2020年9月4日~6日，2020中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)舉行，本屆論壇主題為“產(chǎn)業(yè)消費(fèi)雙升級(jí) 重構(gòu)生態(tài)新格局”。在全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和新冠“疫情”影響的大背景下，如何推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，論壇將從聚焦政策、產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)議題等多方面開(kāi)展解析與研討。

北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任 徐和誼

在9月5日的開(kāi)幕大會(huì)中，嘉賓圍繞著政策與市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)下的業(yè)態(tài)重構(gòu)進(jìn)行演講，北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任 徐和誼表示，在卸任北汽董事長(zhǎng)后，以全新的角色和視角看待中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是在突破新四化瓶頸中，緊抓新基建的良機(jī)；強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)；強(qiáng)化生態(tài)共建以及助力雙循環(huán)的發(fā)展幾方面可以助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走過(guò)“新四化”深耕培育的起步階段。

以下為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄

徐和誼：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專(zhuān)家，各位企業(yè)界同仁大家好。在國(guó)內(nèi)防疫全面穩(wěn)定下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的初秋時(shí)節(jié)，非常高興受邀，再次與眾多新老朋友齊聚泰達(dá)論壇。

昨天，我看到張毅老師有一篇文章，描繪了泰達(dá)論壇，我很贊同。他把泰達(dá)論壇比喻為中國(guó)汽車(chē)界的達(dá)沃斯，他對(duì)今年的泰達(dá)論壇總結(jié)了三點(diǎn)創(chuàng)新的舉措。

第一，首次打造了政企智庫(kù)的閉門(mén)會(huì)，搭建了政府企業(yè)智庫(kù)的一個(gè)溝通交流平臺(tái)。

第二，以政策標(biāo)準(zhǔn)為核心，精心打造18場(chǎng)會(huì)議。所以這兩天的會(huì)議真是安排得很緊湊。

第三，特別策劃了泰達(dá)汽車(chē)論壇成果的共識(shí)發(fā)布會(huì)，也就是在明天下午，最后有一個(gè)成果的發(fā)布會(huì)。

中汽中心從2005年在學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)的支持下，把泰達(dá)論壇這個(gè)品牌做起來(lái)了，我也是參加了若干次，很有感受。那么今天參會(huì)與以往相同的感受是政產(chǎn)學(xué)研各界人士基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新形勢(shì)變化，都在全力謀求創(chuàng)新之道，探索圖強(qiáng)之路，致力于推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

與以往不同的是，我正式卸任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后，也能夠以全新的角色和視角繼續(xù)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)貢獻(xiàn)自己的力量。繼續(xù)踐行作為一名中國(guó)汽車(chē)人的初心和使命，借此機(jī)會(huì)結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新形勢(shì)和趨勢(shì)變化，我想圍繞如何緊抓新基建，助力雙循環(huán)，推動(dòng)新四化變革邁上新臺(tái)階，與各位分享兩點(diǎn)思考。

第一，緊抓新基建的良機(jī)，精準(zhǔn)突破新四化瓶頸。新四化變革不只是單車(chē)、單產(chǎn)業(yè)，而是多維、多系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)近年來(lái)快速的發(fā)展，四化各主線圍繞著單車(chē)變革的市場(chǎng)引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)培育都已取得了顯著進(jìn)步。與此同時(shí)，也開(kāi)始明顯遭受到了更多跨界因素的制約。比如，新能源化方面，由于供應(yīng)鏈等技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)，新能源汽車(chē)的單車(chē)成本較燃油車(chē)仍不具備可比性，這就需要我們以新模式、新服務(wù)，為新能源汽車(chē)創(chuàng)造額外價(jià)值。使價(jià)格較高的新能源汽車(chē)真正能夠獲得用戶(hù)物有所值的認(rèn)可。但目前來(lái)看，充電設(shè)施的不完備，充電體驗(yàn)的不便捷，已經(jīng)成為制約新能源汽車(chē)銷(xiāo)量提升的關(guān)鍵因素。

再比如智能網(wǎng)聯(lián)化亦是如此。當(dāng)前以智能座艙、輔助駕駛為特征的單車(chē)智能仍是主流，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛受限于通訊技術(shù)、車(chē)路協(xié)同等配套設(shè)施的滯后，進(jìn)展相對(duì)緩慢。我們?nèi)匀惶幵诖蠓秶?、長(zhǎng)時(shí)間的試驗(yàn)和測(cè)試階段，商業(yè)化的應(yīng)用還存在著諸多不確定性。要打破當(dāng)前的瓶頸，推動(dòng)“新四化”變革升級(jí)提速，就必須快速精準(zhǔn)的完善產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施，因此新基建恰逢其時(shí)。

