空間。在這些挑戰(zhàn)之余,語音交互最大的問題是人們常常搞不清楚自己能說哪些話,系統(tǒng)又能理解哪些話。” 小米人工智能部設(shè)計(jì)總監(jiān)劉靜指出。
比較之下,使用傳統(tǒng)物理按鍵進(jìn)行相關(guān)的操作簡單、直接得多?!氨热缫恍┏R姷怀S?,同時(shí)又具備非常高的響應(yīng)急迫性的功能,使用硬按鍵操作,無論是在便利性,快捷性,還是對駕駛的影響程度上,優(yōu)勢都十分凸顯?!?同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室研究與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研博士指出?!氨M管現(xiàn)在有些車型在觸控屏的盲操作上做了很好的創(chuàng)新,但單個(gè)屏幕能夠承載的盲操作任務(wù)數(shù)量畢竟有限,一般兩到三個(gè)就是極限了,所以我覺得物理按鍵還是有其存在的必要性?!?/p>
按鍵與大屏兼具的大眾全新一代朗逸中控臺,圖片來源:大眾
更具體一點(diǎn),龔在研認(rèn)為當(dāng)目標(biāo)非常封閉、實(shí)施步驟比較少,比如調(diào)整空調(diào)溫度的時(shí)候,使用按鍵比較合適;當(dāng)目標(biāo)比較開放、但步驟比較少,比如要呼叫通訊錄里某一個(gè)聯(lián)系人的時(shí)候,使用語音交互能夠更快完成操作;當(dāng)目標(biāo)較封閉、步驟較多的時(shí)候,比如設(shè)置氛圍燈,由于需要比較豐富的提示信息,觸屏輔以智能推薦優(yōu)勢較明顯;當(dāng)目標(biāo)開放、操作步驟也比較多的時(shí)候,比如設(shè)置含途經(jīng)點(diǎn)的復(fù)雜形成,則同時(shí)使用語音和智能觸屏較為快捷。
而在劉靜看來,現(xiàn)在很多人需要物理按鈕其實(shí)是出于慣性需求,就像智能手機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在大多數(shù)依舊還保持了home鍵一樣,這個(gè)按鍵可以讓用戶在最短的時(shí)間到達(dá)某個(gè)地方,對于車載系統(tǒng)他認(rèn)為同樣有類似的需求?!扒椰F(xiàn)在除了高檔車,很多汽車的屏幕反應(yīng)并沒有那么靈敏,所以我覺得還是按鈕比較實(shí)在。即使未來觸控屏的技術(shù)十分先進(jìn)了,我依舊覺得保持少量核心的按鈕會是一個(gè)比較好的平衡狀態(tài)?!?/p>
領(lǐng)航汽車交互多年,手機(jī)不再適合做“燈塔”
縱觀車載大屏過去數(shù)年的演變歷程,一定程度上與手機(jī)等消費(fèi)電子類似,即屏幕越來越大,交互方式越來越多樣化,甚至在部分功能上二者也十分趨同,以至于“將手機(jī)搬進(jìn)汽車”一度成了眾多傳統(tǒng)車企競相追逐的目標(biāo)。
車載顯示屏大屏化趨勢最早始于特斯拉。作為車載中控大屏的“鼻祖”,特斯拉早在2012年推出Model S時(shí),就激進(jìn)地取消了中控臺上的所有物理按鈕,取而代之的是集成了所有車輛功能控制選項(xiàng)的17 英寸觸摸屏。而在這之前,奔馳、寶馬、奧迪等品牌的部分車型上,雖然也有彩色顯示屏,但尺寸均比較小,基本沒有10英寸以上的,且彼時(shí)汽車正處于功能日益豐富的階段,即便有了中控屏,屏幕四周依舊是各式按鍵環(huán)繞。特斯拉將所有車輛功能控制選項(xiàng)集成于一塊大屏的做法可謂開了行業(yè)先河,更重要的是市場反響還不錯(cuò)。
于是,越來越多的車企看到了這種方案的可行性,開始將大尺寸觸控屏搬進(jìn)車內(nèi)。不僅如此,一些車企甚至在一輛車內(nèi)同時(shí)配置了多塊大屏,并在交互方式上逐漸引入語音交互、手勢交互等多種新興交互方式,多屏化、多模交互趨勢由此出現(xiàn)。
