不知從什么時(shí)候起，搞技術(shù)的就是“臭”。

8月29日下午，理想汽車(chē)用戶日活動(dòng)中，創(chuàng)始人李想“義憤填膺”的關(guān)于“為什么不能是增程式”的演講引來(lái)了車(chē)圈的關(guān)注：“我先說(shuō)難聽(tīng)的話，TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問(wèn)，他們TMD搞出來(lái)屁技術(shù)了？對(duì)，讓一群毫無(wú)用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，TM什么技術(shù)路線??？胡說(shuō)八道！”

作為一家上市汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)始人，李想的出口成臟與身份不符；作為有用戶思維、關(guān)心用戶的車(chē)企CEO，李想的臟話沒(méi)有考慮過(guò)用戶日活動(dòng)中的孩子；作為一家汽車(chē)企業(yè)的“話事人”，李想的罵街式演講將“燃油車(chē)”、“純電動(dòng)車(chē)”、“新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)人員”送到了極為尷尬的地位。

用戶日上臟話連篇的李想被推進(jìn)了輿論漩渦，力挺自家增程式無(wú)可厚非，但拉上技術(shù)人員等墊背就顯得小家子氣了。

《道哥說(shuō)車(chē)》編輯注意到，或許是出于對(duì)李想大放厥詞的否定，“搞臭技術(shù)”的愛(ài)馳創(chuàng)始人之一付強(qiáng)于近日在其“老付有話說(shuō)”的節(jié)目中丟出了自己的觀點(diǎn)：油電增程是“理想”的，但不是最理想的。

付強(qiáng)在視頻中說(shuō)：“消費(fèi)者的需求和技術(shù)路線是兩個(gè)事，以當(dāng)下消費(fèi)者所能接受的技術(shù)路線而言，燃油車(chē)比任何一個(gè)新能源車(chē)都要有競(jìng)爭(zhēng)力。從汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售數(shù)字就能看出，95%（的消費(fèi)者）還是選擇燃油車(chē)。從未來(lái)科技或技術(shù)路線引領(lǐng)需求來(lái)看，我們肯定要跑在消費(fèi)者的前面。這個(gè)前面就是純電或油電增程，電耗優(yōu)化后得到大大降低，用更小的電池包就能達(dá)到更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這才是未來(lái)的方向。未來(lái)，應(yīng)該用‘電’一種方式，就可以終極地消除消費(fèi)者的里程焦慮癥，而不是用妥協(xié)的技術(shù)路線來(lái)消除消費(fèi)者的里程焦慮癥。油電增程是‘理想’的，但不是最理想的?！?/p>

付強(qiáng)的話固然也是為了給自家的愛(ài)馳（純電）擂鼓助威，但相比李想對(duì)自家產(chǎn)品的肯定方式，顯然更加妥帖，而且更有內(nèi)容。

消費(fèi)者需求和技術(shù)路線是兩個(gè)事

“消費(fèi)者的需求和技術(shù)路線是兩個(gè)事”,出身吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)專業(yè)的工學(xué)碩士——付強(qiáng)的話不無(wú)道理。

今年7月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量211.2萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)售9.8萬(wàn)輛。而新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量7.8萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量1.9萬(wàn)輛。不難看出，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的局面是，燃油車(chē)為尊；新能源汽車(chē)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)為王，插電式混動(dòng)為輔。

相對(duì)于龐大的燃油車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，理想ONE的銷(xiāo)量微不足道。即使相對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，理想ONE也并不突出，因此談消費(fèi)者認(rèn)同增程式技術(shù)路線，還為時(shí)尚早。

今年8月，理想ONE交付2711輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.88%，可以證明，增程式技術(shù)路線以及理想所謂的用戶思維被一部分人所接受。但這并不能成為李想公開(kāi)爆粗口的底氣。

被拋棄的增程式技術(shù)路線

理想汽車(chē)所采用的增程式技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)是明顯的，將純電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)逐一避開(kāi)，沒(méi)有充電、續(xù)航焦慮，更加不用擔(dān)心電池的衰減問(wèn)題。有著純電動(dòng)車(chē)的舒適駕駛質(zhì)感，又有燃油車(chē)的長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)。但缺點(diǎn)同樣明顯，兼顧電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，增程式路線也免不了“脫褲子放屁”的嫌疑，“這種技術(shù)路線還不成熟，既沒(méi)有很好的降低整車(chē)油耗，又不能完全展現(xiàn)出電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)”，這是用來(lái)評(píng)價(jià)增程式技術(shù)路線最常見(jiàn)的一句話。

事實(shí)上，增程式技術(shù)并不是什么新鮮玩意，在理想ONE之前，曾有不少車(chē)企涉足增程式電動(dòng)車(chē)。例如雪佛蘭VOLT、寶馬i3等，在早期純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航較低、充電樁布局不完善的時(shí)候，也曾曇花一現(xiàn)。但如今，這些車(chē)型的市場(chǎng)認(rèn)可度是相當(dāng)?shù)偷?，寶馬、通用已先后停產(chǎn)旗下所有增程式電動(dòng)車(chē)。與市面上的插電混動(dòng)車(chē)型相比，增程式電動(dòng)車(chē)的工作方式并不先進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接參與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)，高速行駛時(shí)，更會(huì)暴露電機(jī)高速工況效率下降的缺點(diǎn)。而插電混動(dòng)車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)既可以向電池充電，又能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，高功率需求時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同輸出，整體動(dòng)力水平更高。

何況即使是增程式的理想ONE也并不如李想說(shuō)的那般完美。數(shù)據(jù)顯示，理想ONE綜合工況續(xù)航能力達(dá)到800km，電池組容量為40.5kwh，純電情況下綜合續(xù)航180km，那么剩下的續(xù)航就需要那并不先進(jìn)的1.2t發(fā)動(dòng)機(jī)支持了。據(jù)悉，理想ONE混動(dòng)模式下，城市道路油耗在7-8L/100km，高速路況油耗則在8-10L/100km，不難看出，理想ONE在節(jié)能減排上并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

一位汽車(chē)分析師對(duì)《道哥說(shuō)車(chē)》編輯表示，按李想所說(shuō)，增程式可以方便用戶使用，既可以用電，又可以用油，這樣的話，用戶的使用確實(shí)會(huì)更加方便?？衫硐隣NE節(jié)能減排能力一般，如果僅為方便用戶，燃油車(chē)不是更方便？

事實(shí)上，我國(guó)的新能源政策的終極目標(biāo)一直是純電動(dòng)和氫燃料電池方向，而這也更符合節(jié)能減排的理念。增程式技術(shù)則被普遍認(rèn)為是一種過(guò)渡式技術(shù)，采用增程式技術(shù)的理想ONE也的確符合當(dāng)下的諸多出行場(chǎng)景，但目前，增程式汽車(chē)技術(shù)確實(shí)尚無(wú)法兼顧節(jié)能減排。談及未來(lái)或許確如付強(qiáng)所言：“應(yīng)該用‘電’一種方式，就可以終極地消除消費(fèi)者的里程焦慮癥，而不是用妥協(xié)的技術(shù)路線來(lái)消除消費(fèi)者的里程焦慮癥?！?/p>

另外，作為新能源汽車(chē)常見(jiàn)的技術(shù)路線之一，增程式技術(shù)自有其存在的理由。在長(zhǎng)足的發(fā)展中，增程式技術(shù)路線也許會(huì)突破“節(jié)能減排”等諸多限制，甚至被政策、消費(fèi)者青睞，只不過(guò)這些都需要那些“搞臭技術(shù)的”來(lái)完成。