不知從什么時候起，搞技術(shù)的就是“臭”。

8月29日下午，理想汽車用戶日活動中，創(chuàng)始人李想“義憤填膺”的關(guān)于“為什么不能是增程式”的演講引來了車圈的關(guān)注：“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術(shù)，請問，他們TMD搞出來屁技術(shù)了？對，讓一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，TM什么技術(shù)路線??？胡說八道！”

作為一家上市汽車企業(yè)的創(chuàng)始人，李想的出口成臟與身份不符；作為有用戶思維、關(guān)心用戶的車企CEO，李想的臟話沒有考慮過用戶日活動中的孩子；作為一家汽車企業(yè)的“話事人”，李想的罵街式演講將“燃油車”、“純電動車”、“新能源汽車技術(shù)研發(fā)人員”送到了極為尷尬的地位。

用戶日上臟話連篇的李想被推進了輿論漩渦，力挺自家增程式無可厚非，但拉上技術(shù)人員等墊背就顯得小家子氣了。

《道哥說車》編輯注意到，或許是出于對李想大放厥詞的否定，“搞臭技術(shù)”的愛馳創(chuàng)始人之一付強于近日在其“老付有話說”的節(jié)目中丟出了自己的觀點：油電增程是“理想”的，但不是最理想的。

付強在視頻中說：“消費者的需求和技術(shù)路線是兩個事，以當下消費者所能接受的技術(shù)路線而言，燃油車比任何一個新能源車都要有競爭力。從汽車市場的銷售數(shù)字就能看出，95%（的消費者）還是選擇燃油車。從未來科技或技術(shù)路線引領(lǐng)需求來看，我們肯定要跑在消費者的前面。這個前面就是純電或油電增程，電耗優(yōu)化后得到大大降低，用更小的電池包就能達到更長的續(xù)航里程，這才是未來的方向。未來，應(yīng)該用‘電’一種方式，就可以終極地消除消費者的里程焦慮癥，而不是用妥協(xié)的技術(shù)路線來消除消費者的里程焦慮癥。油電增程是‘理想’的，但不是最理想的?！?/p>

付強的話固然也是為了給自家的愛馳（純電）擂鼓助威，但相比李想對自家產(chǎn)品的肯定方式，顯然更加妥帖，而且更有內(nèi)容。

消費者需求和技術(shù)路線是兩個事

“消費者的需求和技術(shù)路線是兩個事”,出身吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)的工學(xué)碩士——付強的話不無道理。

今年7月我國汽車銷量211.2萬輛，其中新能源汽車銷售9.8萬輛。而新能源汽車中，純電動汽車銷量7.8萬輛，插電式混動汽車銷量1.9萬輛。不難看出，當前汽車市場的局面是，燃油車為尊；新能源汽車市場，純電動汽車為王，插電式混動為輔。

相對于龐大的燃油車市場來說，理想ONE的銷量微不足道。即使相對于新能源汽車市場而言，理想ONE也并不突出，因此談消費者認同增程式技術(shù)路線，還為時尚早。

今年8月，理想ONE交付2711輛，環(huán)比增長10.88%，可以證明，增程式技術(shù)路線以及理想所謂的用戶思維被一部分人所接受。但這并不能成為李想公開爆粗口的底氣。

被拋棄的增程式技術(shù)路線

理想汽車所采用的增程式技術(shù)路線優(yōu)勢是明顯的，將純電動汽車的缺點逐一避開，沒有充電、續(xù)航焦慮，更加不用擔心電池的衰減問題。有著純電動車的舒適駕駛質(zhì)感，又有燃油車的長續(xù)航表現(xiàn)。但缺點同樣明顯，兼顧電動汽車與燃油汽車優(yōu)勢的同時，增程式路線也免不了“脫褲子放屁”的嫌疑，“這種技術(shù)路線還不成熟，既沒有很好的降低整車油耗，又不能完全展現(xiàn)出電動車的優(yōu)勢”，這是用來評價增程式技術(shù)路線最常見的一句話。

事實上，增程式技術(shù)并不是什么新鮮玩意，在理想ONE之前，曾有不少車企涉足增程式電動車。例如雪佛蘭VOLT、寶馬i3等，在早期純電動車續(xù)航較低、充電樁布局不完善的時候，也曾曇花一現(xiàn)。但如今，這些車型的市場認可度是相當?shù)偷模瑢汃R、通用已先后停產(chǎn)旗下所有增程式電動車。與市面上的插電混動車型相比，增程式電動車的工作方式并不先進，發(fā)動機不能直接參與車輛的驅(qū)動，高速行駛時，更會暴露電機高速工況效率下降的缺點。而插電混動車型，發(fā)動機既可以向電池充電，又能直接驅(qū)動車輛，高功率需求時發(fā)動機和電動機共同輸出，整體動力水平更高。

何況即使是增程式的理想ONE也并不如李想說的那般完美。數(shù)據(jù)顯示，理想ONE綜合工況續(xù)航能力達到800km，電池組容量為40.5kwh，純電情況下綜合續(xù)航180km，那么剩下的續(xù)航就需要那并不先進的1.2t發(fā)動機支持了。據(jù)悉，理想ONE混動模式下，城市道路油耗在7-8L/100km，高速路況油耗則在8-10L/100km，不難看出，理想ONE在節(jié)能減排上并無優(yōu)勢。

一位汽車分析師對《道哥說車》編輯表示，按李想所說，增程式可以方便用戶使用，既可以用電，又可以用油，這樣的話，用戶的使用確實會更加方便?？衫硐隣NE節(jié)能減排能力一般，如果僅為方便用戶，燃油車不是更方便？

事實上，我國的新能源政策的終極目標一直是純電動和氫燃料電池方向，而這也更符合節(jié)能減排的理念。增程式技術(shù)則被普遍認為是一種過渡式技術(shù)，采用增程式技術(shù)的理想ONE也的確符合當下的諸多出行場景，但目前，增程式汽車技術(shù)確實尚無法兼顧節(jié)能減排。談及未來或許確如付強所言：“應(yīng)該用‘電’一種方式，就可以終極地消除消費者的里程焦慮癥，而不是用妥協(xié)的技術(shù)路線來消除消費者的里程焦慮癥。”

另外，作為新能源汽車常見的技術(shù)路線之一，增程式技術(shù)自有其存在的理由。在長足的發(fā)展中，增程式技術(shù)路線也許會突破“節(jié)能減排”等諸多限制，甚至被政策、消費者青睞，只不過這些都需要那些“搞臭技術(shù)的”來完成。