根據(jù)報告內(nèi)容顯示，長安汽車在長安蔚來的持股比例，已由原先的50%上升至95.38%。這意味著，另外一股東蔚來汽車實質(zhì)上已經(jīng)退出了雙方所組建的合資公司。

日前，長安汽車2020年上半年財務(wù)報告出爐，除了銷量/利潤雙增長的高亮數(shù)字以外，最引人注目的非長安蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安蔚來”）的股權(quán)變動莫屬。根據(jù)報告內(nèi)容顯示，長安汽車在長安蔚來的持股比例，已由原先的50%上升至95.38%。這意味著，另外一股東蔚來汽車實質(zhì)上已經(jīng)退出了雙方所組建的合資公司。而由此所帶來的可能影響是，長安汽車中高端品牌的推出進程或再次延緩。

股權(quán)變動背后，中高端品牌將再次延緩？

2018年8月，長安汽車和蔚來汽車共同出資組建了長安蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安蔚來”），雙方各持股45%，另外 10% 的股份將由管理團隊持有。（后長安蔚來股權(quán)信息顯示：長安和蔚來各持股50%）

管理層方面，合資公司成立時的董事長由蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌擔(dān)任，副董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO由長安汽車的楊放擔(dān)任。不過在簽約完成過后，長安蔚來卻一直沒有實質(zhì)性的進展。

今年6月，長安蔚來的工商信息發(fā)生變更，李斌卸任董事長，李偉也同時退出，而新任董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏擔(dān)任。同一時間，長安蔚來的注冊資本也由原先的9，800萬元增長至1.88億元，增長幅度高達92%。而這次的注冊資本大幅提升與人事變動，也為今天的股權(quán)變化與雙方“分手”埋下了伏筆。

恰巧的是，在業(yè)內(nèi)其實還有一家與長安蔚來相仿的企業(yè)，它就是廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱“廣汽蔚來”），兩家合資公司不僅開始時的持股方式類似，就連董事長也是同一人選。不過相比起長安蔚來的發(fā)展不順，廣汽蔚來的進展則要順利很多。

今年5月中旬，廣汽蔚來首款車型——HYCAN 007（基于廣汽新能源Aion LX打造）已經(jīng)正式量產(chǎn)下線，并成功交付給消費者。與此同時，廣汽蔚來也發(fā)布了“硬件+AI OS+會員服務(wù)生態(tài)”的全新發(fā)展模式，并計劃于年內(nèi)，拓展至100家線下服務(wù)網(wǎng)點，發(fā)展的可謂是穩(wěn)步就班。

不過很顯然，比起長安蔚來的合作狀況，消費者更加關(guān)心的是長安汽車的中高端品牌何時問世？新產(chǎn)品能否如期買到？因為在此前，現(xiàn)長安新能源汽車總經(jīng)理楊大勇（曾負責(zé)長安中高端品牌前期籌備工作），在接受媒體采訪時曾表示：“長安中高端品牌由長安蔚來團隊負責(zé)”。

而在更早之前，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏也曾提到過，“長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造”。不過結(jié)合目前的狀況來看，大概率不會再與蔚來汽車旗下產(chǎn)品產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。

那么提出兩年半之久的中高端品牌該如何實現(xiàn)，高端產(chǎn)品又從何而來呢？也許UNI系列的推出，會給我們一些答案。

長安UNI系列會衍生出更高端產(chǎn)品嗎？

UNI“引力”是長安汽車推出的全新產(chǎn)品系列，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型高端化的重要一步。該系列的首款車型UNI-T主打前衛(wèi)設(shè)計、高新科技與強效動力于一體，并且在上市初期就取得了非常不錯的成績，可以說是已經(jīng)收獲了一定的成功與認可。

不過在資金充足，只想購買國產(chǎn)高端車的消費者眼里，掛著“V”字標的UNI-T始終有些不上不下，上有領(lǐng)克、WEY等獨立的高端品牌可供選擇，下有大把的自主品牌可供購買。并且從車型售價來看，11.39萬-13.39萬元的指導(dǎo)價，也確實沒有脫離普通消費者對于一般自主車型的認知，距離其它高端自主車型有些差距。

然而，我們不能夠否認的是，在同價位區(qū)間內(nèi)，UNI-T確實是一款極富競爭力的產(chǎn)品，否則也不能夠有那么多消費者愿意買單。不過在成本與價格的限制下，奢華的用料、頂級的音響以及奢侈的舒適配置等肯定是無法享受到的。所以，如若UNI系列能夠稍加升級，在提升質(zhì)感與檔次感后加入到中高端品牌旗下，相信即便是多花費幾萬元錢，消費者也是能夠接受到的。

而這樣的例子在汽車行業(yè)內(nèi)其實早已有之，遠的不說，HYCAN 007和廣汽新能源Aion LX就是一對“雙胞胎”，領(lǐng)克06和吉利icon同樣有著這樣的淵源。不過我們需要重點聲明的是，換標不等于Copy，而是必須要在消費者能夠體驗到、接觸到的地方進行改進，加強產(chǎn)品力表現(xiàn)，這樣才能夠贏得他們的認可。

當(dāng)然，從本質(zhì)上來講，長安蔚來還是一家主攻新能源領(lǐng)域的車企。所以，UNI系列能否進一步高端化，加入到長安蔚來旗下，目前還暫未可知。不過我們能夠了解到的是，長安汽車是有這樣的技術(shù)儲備的，企業(yè)所研發(fā)的藍鯨NE動力平臺不僅能夠兼容1.0-1.8L排量的發(fā)動機，還能夠全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多種動力，滿足升級需要只是時間長短的問題。

寫在最后：自主品牌高端化由來已久，有的品牌走在了前列，如WEY、領(lǐng)克等；有的品牌走在了后列，如東風(fēng)嵐圖等，不過只要邁出這一步，你就有更多資格與合資品牌對壘，甚至是叫板國外豪華品牌，站在世界的大舞臺上。

而長安汽車也是較早提出中高端品牌概念的車企，不過戰(zhàn)線推進的卻有些緩慢，消費者也是一等再等。不過好在UNI系列的推出，讓人們看到了新的希望。此次長安蔚來的股權(quán)變動，不知道能否成為加快長安汽車高端化的助燃劑，讓企業(yè)下定決心放手一搏。當(dāng)然，站在汽車從業(yè)者的角度來講，我們十分希望長安汽車能夠厚積而薄發(fā)。