我們汽車(chē)行業(yè)作為新基建落地的重要載體，將直接授予新能源充電、5G技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)中心的發(fā)展，新四化變革也有望再續(xù)新動(dòng)能。在新基建突破新四化瓶頸的過(guò)程中，要重點(diǎn)關(guān)注三方面。

一是強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)。中國(guó)作為全球新四化變革的前沿陣地，在動(dòng)力電池、充電等標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，開(kāi)展了諸多率先探索和持續(xù)的積累，但面向新基建帶來(lái)的更大發(fā)展窗口，尤其是涉及到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以外的協(xié)同配套體系，包括在新能源領(lǐng)域的換電標(biāo)準(zhǔn)，老舊電池的退出，電池的回收利用等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的車(chē)端、路側(cè)單元的標(biāo)準(zhǔn)，交通道路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，政產(chǎn)學(xué)研要充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，盡快啟動(dòng)完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，力求形成全球范圍內(nèi)行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

二是強(qiáng)化生態(tài)共建。以新基建推進(jìn)“新四化”變革，最大程度發(fā)揮全社會(huì)的創(chuàng)新動(dòng)能，一方面在充換電站，智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，要在國(guó)家頂層設(shè)計(jì)下支持各類(lèi)的企業(yè)多角度的參與其中，推動(dòng)更多適用于新四化發(fā)展的場(chǎng)景開(kāi)發(fā)。另一方面，要在合作方式、金融支持等方面探索更大力度的體制機(jī)制改革，進(jìn)一步激發(fā)模式創(chuàng)新的活力，為新四化變革松綁、賦能。

三是強(qiáng)化場(chǎng)景激活。新基建不僅要扎實(shí)建立，更要圍繞需求的場(chǎng)景全面激活，在新能源化方面，不僅要通過(guò)充電站、充電樁等硬件建設(shè)完善充電設(shè)施布局，更要解決好公司網(wǎng)絡(luò)的銜接，系統(tǒng)的互動(dòng)，無(wú)感應(yīng)支付等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，真正為用戶(hù)提供無(wú)感、邊界充電體驗(yàn)。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，逐步擴(kuò)大園區(qū)貨運(yùn)，固定線路公交等低級(jí)別的自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，要逐步擴(kuò)大園區(qū)的貨運(yùn)，并進(jìn)一步增加開(kāi)放道路的測(cè)試區(qū)域和里程，給予道路測(cè)試車(chē)輛更多的路權(quán)，在安全的前提下，通過(guò)實(shí)際場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，完善設(shè)施，優(yōu)化功能。

第二，要助力雙循環(huán)的發(fā)展，來(lái)全面釋放“新四化”的效能。新基建將成為“新四化”升級(jí)提速的突破口，而“新四化”的蓬勃發(fā)展，也將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)互相促進(jìn)新格局的關(guān)鍵支撐。從需求側(cè)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量連續(xù)5年位居全球首位，目前已經(jīng)推廣超過(guò)了保有量450萬(wàn)輛以上，那么今年以來(lái)，大中型的、中高端的車(chē)型銷(xiāo)量提升，更是反映出新能源汽車(chē)的真實(shí)市場(chǎng)需求已經(jīng)成熟，同時(shí)我們擁有對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟(jì)等新興模式接受程度最高，接受范圍最廣的消費(fèi)群體，能夠?yàn)橹袊?guó)的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛以及共享出行產(chǎn)業(yè)提供巨大的、可持續(xù)的市場(chǎng)空間。

從供給側(cè)來(lái)看，在“新四化”領(lǐng)域的提前布局和持續(xù)深耕，不僅帶來(lái)了全球最完備、最具活力的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，也培育出了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。因此，面對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)構(gòu)建內(nèi)循環(huán)為主，雙循環(huán)并重的最新格局要求，“新四化”在供需兩端都具備了不可替代的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力，將發(fā)揮關(guān)鍵支撐作用。

在此過(guò)程中，也要重點(diǎn)關(guān)注以下三個(gè)方面：一是強(qiáng)化需求的引領(lǐng)，二是要強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)的整合，三是要強(qiáng)化全球的融合。

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專(zhuān)家、各位同仁，“新四化”走過(guò)深耕培育的起步階段，已經(jīng)進(jìn)入到了突破瓶頸、轉(zhuǎn)換動(dòng)能的關(guān)鍵時(shí)期，讓我們緊抓新基建良機(jī)，力促雙循環(huán)發(fā)展，推動(dòng)“新四化”變革邁上新臺(tái)階，再結(jié)新碩果，謝謝大家！