比如2013年上市的奔馳第十代S級就采用了雙12.3英寸的液晶屏設(shè)計(jì)。2018年發(fā)布的全新一代奧迪A6則采用了三屏設(shè)計(jì)——12.3英寸的全液晶儀表和10.1寸搭配8.6寸的中控雙屏,交互方式上引入了自然語音識別系統(tǒng)。再到2019年初拜騰發(fā)布配備有48英寸超大觸摸屏的M-Byte,輔以手勢控制和語音控制,理想上市搭載了4塊大屏的理想ONE,車企對智能屏的追逐到了一個(gè)高潮,尤其是國內(nèi)自主車企,在智能座艙領(lǐng)域儼然成了全球創(chuàng)新的引領(lǐng)者。
M-Byte 超大觸摸屏,圖片來源:拜騰
接下來座艙內(nèi)的人機(jī)交互方式還將如何演變?在龔在研看來,“情感連接”是大趨勢,而非像之前一樣只是簡單的功能實(shí)現(xiàn)?!斑@在目前已經(jīng)有一些代表車型,比如特斯拉Model3,蔚來ES6,已經(jīng)具備了這方面的屬性?!?/p>
要構(gòu)建這樣的人機(jī)交互系統(tǒng),龔在研認(rèn)為有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):直覺化交互,即指當(dāng)駕乘人員要進(jìn)行某項(xiàng)操作時(shí),系統(tǒng)能夠感知這一想法,并且主動完成部分操作,而無需車內(nèi)人員逐步指示,另外還有沉浸式體驗(yàn)和跨場景生態(tài)打通。這也就意味著在交互方式創(chuàng)新上,未來智能手機(jī)已無法再成為汽車的燈塔,因?yàn)槭謾C(jī)的使用場景和汽車是完全不一樣的,無論是在功能需求、使用環(huán)境、硬件性能、傳感器規(guī)格尺寸,還是界面布局、使用距離、視覺效果等方面,手機(jī)和汽車的要求都不一樣,這每一項(xiàng)差異都會產(chǎn)生交互上的差別。
“以沉浸式體驗(yàn)為例,手機(jī)或者其他消費(fèi)電子的沉浸感設(shè)計(jì)要求相對來講并沒有那么高,就看手機(jī)的姿態(tài)來講,45°基本就可以了,但車內(nèi)需要360°的感官體驗(yàn)?!?龔在研指出。“從這一點(diǎn)上來講,當(dāng)下車企應(yīng)該多從酒店或者其他的室內(nèi)設(shè)計(jì)、環(huán)境設(shè)計(jì)里汲取靈感,才能夠?qū)⒊两凶龅母??!?/p>
至于跨場景生態(tài)打通,說直白一點(diǎn)就是為了避免用戶在使用相關(guān)功能時(shí),要經(jīng)歷多次頁面跳轉(zhuǎn),這在目前的手機(jī)上很常見,由于現(xiàn)階段手機(jī)生態(tài)格局的限制。但在車內(nèi),尤其是當(dāng)駕駛員在行車途中執(zhí)行相關(guān)操作時(shí),跳轉(zhuǎn)太多是一件很影響駕駛安全的事。所以龔在研認(rèn)為這個(gè)時(shí)候汽車無法像前幾年一樣簡單地把手機(jī)或者Pad上的設(shè)計(jì)直接照搬到汽車?yán)?,而是?yīng)該結(jié)合汽車的使用場景,建立一個(gè)新的生態(tài),比如騰訊的TAI生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。
在這一趨勢之余,龔在研認(rèn)為大屏化和多屏化在短期內(nèi)還將是汽車座艙交互技術(shù)的一個(gè)主要演變方向,另外一些新興的輸入和輸出交互模態(tài)未來的潛力也十分巨大,比如方向盤屏幕輸入, AR-HUD輸出?!暗幸稽c(diǎn)需要注意,即當(dāng)未來屏幕越來越大、越來越多的時(shí)候,車企應(yīng)該更加注重氛圍的設(shè)計(jì)和營造,而非簡單的信息展示,否則會因?yàn)檫^高的信息密度造成信息過載?!?龔在研表示。言外之意即,屏內(nèi)的氛圍其實(shí)比內(nèi)容更加重要。
最終車企該如何找尋人機(jī)交互的最優(yōu)解,仙豆智能用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家于吉良給出了他的理解——“我認(rèn)為最好的交互是恰恰在用戶需要的時(shí)候給予合適的界面,無打擾,即來即走。這一切努力的核心是希望減少用戶繁瑣的交互,降低對屏幕跟按鍵的依賴。”畢竟依賴越多,越容易分心,對駕駛安全的威脅就越大,所以無論按鍵還是屏幕在車內(nèi)的使用,恰到好處就好。