[摘要]中國(guó)作為世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，穩(wěn)定汽車消費(fèi)、尋找乘用車市場(chǎng)發(fā)展新機(jī)遇就變得更加重要。新車銷量微增長(zhǎng)預(yù)計(jì)還將持續(xù)10年左右，在疫情對(duì)車市恢復(fù)的挑戰(zhàn)下，中國(guó)品牌要做技術(shù)紅利的普及者。

目前，中國(guó)市場(chǎng)已成為世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

有數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量1230萬(wàn)輛，雖整體看來(lái)好過(guò)預(yù)期，但依靠國(guó)家出臺(tái)政策措施來(lái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的力度和效應(yīng)很明顯已經(jīng)不能繼續(xù)支撐中國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展了。

因此，穩(wěn)定汽車消費(fèi)、尋找乘用車市場(chǎng)發(fā)展新機(jī)遇就變得更加重要。

新車銷量微增長(zhǎng)還將持續(xù)10年左右

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的時(shí)期，也就是所謂的“黃金時(shí)期”實(shí)際上已經(jīng)過(guò)去了。“前幾年我們?cè)谡f(shuō)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向了中速增長(zhǎng)階段，但是從目前的情況來(lái)看，這個(gè)判斷可能還要發(fā)生一些變化，也就是從中速增長(zhǎng)的中高速增長(zhǎng)階段向中低速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)變?！?/p>

在他看來(lái)，未來(lái)10年，我們國(guó)家汽車需求的潛在增長(zhǎng)率還能夠保持1.5%-2%的水平，也就是說(shuō)新車的銷量每一年可能會(huì)在1.5%-2%增長(zhǎng)區(qū)間，維持10年左右的時(shí)間。

與此同時(shí)，他認(rèn)為新增人口數(shù)量的下降，使得汽車市場(chǎng)潛在消費(fèi)者數(shù)量出現(xiàn)下降，對(duì)汽車市場(chǎng)的需求會(huì)產(chǎn)生很大的影響。

人口下降的過(guò)程中，90后、00后對(duì)于汽車消費(fèi)的理念也在不斷發(fā)生變化，這些都會(huì)直接或間接促進(jìn)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)新格局。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院流通與消費(fèi)研究所所長(zhǎng)董超則認(rèn)為從穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，建設(shè)現(xiàn)代汽車流通體系有利于積極應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情對(duì)汽車流通帶來(lái)的不利影響，擴(kuò)大汽車消費(fèi)規(guī)模，穩(wěn)定汽車生產(chǎn)能力，保障市場(chǎng)主體生存和發(fā)展。

“從貫徹落實(shí)國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的角度來(lái)看，建設(shè)現(xiàn)代汽車流通體系有利于推動(dòng)汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張與下沉，帶動(dòng)三四線城市和農(nóng)村汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，促進(jìn)消費(fèi)群體和消費(fèi)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大?！倍缡钦f(shuō)。

在董超看來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)將來(lái)在目前的基礎(chǔ)上，在世界汽車銷售中的地位會(huì)進(jìn)一步提升，會(huì)成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的非常關(guān)鍵的市場(chǎng)。

危中有機(jī) 中國(guó)品牌要做技術(shù)紅利的普及者

自2018年起，中國(guó)車市進(jìn)入了調(diào)整期，在2019年年底時(shí)出現(xiàn)了非常明顯的恢復(fù)跡象，理論上2020年的車市應(yīng)該呈現(xiàn)出起穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)。只是，一場(chǎng)突出其來(lái)的疫情打破了車市恢復(fù)的節(jié)奏。在這樣的前提下，尋找乘用車市場(chǎng)發(fā)展新機(jī)遇變得更加重要。

一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理兼黨委書記董修惠認(rèn)為汽車產(chǎn)品的受眾年齡確實(shí)越來(lái)越年輕，90、95后的一代開始成為汽車消費(fèi)的主體，而這一代人與上一代人的本質(zhì)區(qū)別，在于他們成長(zhǎng)于一個(gè)數(shù)字化的時(shí)代。

我認(rèn)為這樣的成長(zhǎng)環(huán)境，是新生代汽車消費(fèi)群體成為了最容易被營(yíng)銷的一代，同時(shí)也是最難于被營(yíng)銷的一代。

而這種數(shù)字互聯(lián)與消費(fèi)者之間相互的影響，同樣也對(duì)整車制造企業(yè)提出了非常過(guò)的要求，如何更好利用這種相互影響，借助數(shù)字化的營(yíng)銷手段，進(jìn)行年輕化的品牌傳播，已經(jīng)成為各個(gè)主機(jī)廠重要的話題。

當(dāng)前，數(shù)字化時(shí)代的背景下，對(duì)于如何應(yīng)對(duì)消費(fèi)的新趨勢(shì)，董修惠認(rèn)為有以下幾點(diǎn)需要做到。

首先，應(yīng)對(duì)富媒體的接觸點(diǎn)，以數(shù)字化媒介為重點(diǎn)，大到垂直媒體管網(wǎng)，小到公眾號(hào)小程序，利用這些觸點(diǎn)矩陣之間預(yù)埋相互引流的入口，打造數(shù)字化時(shí)代的私域流量，提高數(shù)字化時(shí)代下客戶直達(dá)的廣度。

其次，充分利用線上傳播的裂變式的傳播優(yōu)勢(shì)，如通過(guò)直播手段，短視頻等大流量、強(qiáng)互動(dòng)、高效率的新型傳播平臺(tái)，直面用戶搶占與用戶互動(dòng)的有效陣地，更加快速有效的接觸穿透直達(dá)用戶。

最后，數(shù)字化時(shí)代的用戶不僅是消費(fèi)者，更是互聯(lián)網(wǎng)的傳播者，消費(fèi)者正在用更年輕的方式表達(dá)意愿，以UGC、PGC、OGC傳播為代表的自媒體傳播時(shí)代，已經(jīng)成為內(nèi)容傳播創(chuàng)新的新藍(lán)海。

眼下，盡管中國(guó)品牌目前市場(chǎng)份額有所下降，但吉利汽車集團(tuán)吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍認(rèn)為更應(yīng)該從危機(jī)中看到存在著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

在宋軍看來(lái)，中國(guó)品牌要做技術(shù)紅利的普及者，要打基礎(chǔ)、練內(nèi)功。不斷的構(gòu)建技術(shù)的護(hù)城河，以技術(shù)來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)品和品牌的迭代升級(jí)，從而滿足市場(chǎng)多樣性和消費(fèi)升級(jí)的需要。

同時(shí)，自主品牌要以用戶滿意為核心，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建全生命周期的價(jià)值管理體系。再次，車企和經(jīng)銷商戰(zhàn)略的同頻，用多樣化的服務(wù)來(lái)撬開市場(chǎng)的大門，特別是一些新的市場(chǎng)大門。最后，自主品牌應(yīng)整合全球資源，來(lái)加速汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)國(guó)際的雙循環(huán)。

上汽通用五菱汽車股份有限公司銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻則認(rèn)為，隨著智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能技術(shù)的一個(gè)進(jìn)步和發(fā)展，智能化已經(jīng)是成為了我們整個(gè)汽車行業(yè)技術(shù)升級(jí)方向的重要路徑。