北京時間9月3日消息，據(jù)報道，作為特斯拉首席執(zhí)行官，埃隆·馬斯克（Elon Musk）似乎在歐洲電動汽車霸主地位的爭奪戰(zhàn)中開辟了一條新戰(zhàn)線：為電動汽車提供電力支持。

馬斯克旗下的特斯拉最近獲得了一項許可，其可以在整個西歐地區(qū)開展電力交易。該公司正在調(diào)查德國市場的客戶，了解他們的汽車是否可能使用特斯拉的電力。

咨詢師和能源行業(yè)高管表示，這些舉措可能為特斯拉（可能與一個或多個合作伙伴）在德國“叫板”老牌公用事業(yè)公司奠定基礎(chǔ)。德國是歐洲最大的電力能源市場，也是汽車行業(yè)的心臟地帶。

在大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）、寶馬（BMW）、奧迪（Audi）、保時捷（Porsche）和梅塞德斯（Mercedes）等競爭對手都在生產(chǎn)新款電動車型之際，發(fā)電和交易能力可能有助于特斯拉降低汽車運(yùn)營成本。

特斯拉拒絕就其能源市場計劃發(fā)表置評。

特斯拉的上述行動還可能加劇與Vattenfall和EnBW等公用事業(yè)公司的競爭，這些公司也在投資電動出行服務(wù)，但與同行RWE和E.ON一樣，它們正因削減化石燃料和核電站的成本而步履維艱。

特斯拉已經(jīng)市場開售太陽能電池板和家庭用的Powerwall電池存儲系統(tǒng)，但現(xiàn)在似乎在考慮直接向客戶銷售電力并使用家庭存儲系統(tǒng)為電網(wǎng)提供服務(wù)。

今年6月，該公司成為總部位于巴黎的EPEX現(xiàn)貨電力交易所（EPEX Spot power exchange）的成員。該交易所是一個用于交易西歐大部分日間跨境電力的平臺。

一個月后，該公司對德國客戶對能源服務(wù)的興趣度展開了調(diào)查。

根據(jù)路透社看到的一份副本，調(diào)查問卷上的題目是：“是什么會促使你從現(xiàn)有的能源供應(yīng)商那里轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)企業(yè)？如果可以切換到使用特別設(shè)計的特斯拉電價，你會購買特斯拉光伏系統(tǒng)和家用存儲設(shè)備（即 Tesla Powerwall）嗎？”

特斯拉還詢問了潛在的能源客戶有關(guān)他們是否會允許特斯拉控制汽車何時充電。

咨詢師及行業(yè)高管表示，這將使車輛可以在非高峰時段以低廉的價格充電。

它還可能為特斯拉利用客戶儲存的電能幫助平衡電網(wǎng)開辟道路。隨著德國越來越依賴并不穩(wěn)定的風(fēng)能和太陽能，電網(wǎng)服務(wù)變得越來越重要。

在德國，提供類似服務(wù)的公司包括殼牌（shell）旗下的sonnen、虛擬發(fā)電廠運(yùn)營商N(yùn)ext Kraftwerke以及電力聚合公司Lichtblick。

可再生能源

有知情人士告訴路透社記者，特斯拉選擇柏林周邊的勃蘭登堡州作為新汽車廠選址的原因之一正是對可再生能源的興趣。

今年上半年，勃蘭登堡電網(wǎng)65%的電力來自可再生能源，其中主要是風(fēng)能。但和該國北部的其他地區(qū)一樣，因為德國的電網(wǎng)在長距離輸送綠色能源方面受到限制，這些可再生能源往往存在浪費(fèi)的現(xiàn)象。

輸電網(wǎng)運(yùn)營商50Hertz表示，特斯拉在勃蘭登堡的第四超級工廠（Gigafactory 4）本身就需要100MW的電力，如果電池芯生產(chǎn)線也投產(chǎn)的話，工廠則需要高達(dá)400MW的電力。

公用事業(yè)公司Axpo等行業(yè)專家表示，特斯拉要積累足夠的電池資產(chǎn)以實現(xiàn)電網(wǎng)規(guī)模的輸電頻次調(diào)節(jié)，還有很長的路要走。但近幾個月來，該公司已經(jīng)采取了幾項措施擴(kuò)大其能源業(yè)務(wù)的活動。

據(jù)《每日電訊報》報道，今年5月特斯拉申請了在英國供應(yīng)電力的許可證。該公司還利用一個平臺將其太陽能和Powerwall電池系統(tǒng)的用戶引入澳大利亞的電力交易市場。

擁有30年能源咨詢經(jīng)驗的顧問貝特霍德·漢內(nèi)斯（Berthold Hannes）在接受記者采訪時表示：“特斯拉下一步顯然是投入能源（尤其是可再生能源）的生產(chǎn)。特斯拉可以利用自己的物業(yè)，比如工廠的屋頂或充電點生產(chǎn)電能；此外，它還可以入股太陽能發(fā)電廠或風(fēng)力發(fā)電廠?！?/p>

德國是太陽能市場的先驅(qū)，目前政府正在制定政策框架使分散式發(fā)電和供電變得更加容易。

一名不愿透露姓名的特斯拉前管理層成員向記者表示：“特斯拉的長期計劃肯定包括加大對能源行業(yè)的投資，盡管目前它在該領(lǐng)域是否投入了足夠多的資金還值得懷疑?！?/p>

Union Investment的投資組合經(jīng)理托馬斯?德澤（Thomas Deser）認(rèn)為，特斯拉不太可能獨(dú)闖德國配電業(yè)務(wù)市場，它可以與能源行業(yè)有能力的合作伙伴抱團(tuán)沖鋒?！?/p>