銷量達(dá)到每年約20萬臺的規(guī)模，可以讓氫燃料汽車的價格與當(dāng)今的電動汽車相當(dāng)。以目前的需求速度，我認(rèn)為五年內(nèi)會出現(xiàn)。

過去幾個月以來，盡管倍受新冠疫情影響，電動汽車銷售的快速增長已得到市場的充分驗證，2020年至今在英國零排放車型已占據(jù)4.7%的市場份額，雖然份額占比仍然很小，但相比2019年同期的1.4%有了顯著增長，尤其是2020年到目前為止，電動汽車的銷量已經(jīng)超過了插電式混合動力汽車，而后者則通常被稱為通向電動汽車普及的技術(shù)橋梁。

通過分解水獲得氫氣需要大量電力

不過，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）的數(shù)據(jù)顯示，那些低排放汽車卻明顯缺失一種電動路線：氫燃料電池汽車（簡稱FCEV）。原因也很簡單，其銷量非常少，甚至無法達(dá)到0.01%的市場份額，其中2019年英國共售出68臺FCEV，幾乎是2018年的兩倍，而2020年到目前為止，僅僅售出了19臺。

實際上，整個汽車行業(yè)對氫動汽車的投入正在不斷增加，許多人預(yù)測，隨著時間的流逝，氫動汽車將與電池電動汽車（BEV）一樣舉足輕重，就像汽油車和柴油車那樣長時間霸榜?，F(xiàn)代和豐田目前仍是主流品牌氫動汽車的推動者，在英國市場提供僅有的兩款氫動汽車Nexo和Mirai。其中，現(xiàn)代汽車計劃到2030年，年產(chǎn)50萬臺FCEV，包括乘用車和商用車，而豐田的目標(biāo)是到2020年代初期將全球產(chǎn)量增加到3萬臺，同時已開始在世界一些地區(qū)部署氫動客車、叉車和重型卡車。反觀其他汽車制造商則剛剛?cè)局笟鋭悠嚕捡Y僅在德國提供GLC F-Cell，只是出租，寶馬則計劃從2025年起在其一些大型SUV（如X6和X7）中推出氫燃料汽車。“我們堅信，將來會有各種替代的動力總成系統(tǒng)并存，因為沒有一種解決方案能夠滿足全世界客戶對汽車出行需求的全部要求?！睂汃R負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會成員克勞斯·弗洛里希（KlausFr?hlich）曾表示：“從長遠(yuǎn)來看，氫燃料電池技術(shù)很可能成為我們動力總成產(chǎn)品組合的第四大支柱，我們X系列的高端車型特別適合成為先行者。”

豐田在英國市場供應(yīng)Mirai氫動車，但加氫站嚴(yán)重不足

言歸正傳，不僅僅是汽車制造商致力于氫動汽車投資。英國政府2020年夏天也宣布，將投資7350萬英鎊開發(fā)10個綠色技術(shù)項目，其中之一是與捷豹路虎共同開發(fā)的氫燃料電池原型車項目?！皻淠軐⒃谖磥砼c電池電動汽車一起成為整個汽車行業(yè)的可行燃料。該項目將幫助提升燃料電池電動汽車設(shè)計和制造能力，實現(xiàn)跨越式增長，為英國的知識產(chǎn)權(quán)和供應(yīng)鏈提供競爭優(yōu)勢?！庇硎?。

此前的報道顯示，捷豹路虎的宙斯計劃（Project Zeus）有望在2025年前后生產(chǎn)攬勝氫動版?！拔覀儓孕艢淠軗碛姓嬲牡匚缓蜋C(jī)會，尤其是在大型汽車?！苯荼坊⒐こ碳夹g(shù)負(fù)責(zé)人尼克·羅杰斯（Nick Rogers）這樣評價宙斯計劃。同時，他還認(rèn)為這對英國工業(yè)的影響至關(guān)重要：“如果考慮到進(jìn)入電動汽車和氫能汽車的所有車型，如果我們能夠在英國本土生產(chǎn)制造，那么我們可以創(chuàng)造一個整個生態(tài)系統(tǒng)，以改善英國的生活并將我們帶入一個不依賴石油驅(qū)動經(jīng)濟(jì)的新世界。”

由于高昂成本，英國市場一半以上的現(xiàn)代Nexos氫動車都是通過租賃交易

盡管取得了如此的進(jìn)展，F(xiàn)CEV顯然不是目前如日中天的BEV，主要原因還是燃料電池的生產(chǎn)成本仍明顯高于電池成本，最終的結(jié)果就是車價昂貴（如現(xiàn)代Nexo的價格為69，495英鎊，約合62.4萬人民幣），從而不可避免地將消費(fèi)者拒之門外，盡管許多FCEV都是采用租用模式（如Nexos租用占到一半）。此外，加氫站這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要引起注意，目前英國僅有不到15個。其他不利因素還包括人們對氫存儲安全性和氫產(chǎn)生方式可持續(xù)性的擔(dān)憂，將水分解為氫（最常見的制造方法）需要大量電力，因此只有在使用可再生能源制造時才有意義。

　　值得一提的是，氫動是商用車的一條明確路線。與BEV相比，由于加氫速度更快（幾乎等同于汽油和柴油）且續(xù)航里程更長，因此與電動汽車相比，氫動商用車更適合市場需求?！伴_發(fā)商用車燃料電池技術(shù)是推進(jìn)氫動技術(shù)的重點(diǎn)?！?現(xiàn)代起亞FCEV研發(fā)負(fù)責(zé)人金世勛（Sae-Hoon Kim）認(rèn)為。

目前，一些制造商只押注氫動商用車。PSA集團(tuán)計劃在2021年之前推出一款燃料電池貨車，其中可能包括沃克斯豪爾版本，但目前尚無氫能汽車?！澳壳?，我們專注于插電式混合動力和電池解決方案?！盤SA英國老板艾莉森·瓊斯（Alison Jones）表示。

在談到制造商的計劃時，SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）表示：“氫能將在未來占據(jù)一席之地。我們已經(jīng)看到不同的制造商有不同的策略，有的說電動，有的說電和氫。當(dāng)然，對于較重的車輛，氫能將是主要支柱，我們已經(jīng)在一些公共汽車和大型車輛中看到了它的應(yīng)用?！?/p>

畢馬威2020年汽車行業(yè)高管調(diào)查顯示，全球大多數(shù)行業(yè)高管還認(rèn)為FCEV將在工業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域取得突破。共有84%的參與者預(yù)測氫能的進(jìn)步將首先通過大型汽車的運(yùn)輸來實現(xiàn)，比2019年增長5%。同時，中國與西歐之間也存在地域差異。畢馬威表示，雖然只有53%的西歐高管同意工業(yè)交通將為FCEV提供平臺，但75%的中國高管同意這一未來發(fā)展，“表明中國高管期望FCEV在工業(yè)環(huán)境中發(fā)揮更大的作用?！?/p>

毫無疑問，商用車將引領(lǐng)氫能之路，但是何時才能出現(xiàn)價格合理的氫動車與BEV對抗呢？借用現(xiàn)代汽車金世勛的話作為結(jié)語：“銷量達(dá)到每年約20萬臺的規(guī)模，可以讓氫燃料汽車的價格與當(dāng)今的電動汽車相當(dāng)。以目前的需求速度，我認(rèn)為五年內(nèi)會出現(xiàn)?！睔鋭勇肪€的更多消息，敬請關(guān)注后續(xù)報道。